Fotos Adif HV, Mitma.

Der spanische Hochgeschwindigkeitsnetzverwalter Adif Alta Velocidad macht weiterhin Fortschritte bei den Arbeiten für die künftige Inbetriebnahme der Umgehungsstrecke von Pajares (Variante de Pajares), dem 50 km langen Neubauabschnitt zwischen La Robla (León) und Pola de Lena (Asturien) auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke (LAV) León-Asturias. Europäische Experten heben die großen touristischen Möglichkeiten der Bahnstrecke hervor und setzen sie mit dem Gotthard-Panorama-Express in den Schweizer Alpen gleich.

Nachdem vom 6. bis 9. November die Umgehungsstrecke mit dem bestehenden Eisenbahnnetz in La Robla verbunden wurde, besuchte die Ministerin für Verkehr, Mobilität und die städtische Agenda, Raquel Sánchez, am 08.11.2022 die Baustelle, wo die Elektrifizierungsarbeiten in die Endphase gehen, während die Tests - zum Teil bereits mit kommerziellen Zügen - schon die Inbetriebnahme in der ersten Hälfte 2023 vorbereiten.

Begleitet wurde Sánchez vom Präsidenten des Fürstentums Asturien, Adrián Barbón, der Regierungsbeauftragten in Asturien, Delia Losa, der Präsidentin von Adif und Adif AV, María Luisa Domínguez, und dem Generaldirektor für Betrieb von Renfe, José Luis Cachafeiro.

Die Elektrifizierung der Umgehungsstrecke von Pajares wurde am 20. September in Betrieb genommen, was den Einsatz von Zügen mit elektrischer Traktion in den laufenden Tests ermöglicht, die jetzt mit kommerziellen Zügen durchgeführt wurden.

Das System ist für zwei Spannungen ausgelegt: 2x25 kV Wechselstrom im größten Teil der Strecke und 3 kV Gleichstrom an seinen nördlichen und südlichen Enden. Das 25-kV-System wird bei allen neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken in Spanien verwendet, während die 3-kV-Elektrifizierung den Übergang zum konventionellen Netz am Nord- und Südende der Umgehungsstraße ermöglicht.

Die Inbetriebnahme der Variante de Pajares wird die Fahrzeiten auf der Strecke Madrid - Valladolid - León - Oviedo/Gijón verkürzen (die Zeit für die Durchfahrt der Variante de Pajares wird etwa 15 Minuten betragen) und die Kapazität und Zuverlässigkeit der Eisenbahnverbindung zwischen León und Asturien erhöhen. Außerdem wird die Strecke, die die derzeitige, aus dem 19. Jahrhundert stammende Trasse durch den Hafen von Pajares ersetzt, dank der Layout-Parameter und der Qualität der Gleisanlagen einen höheren Komfort bieten.

Außerdem wird sie den Güterverkehr ankurbeln, da der komplizierte Transit über die derzeitige Pajares-Rampe vermieden wird, die durch steile Hänge, minimale Kurvenradien, eine größere Länge, bis zu 61 Tunnel zwischen Busdongo und Puente de los Fierros und sehr ungünstige Witterungsbedingungen gekennzeichnet ist, was die Betriebs- und Wartungsarbeiten extrem erschwert.

Alles bereit: Arbeiten in der letzten Phase und Tests in gutem Tempo

Für die Hochgeschwindigkeitsstrecke León-Asturien sind alle Arbeiten an den Bahnsteigen und Gleisen abgeschlossen, einschließlich der Verbindung mit der Strecke Venta de Baños-Gijón, sowohl auf der Seite von León als auch von Asturien. Darüber hinaus werden die letzten Maßnahmen für die Inbetriebnahme der Variante durchgeführt, die gleichzeitig mit der laufenden Testphase erfolgen: Elektrifizierung und Sicherheits- und Telekommunikationseinrichtungen (ERTMS) - die beiden letzteren mit kommerziellen Zügen - sowie Anpassung der Zugänge, Evakuierungs- und Zivilschutz- und Sicherheitseinrichtungen.

