Fotos Ingvald Ramsrud / Bane NOR.

Anfang dieses Jahres kündigte Rail NOR die Inbetriebnahme des neuen Signalsystems auf der Nordlandsbanen und der Gjøvikbanen für November 2022 an. Das neue Ziel ist es, das Signalsystem auf der Gjøvikbanen im November 2023 und auf der Nordlandsbanen gegen Ende 2024 in Betrieb zu nehmen.

Das neue Signalsystem ERTMS wird zu weniger Verspätungen und mehr Zügen auf der Strecke führen. Aufgrund der globalen Versorgungslage und der Herausforderungen beim Wiederaufbau von Strecken hat Bane NOR die Eröffnung der ersten beiden Linien verschoben. Ein neuer Plan ist jetzt verfügbar.

"Wir haben eng mit dem Zulieferer zusammengearbeitet und tun dies auch weiterhin, um einen Überblick darüber zu erhalten, wie schnell er die Züge umbauen kann. Wir müssen sicherstellen, dass wir genügend Züge haben, um den Fahrgästen ein gutes Zugangebot zu bieten, wenn wir das neue Signalsystem in Betrieb nehmen. In Anbetracht dessen ist der wahrscheinliche Eröffnungstermin für die Gjøvikbanen der November 2023 und für die Nordlandsbanen Ende 2024", sagt Sverre Kjenne, Direktor für Betrieb und Technologie bei Bane NOR.

Warten auf die Inbetriebnahme des neuen Signalsystems

Im November sollte ein neues Signalsystem auf der Gjøvikbanen in Betrieb genommen werden. Nun musste die Eröffnung verschoben werden, den Fahrgästen zuliebe. Der heutige Zugverkehr ist davon nicht betroffen.

"In letzter Zeit und durch Tests hat sich herausgestellt, dass wir nicht in der Lage sind, ERTMS wie ursprünglich geplant auf den ersten beiden Strecken in Betrieb zu nehmen. Jetzt müssen wir die Zeit bis zur Eröffnung nutzen, um die Lösungen zu verbessern", sagt Sverre Kjenne.

Konsequenzen für andere Linien

Wenn die Eröffnung der Nordlandsbanen und der Gjøvikbanen verschoben wird, hat dies Auswirkungen auf die Linien, die in den nächsten Jahren folgen sollen.

"Wir arbeiten daran, uns einen Überblick über alle Folgen der Umstellung zu verschaffen. Aber wir wissen schon jetzt, dass die Bergensbanen-Linie nicht wie geplant 2023 und die Røros- und Solør-Linien nicht 2024 eröffnet werden können. Diese Strecken können frühestens 2025 mit einem neuen Signalsystem eröffnet werden, sagt Sverre Kjenne.

Es gibt mehrere Gründe, warum Bane NOR den Gjøvikbanen (Roa-Gjøvik) und den Nordlandsbanen (Grong-Bodø) weiterhin Priorität einräumen wird.

"Wir werden weiterhin den Strecken mit dem größten Erneuerungsbedarf und denjenigen, die derzeit keine Fernsteuerung des Zugverkehrs haben, Priorität einräumen. Es ist auch wichtig, dass wir auf einfacheren Strecken wie der Gjøvikbanen testen und Erfahrungen sammeln, bevor wir mit komplexeren und verkehrsreichen Gebieten wie der Oslo S und der Vestfoldbanen beginnen", erklärt Sverre Kjenne.

Der Nationale Signalisierungsplan beschreibt die Reihenfolge der Einführung von ERTMS in Norwegen. Bane NOR prüft derzeit die in diesem Plan enthaltenen Auswirkungen und Prioritäten.

Anspruchsvolles Projekt

Die Einführung des ERTMS in Norwegen ist ein komplexes Projekt mit vielen Abhängigkeiten und der parallelen Entwicklung einer neuen Software. Zusammen mit den Zulieferern Siemens, Thales und Alstom wird Bane NOR neue Lösungen im Bereich Infrastruktur und Informations- und Kommunikationstechnologie (ITK) liefern, die zusammenarbeiten werden. Darüber hinaus werden über 6000 Bahnmitarbeiter in den neuen Systemen geschult.

"Wir tun etwas, was es bisher noch nicht gegeben hat: Wir führen ein völlig neues digitales Signalsystem für das ganze Land ein. Bei dieser Art von Entwicklungsprojekt gibt es viele Herausforderungen, die während des Projekts bewältigt werden müssen", sagt Sverre Kjenne.

Er sagt, dass das Projekt gut vorankommt, unter anderem mit neuen IKT-Systemen, großen Mengen an Signalanlagen, die in und entlang der Gleise installiert wurden, und den ersten modernisierten Zügen, die jetzt wieder im Einsatz sind.

"Gleichzeitig stehen wir vor der Herausforderung, die Dynamik wie ursprünglich geplant aufrechtzuerhalten. Die weltweite Versorgungslage sorgt weiterhin für Unsicherheit, da es schwieriger wird, mehr der von uns benötigten Teile und Komponenten zu beschaffen. Diese Situation wird wohl andauern und ist ein Risiko, mit dem wir uns in Zukunft auseinandersetzen müssen", sagt Sverre Kjenne.

Er betont, dass Bane NOR und der übrige Eisenbahnsektor vollständig von vorhersehbaren Lieferungen aller Zulieferer abhängig sind, um die Ziellinie zu erreichen.

"Wir beobachten sowohl die Versorgungslage als auch die Lieferanten genau. Es ist besonders wichtig, dass die Zulieferer in der Lage sind, sich für eine künftige Produktionssteigerung zu rüsten. Wir sind alle sehr daran interessiert, das neue Signalsystem so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen, damit wir mehr Züge auf der Strecke und einen reibungsloseren Verkehrsfluss haben", sagt er.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Bane Nor