Der konsolidierte Nettoumsatz von Railcare im letzten Quartal des Jahres 2022 ging um 2,8% auf 128,0 Mio. SEK (11,5 Mio. EUR) zurück und das EBIT verringerte sich von 24,7 auf 6,7 Mio. SEK (600.000 EUR). Dies entsprach einer Betriebsspanne von 5,2 Prozent. Im Gesamtjahr 2022 stieg der Nettoumsatz um 13,5% auf 497,0 Mio. SEK (44,2 Mio. EUR) und das EBIT sank von 56,2 auf 52,4 Mio. SEK (4,7 Mio. EUR). Neue Finanzziele für den Zeitraum bis Ende 2027 wurden verabschiedet.

Mattias Remahl, CEO: "Im vierten Quartal blieb das Volumen hoch, aber die Betriebsmarge wurde durch die schnell steigende Inflation negativ beeinflusst. Darüber hinaus expandieren wir und nehmen Änderungen in unserer Organisation vor, um der gestiegenen Nachfrage in Zukunft gerecht zu werden.

Ergebnisse

Viertes Quartal

• Der konsolidierte Nettoumsatz ging um 2,8 Prozent auf 128,0 Mio. SEK (131,8) zurück.
• Das Betriebsergebnis (EBIT) verringerte sich auf 6,7 Mio. SEK (24,7).
• Das Ergebnis je Aktie vor und nach Verwässerung belief sich auf 0,14 SEK (0,75).

Gesamtjahr, Januar-Dezember 2022

• Der konsolidierte Nettoumsatz stieg um 13,5 Prozent auf 497,0 Mio. SEK (438,0).
• Das Betriebsergebnis (EBIT) sank auf 52,4 Mio. SEK (56,2).
• Das Ergebnis je Aktie vor und nach Verwässerung belief sich auf 1,52 (1,68) SEK.
• Der Aufsichtsrat beabsichtigt, der Hauptversammlung eine Dividende von von 0,60 SEK (0,60) je Aktie für das Geschäftsjahr 2022 vorzuschlagen.

Wesentliche Ereignisse im vierten Quartal

• Railcare reorganisiert sein Contracting-Geschäft. Infolgedessen wurden Kosten in Höhe von ca. 3 Mio. SEK in der Gewinn- und Verlustrechnung ausgewiesen.

Entwicklung im 4. Quartal

Das Volumen im Segment Contracting Sweden stieg im vierten Quartal im Vergleich zum Vorjahr, und kumuliert für das gesamte Jahr lagen sowohl das Volumen als auch der Gewinn deutlich über dem des Vorjahres. Der Anstieg im vierten Quartal ist auf die Relining-Aktivitäten zurückzuführen, wo Nachfrage und Auslastung weiterhin hoch sind. Wie schon zu Beginn des Jahres wurden die meisten Arbeiten im Relining-Bereich auf der Dalabanan durchgeführt. Im Bereich Contracting wurden die meisten vorbereitenden Arbeiten für den Gleisumbau zu Beginn des Jahres abgeschlossen. Das Schneeräumungsprojekt begann wie geplant Mitte November.

Das Contracting-Geschäft in Großbritannien verzeichnete im vierten Quartal ein geringeres Volumen als im Vorjahr. Die Nachfrage nach Eisenbahninstandhaltung bleibt in Großbritannien hoch. Aus diesem Grund reorganisieren wir unsere britischen Aktivitäten, um das Angebot des Unternehmens sowohl innerhalb als auch außerhalb des Rahmenvertrags mit Network Rail besser zu kommunizieren. Künftig werden die Arbeiten in Zusammenarbeit mit den Bahnpartnern in Großbritannien durchgeführt. Um noch günstigere Bedingungen für die Contracting-Aktivitäten der Gruppe zu schaffen, wurden alle Betreiber der britischen und schwedischen Contracting-Aktivitäten in einer einzigen Gesellschaft zusammengeführt. Ziel ist es, eine effizientere Organisation mit besserer Ressourcennutzung zu schaffen, die an die aktuellen Bedürfnisse der Kunden in Großbritannien und Schweden angepasst werden kann.

Transport Scandinavia meldet weiterhin hohe Volumina, wenn auch nicht so hoch wie die Rekordwerte des Vorjahres. Die Transporte für Kaunis Iron und LKAB verliefen im Quartal wie geplant. Der Vertrag mit LKAB ist zum Jahresende ausgelaufen, aber wir hoffen, dass er im kommenden Jahr erneuert wird. Das Volumen der Vertragstransporte lag unter dem Rekordvolumen des Vorjahres, was auf eine geringere Gesamtzahl von Gleiswechseln in diesem Jahr und die Tatsache zurückzuführen ist, dass die meisten der durchgeführten Gleiswechsel früher im Jahr stattfanden.

