Foto Stadler.

Noch in diesem Jahr wird die Renfe die ersten vier sechsachsigen Lokomotiven von insgesamt 12 bestellten Maschinen der Reihe 6000 von Stadler Valencia erhalten. Sie sind für den schweren Güterverkehr vorgesehen und sollen unter anderen auf der Pajaresstrecke eingesetzt werden.

Es sind allerdings nicht die ersten bestellten Lokomotiven dieser Bauart für Spanien. Private Anbieter wie Captrain (8), Medway (5) und Continental Rail (4) haben ebenfalls Maschinen dieses Typs bestellt und setzen erste ausgelieferte Maschinen bereits ein. Medway und Continental mieten von Alpha Trains. Sie laufen dort unter der Reihe 256.

EURO 6000

Die EURO 6000 ist eine elektrische Multisystem-Co’Co’-Lokomotive, die zur EURODUAL-Familie gehört. Sie kann auf Strecken mit Normalspur und/oder iberischer Spurweite unter drei verschiedenen Oberleitungsspannungen, 1,5 kV DC, 3 kV DC und 25 kV AC, bei Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h fahren.

Die EURO 6000 ist in zwei Konfigurationen erhältlich. Eine für den Betrieb auf den Gleisen der iberischen Spurweite (1668 mm) in Spanien und/oder Portugal und die andere auf der Normalspur (1435 mm) für den Betrieb in Frankreich, Belgien, Luxemburg und auf den Normalspurstrecken in Spanien sowie für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen den oben genannten Ländern. Darüber hinaus können sie mit «universellen» Drehgestellen ausgestattet werden, um auf Gleisen unterschiedlicher Spurweiten eingesetzt zu werden, indem die Radsätze in einer Werkstatt einfach ausgetauscht werden. Diese Lokomotiven sind mit modernster Technologie ausgestattet, welche die TSI-Anforderungen übertrifft, und bieten eine hohe Beförderungskapazität, einen geringen Energieverbrauch und reduzierte Betriebskosten. Die elektrischen Dreispannunglokomotiven fördern einen kohlenstofffreien Schienengüterverkehr.

Der erste Auftrag für EURO 6000-Lokomotiven wurde im Jahr 2019 von Alpha Trains erteilt. Deren erste Auslieferung erfolgte in diesem Sommer.

HD, Quelle Renfe, Stadler