Fotos Trafikverket.

Am Freitag, den 23. Dezember, hat die schwedische Regierung Entscheidungen getroffen, die sich auf die Arbeit der schwedischen Verkehrsverwaltung Trafikverket bei der Entwicklung neuer Hauptstrecken für den Zugverkehr durch Südschweden auswirken werden.

"Das schwedische Eisenbahnnetz ist für das Funktionieren ganz Schwedens unerlässlich. Leider ist die Instandhaltung seit vielen Jahren im Rückstand, was einer der Gründe für die Notwendigkeit einer Neuausrichtung der Investitionen ist. Die Regierung räumt der Sanierung bestehender Eisenbahnstrecken, der Verbesserung des Straßenniveaus und dem Ausbau der Ladeinfrastruktur Vorrang vor Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge ein und hat daher beschlossen, Trafikverket vier neue Erlasse zu erteilen", so der Minister für Infrastruktur und Wohnungsbau, Andreas Carlson.

Die Regierung hat im Haushaltsentwurf für 2023 angekündigt, dass sie den Ausbau neuer Hauptstrecken für Hochgeschwindigkeitszüge nicht weiterverfolgen will und dass für die drei Etappen auf den bisher geplanten Strecken, die bereits im vereinbarten verkehrsträgerübergreifenden nationalen Plan für die Verkehrsinfrastruktur 2022-2033 enthalten sind, eine gesonderte Analyse durchgeführt werden muss. Diese Analyse ist nun abgeschlossen.

Die Regierung räumt der Sanierung bestehender Eisenbahnstrecken, der Verbesserung des Straßenniveaus und dem Ausbau der Ladeinfrastruktur Vorrang vor Investitionen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr ein. Der Infrastrukturbedarf ist groß, und Investitionen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr würden andere notwendige Investitionen verdrängen. Investitionen in das bestehende Schienennetz und neue Gleise werden es den Zügen erleichtern, in Zukunft schneller zu fahren, auch ohne Hochgeschwindigkeitszüge. Viele Investitionen in bestehende Strecken könnten auch schneller realisiert werden als der Ausbau neuer Hauptstrecken für Hochgeschwindigkeitszüge.

Investitionen in den Schienenverkehr sollten in erster Linie den Pendler- und Güterverkehr erleichtern. Dies wird Arbeitsplätze und Wachstum im ganzen Land fördern. Auf der Grundlage von Prioritäten hinsichtlich des sozioökonomischen und ökologischen Nutzens beabsichtigt die Regierung daher, den Ausbau neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht voranzutreiben.

Die Vorgängerregierung hatte sich dafür entschieden, das Hochgeschwindigkeitsprojekt mit sehr hohen Kosten und mangelnder Kontrolle voranzutreiben, was vom Rechnungshof (Riksrevisionen) kritisiert wurde. Die ganze Arbeit, die geleistet wurde, kann nicht sinnvoll genutzt werden. Der Verzicht auf die Fertigstellung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken stellt jedoch eine sehr große Einsparung dar, insbesondere in einigen Jahren.

Für die drei Etappen, die bereits im nationalen Plan enthalten sind, hat die Regierung nun das Mandat von Trafikverket erneuert. Für Ostlänken soll Trafikverket kostensenkende Maßnahmen ermitteln und umsetzen, ohne jedoch die Arbeiten an Ostlänken wesentlich zu verzögern. Für den Abschnitt Göteborg - Borås soll eine geänderte Lösung untersucht werden, ohne die Aufnahme des Verkehrs zu verzögern. Die laufenden Planungsarbeiten für den Abschnitt Hässleholm - Lund werden abgeschlossen, und stattdessen wird ein neuer Ansatz verfolgt, um neue alternative Maßnahmen für das Eisenbahnsystem in Skåne aufzuzeigen. Dabei kann es sich in erster Linie um weitere Maßnahmen auf der Strecke Hässleholm - Lund handeln, aber auch um Maßnahmen auf anderen Strecken, z. B. zur Vorbereitung auf das erhöhte Verkehrsaufkommen bei der Eröffnung der Fehmarnbelt-Querung zwischen Dänemark und Deutschland um das Jahr 2029.

"Nach dem Willen der Regierung sollen die Investitionen in die Schiene vor allem den Pendler- und Güterverkehr erleichtern, da dies Arbeitsplätze und Wachstum fördert. Unser Ziel ist es, dass die Investitionen in den Schienenverkehr kosteneffizienter sind, als wenn der ursprüngliche Plan für neue Hochgeschwindigkeitsstrecken umgesetzt worden wäre", so der Minister für Infrastruktur und Wohnungsbau, Andreas Carlson.

Die Regierung nimmt zu den drei zuvor geplanten Strecken, die bereits im vereinbarten intermodalen nationalen Plan für die Verkehrsinfrastruktur 2022-2033 enthalten sind, wie folgt Stellung:

• Die Arbeiten zur Fertigstellung von Ostlänken (Järna - Linköping) verlaufen im Wesentlichen planmäßig. Trafikverket wurde beauftragt, neue Maßnahmen zur Kostensenkung für dieses Projekt zu ermitteln und umzusetzen. Der Erlass dürfte die Arbeiten an Ostlänken nicht wesentlich verzögern.
• Die Planungsarbeiten von Trafikverket für den Abschnitt Göteborg - Borås werden durch einen Erlass an Trafikverket unterbrochen. Trafikverket erhält einen neuen Erlass zum Ausbau der Bahnstrecke in diesem Abschnitt, um den Pendlerverkehr zu verbessern und eine leistungsfähige Verbindung nach Landvetter auf kostengünstigere Weise zu schaffen, ohne dabei Geschwindigkeiten von mehr als 250 km/h anzustreben und ohne die Aufnahme des Verkehrs zu verzögern. Der Erlass umfasst eine Überprüfung des derzeitigen Konzepts, z. B. in Bezug auf die Notwendigkeit von Tunneln oder die Frage, ob es auf der bestehenden Küstenlinie zwischen Göteborg und Borås Maßnahmen gibt, die Teil einer kostengünstigen Lösung sein könnten.
• Die laufenden Planungsarbeiten von Trafikverket für den Abschnitt Hässleholm - Lund werden so bald wie möglich durch einen Erlass an Trafikverket abgeschlossen. Trafikverket erhält einen neuen Erlass, um neue alternative Maßnahmen im Schienennetz aufzuzeigen, die darauf abzielen, Kapazitätsverbesserungen in Skåne auf wesentlich kosteneffizientere Weise zu erreichen, ohne dass dabei Geschwindigkeiten von mehr als 250 km/h angestrebt werden. Dabei könnte es sich in erster Linie um andere Maßnahmen auf der Strecke Hässleholm - Lund handeln, aber auch um Maßnahmen auf anderen Abschnitten, zum Beispiel zur Vorbereitung auf das erhöhte Verkehrsaufkommen bei der Eröffnung der Fehmarnbelt-Querung zwischen Dänemark und Deutschland um das Jahr 2029.
• Für die so genannten zentralen Systemabschnitte zwischen Linköping und Borås oder Hässleholm über Jönköping im geplanten Hochgeschwindigkeitssystem werden keine weiteren Planungen vorgenommen. Die Planungsarbeiten von Trafikverket für diese Abschnitte werden durch einen Erlass an Trafikverket unterbrochen.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Landsbygds- och infrastrukturdepartementet