Die Tests zur Überprüfung der Bedingungen und des Verhaltens der Elemente und Systeme schreiten ebenfalls zügig voran: Geometrische und dynamische Gleisauskultationen wurden bereits durchgeführt, ebenso wie eine partielle geometrische und dynamische Auskultation der Oberleitung; der Rest der geplanten Gleis- und Oberleitungsauskultationen wird demnächst durchgeführt; anschließend werden Tests zur Steuerung, Zugsteuerung und Signalgebung, zur Zug-Gleis-Integration, zum GSM-R-Eisenbahn-Telekommunikationssystem sowie zur Zuverlässigkeit und zu den Fahrschulstrecken durchgeführt.

Das komplexeste Eisenbahnprojekt, das in Spanien entwickelt wurde

Fotos von der Bergstrecke vor 11 Jahren. Fotos RL.

Die Variante de Pajares überbrückt den Pass unter dem Kantabrischen Gebirge und den großen Höhenunterschied zwischen der Provinz León und Asturien. Mit einer Investitionssumme von 4 Mrd. Euro stellt sie eine beispiellose technische und bauliche Herausforderung dar: 80 % ihrer Strecke - 50 km zwischen La Robla und Pola de Lena - verlaufen in Tunneln.

Das Projekt ist von enormer technischer Komplexität, sowohl in der Bauphase als auch in den vorangegangenen Studien- und Projektphasen, aufgrund der geotechnischen Eigenschaften des Gebirgsmassivs, das es durchquert - bis zu 40 verschiedene geologische Formationen - und der Notwendigkeit, die Parameter des Hochgeschwindigkeits- und des Güterverkehrs auf der gleichen Strecke zu kombinieren (Mischverkehr ), was die Variante de Pajares zum komplexesten Eisenbahnprojekt macht, das jemals in Spanien entwickelt wurde. Bis zu 4.000 Arbeiter haben gleichzeitig an der Ausführung mitgewirkt - etwa 400 Fachleute sind an den aktuellen Phasen beteiligt - und fünf Tunnelbohrmaschinen wurden für den Felsaushub eingesetzt, vier davon vom Typ Einzelschild und eine vom Typ Doppelschild.

Während der verschiedenen Bauphasen wurden Schutzmaßnahmen in einer einzigartigen natürlichen Umgebung durchgeführt, darunter die Umweltsanierung und die Sanierung der Tunnelmündungen, die Abfallentsorgung, der Einsatz von Förderbändern für den Transport des Aushubmaterials, wodurch der Schwerlastverkehr erheblich reduziert wurde, der Schutz des Flusses Huerna im Rahmen der Confederación Hidrográfica del Norte und Vereinbarungen zum Schutz des Braunbären.

Europäische Mittel

Die Arbeiten an der Hochgeschwindigkeitsstrecke León-Asturien wurden mit Mitteln der Europäischen Union kofinanziert:

Zwischen 2000 und 2006 wurde die Plattform für die Pajares-Tunnel vom EFRE über das Integrierte Operationelle Programm von Kastilien und León und das von Asturien mit 284 bzw. 107,9 Mio. EUR gefördert. Die Studien und Projekte wurden mit 3,2 Millionen TEN-V-Zuschüssen (transeuropäische Verkehrsnetze) kofinanziert.

Zwischen 2007 und 2013 wurden die Arbeiten an der Plattform auf den Teilabschnitten La Robla - Túneles de Pajares und Túneles de Pajares-Pola de Lena vom Kohäsionsfonds im Rahmen des OP Kohäsionsfonds-ERDF mit 126,4 Millionen Euro kofinanziert.

Die Anpassung der Anlagen, der Oberleitung, des Schallschutzes und der Schutz- und Sicherheitseinrichtungen in den Tunneln der Umgehungsstraße von Pajares an das dritte Schienennetz und das ERTMS-System wird von der Europäischen Union - NextGenerationEU - mit einem geschätzten Betrag von 121,6 Millionen Euro finanziert.

Michael Laudahn, WKZ, Quelle Adif HV, Mitma