Die Auslastung der Lokomotivwerkstatt in Långsele blieb im vierten Quartal hoch. Die Großprojekte für Nordic Re-Finance und Infranord verlaufen nach Plan. Bei diesen Projekten geht es um den Einbau von Fahrzeugausrüstungen und die Anpassung von Traxx- und TMe-Lokomotiven für die nordischen Länder. Bei Infranord werden zwei Diesellokomotiven mit besseren Motoren, die weniger Emissionen produzieren, einem neuen europäischen Zugsicherungssystem (ETCS) und einer modernisierten Fahrerumgebung aufgerüstet.

Im Bereich Maschinen und Technik wird ein neuer, weiter verbesserter MPVe gebaut. Der Einbau eines Stromabnehmers ermöglicht die Aufladung über die Oberleitung. Dies erleichtert das Aufladen und reduziert den Bedarf an Ladeinfrastruktur entlang der Bahnstrecke.

Mattias Remahl, CEO: "Als ich vor zwei Jahren zu Railcare kam, war die Pandemie in vollem Gange und hatte enorme Auswirkungen auf Menschen, Gesellschaft und Unternehmen. Seit dem Beginn der russischen Invasion und des Krieges in der Ukraine vor einem Jahr haben wir die höchste Inflation seit Anfang der 1990er Jahre erlebt, was zu steigenden Zinsen geführt hat. Trotz der Sorgen und Unsicherheiten, die uns umgeben, stehen wir bei Railcare stärker denn je da. Mit unserem stetigen Wachstum und einer starken finanziellen Position habe ich großes Vertrauen in die Zukunft. In den letzten Jahren haben wir uns eine hervorragende Position in der Eisenbahnindustrie erarbeitet, in der wir Innovationen und den Übergang zu effizienteren, nachhaltigeren Eisenbahnen vorantreiben. Ich bin tief beeindruckt und stolz auf meine fantastischen Mitarbeiter, die das Unternehmen weiterentwickeln und in eine bessere Zukunft führen."

Railcare beschließt neue Finanzziele

Der Verwaltungsrat der Railcare Group AB hat neue Finanzziele für den Zeitraum bis Ende 2027 verabschiedet. Ziel ist es, den Umsatz in den nächsten fünf Jahren um 60 Prozent zu steigern.
Die aktualisierten Finanzziele von Railcare sehen vor, bis 2027 einen Umsatz von 800 Mio. SEK zu erreichen und eine Betriebsmarge von mehr als 10 Prozent zu halten.

"Unsere Position als innovativer, dynamischer Spezialist im Eisenbahnsektor schafft gute Wachstumschancen, und diese Ziele spiegeln unser Potenzial für die nächsten fünf Jahre besser wider", sagt Mattias Remahl, CEO der Railcare Group.

Sowohl auf nationaler als auch auf internationaler Ebene werden große Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur getätigt, die ein wichtiger Bestandteil des gesellschaftlichen Klimawandels sind. Darüber hinaus wird in Schweden ein Anstieg des Güter- und Personenverkehrs um 50 Prozent bis zum Jahr 2040 prognostiziert, und in Nordschweden entsteht eine völlig neue grüne Industrie. Gleichzeitig kündigt die schwedische Verkehrsbehörde strengere Anforderungen für alle Betreiber an, die mit und auf der Schiene arbeiten; ihr Betrieb muss bis 2040 emissionsfrei sein.

Mattias Remahl: "Das Angebot von Railcare passt schon jetzt hervorragend zu dieser Entwicklung. Nicht nur heute, sondern auch noch viele Jahre in der Zukunft. Die Contracting-Aktivitäten halten die Eisenbahninfrastruktur mit unserer eigenen Batterietechnologie instand. Die Transportbetriebe sorgen für einen effizienten Güter- und Auftragstransport, während unsere Lokomotivwerkstatt eine wichtige Rolle bei der Umstellung der Fahrzeuge auf nachhaltige Alternativen spielt. Seit 1992 hat Railcare eine innovative, lösungsorientierte Organisation aufgebaut, die nun gut gerüstet ist, um die neuen Ziele zu erreichen."

"Unser Interesse, Dinge anders zu machen, wird auch in Zukunft ein Erfolgsfaktor sein. Zusammen mit unseren neuen Zielen wird uns dies helfen, unsere Vision zu verwirklichen, ein führender Partner bei der Stärkung des Eisenbahnsektors und seiner Rolle in einer nachhaltigen Gesellschaft zu sein."

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Railcare