Fotos Volker Rail.

Die East West Rail (EWR) Alliance, bestehend aus Atkins, Laing O'Rourke, VolkerRail und Network Rail, hat den Bauzug für Langschienen (long welded rail train, LWRT) von Network Rail aus dem Ruhestand geholt, um eines der größten Eisenbahninfrastrukturprojekte in Großbritannien zu realisieren.

Für die zweite Phase der ersten Stufe des EWR-Projekts, die Bicester mit Bletchley/Milton Keynes verbinden wird, benötigte die Allianz zusätzliche Unterstützung bei der Verlegung der großen Mengen an geschweißten Langschienen, die für den Abschluss des komplexen Gleisbauprogramms des Projekts erforderlich sind.

Der LWRT ist eine einfache, aber überraschend komplexe Maschine, die aus neun flachen Drehgestellwagen besteht, von denen jeder mit Rollenbänken ausgestattet ist, auf denen bis zu 24 Langschienen transportiert werden können.

In Zusammenarbeit mit dem Lieferkettenpartner Clarke Chapman Facilities Management (CCFM) und Network Rail wurde der LWRT einer umfassenden Konstruktionsverbesserung unterzogen, um sicherzustellen, dass er den Anforderungen des Projekts und den aktuellen Sicherheitsstandards entspricht.

Anfang August wurden Pilotversuche mit dem Zug durchgeführt, um das Sicherheitsgenehmigungsverfahren abzuschließen, und am Mittwoch, den 11. August, wurde der Zug wieder in Betrieb genommen.

Bis heute hat der LWRT dazu beigetragen, mehr als 2.592 m Gleis zu verlegen, und bei noch 94 km zu verlegenden Gleisen wird diese neue, spezielle Flotte es der Allianz ermöglichen, ihre Ziele für die Gleisverlegung zu erreichen.

Mark James, Leiter der EWR-Allianz für Gleisbau und SP&C, kommentierte: "Aufgrund unseres Programms zur Wochenmitte und der Menge an langen geschweißten Schienen, die wir verlegen mussten, war der LWRT ideal geeignet, um unsere Anforderungen zu erfüllen.

"Dies war ein großartiges Beispiel für die Zusammenarbeit zwischen der EWR-Allianz, dem Supply Chain Operations Team von Network Rail und CCFM. Dadurch, dass wir diesen Zug aus dem Ruhestand geholt haben, erhalten wir eine viel größere Programmflexibilität, d. h. wir können bei Bedarf zwei Zugverbände beladen, was uns eine größere Flexibilität bei unseren Zugabfahrten bietet."

Jamie Denney-Clarke, Network Rail's Business Support Manager, sagte: "Aufgrund der großen Mengen an langen, geschweißten Schienen, die noch vor Ort benötigt werden, und um die Abhängigkeit von der Flotte der Schienenauslieferungszüge (RDT) zu verringern, deren Kapazität im nationalen Plan begrenzt ist, hat Network Rail angeboten, das Gleisbauprogramm der EWR-Allianz zur Wochenmitte durch die Wiedereinführung des LWRT zu unterstützen.

"Ursprünglich wurde der Zug wegen eines fehlenden Höhenschutzes, der beim Entladen von Schienen auf der Baustelle erforderlich ist, ausgemustert, aber das Team fand eine neue Lösung, um sich vor diesem Risiko zu schützen.

"Ich bin unglaublich stolz auf die harte Arbeit aller Mitarbeiter unseres Supply-Chain-Operations-Teams, des CCFM und der Allianz, die dies ermöglicht haben."

East West Rail Phase Two ist Teil des umfassenderen East West Rail-Projekts, das nach seiner Fertigstellung zum ersten Mal seit über 50 Jahren eine wichtige Verkehrsverbindung zwischen Oxford und Cambridge herstellen wird.

RL, WKZ, Quelle Volker Rail