Fotos NS.

NS Reizigers [NSR] hat seinen Jahresbericht 2022 vorgelegt und veröffentlicht. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Unternehmen aufgrund des veränderten Reiseverhaltens der Reisenden auch an den traditionellen Wochentagen in die roten Zahlen geraten ist.

"2022 war ein hartes und unangenehmes Jahr für NS, mit dem Tiefpunkt im September, als NS aufgrund eines Mangels an Kollegen deutlich weniger Züge fuhr." So Wouter Koolmees, Vorstandsvorsitzender von NS, bei der Vorstellung des Jahresberichts 2022 im NS Training Centre in Amersfoort. "Damit haben wir die Reisenden im Stich gelassen. Das zeigt deutlich, wie wichtig die Mitarbeiter sind. Im Dezember haben wir einen neuen Fahrplan eingeführt. Die ersten Wochen seit der Einführung dieses Fahrplans zeigen positive Ergebnisse. Im Vergleich zu ähnlichen Zeiträumen in den Jahren 2019 und 2020 haben die Fahrgäste seltener überfüllte Züge, müssen weniger Zugausfälle hinnehmen und können häufiger einen Sitzplatz bekommen. Auf dieser neuen Basis bauen wir weiter auf. 2023 soll das Jahr sein, in dem sich die Fahrgäste wieder auf uns verlassen können."

"Gesunde Arbeitsbeziehungen sind der Schlüssel zu erfolgreichen Organisationen. Die Unternehmen werden dies zunehmend erkennen. Aufgrund der alternden Bevölkerung wird die Anspannung auf dem Arbeitsmarkt in den kommenden Jahren anhalten. Alle in den Niederlanden, insbesondere die Arbeitgeber, werden dies bemerken. Wir wollen, dass die Mitarbeiter Freude an ihrer Arbeit haben, und als Arbeitgeber muss man dafür sorgen, dass die Mitarbeiter dort eingesetzt werden, wo sie am meisten gebraucht werden. Das gilt auch für NS. Wir investieren weiter in unsere Kollegen, um auch die Reisenden bei Laune zu halten. Außerdem engagieren wir uns weiterhin für die Anwerbung, Auswahl und Ausbildung neuer Kollegen. Schließlich wollen wir verhindern, dass sich das Jahr 2022 wiederholt."

Weniger Fahrgäste

Die NS beförderte im Jahr 2022 auch weniger Passagiere als vor der Corona-Pandemie. Im März, als die letzten koronabedingten Maßnahmen wie die Mundschutzpflicht wegfielen, zog das Passagierwachstum an. Im Herbst stagnierte das Wachstum jedoch, so dass wir jetzt 20 Prozent weniger Passagiere befördern als vor der Corona-Pandemie. Bemerkenswert ist auch, dass sich das Reiseverhalten in den Niederlanden stark verändert hat. So sind beispielsweise die Wochenenden stärker frequentiert worden. Unter der Woche ist vor allem dienstags und donnerstags viel los, während es an den anderen Werktagen (montags, mittwochs und freitags) ruhiger geworden ist, da die Pendler nun vermehrt von zu Hause aus arbeiten.

Grundlegender Betriebsverlust

Wie schon in den Jahren 2020 und 2021 haben die niedrigeren Fahrgastzahlen einen großen Einfluss auf die Finanzen der NS. Infolgedessen erzielte die NS ein negatives bereinigtes Betriebsergebnis (Betriebsergebnis bereinigt um die Verfügbarkeitsentgelte für den öffentlichen Verkehr und außerordentliche Posten) von -304 Mio. EUR (2021: -952 Mio. EUR). Dies ist ein geringerer zugrunde liegender Betriebsverlust als in den Vorjahren seit dem Corona-Ausbruch, aber das Ergebnis ist immer noch mehr als unzureichend für eine finanziell gesunde NS. Aufgrund des Verfügbarkeitsausgleichs für den öffentlichen Verkehr in Höhe von 274 Mio. EUR und des Ausgleichs in Höhe von 12 Mio. EUR aus dem NOW-Programm, den die NS von der Regierung erhalten hat, beträgt der Betriebsverlust -16 Mio. EUR. Zusammen mit 408 Mio. EUR sonstiger Neben- und Sonderposten beläuft sich das Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit auf 391 Mio. EUR (2021: 71 Mio. EUR).

Leistung 2022

In ihrem Jahresbericht berichtet die NS über ihre durchschnittliche Leistung im Jahr. Gerade in einem Jahr mit vielen Extremen sagt dies nicht alles über die individuellen Erfahrungen unserer Fahrgäste aus. Im Jahr 2022 kamen 91,6 % der Fahrgäste pünktlich an (2021: 94,4 %). Der Anteil der Fahrgäste, die in der Hauptverkehrszeit einen Sitzplatz hatten, erreichte im gesamten Jahr 2022 96,6 % (2021: 99,6 %). Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke (HSL) kamen 82,0 % der Fahrgäste pünktlich an. Das ist weniger als im Jahr 2021 (89,2 %). Dies ist vor allem auf eine Ende Oktober eingeführte Geschwindigkeitsbegrenzung auf der HSL zurückzuführen, eine Vorsichtsmaßnahme aufgrund von Problemen beim Bau eines Viadukts bei Rijpwetering. Dadurch wurde die Höchstgeschwindigkeit auf Teilen der Strecke für Intercity-Direkt-Züge, IC Brüssel, Eurostar und Thalys reduziert. Auch im Jahr 2023 werden die Fahrgäste davon betroffen sein. Der Prozentsatz der Fahrgäste, die in der Hauptverkehrszeit einen Sitzplatz auf der HSL hatten, erreichte 98,0% (2021: 99,9%).

Am 11. Dezember führte die NS den Fahrplan 2023 ein, der das neue Reiseverhalten mit strukturell weniger Reisenden und mehr Menschen, die von zu Hause aus arbeiten, besser widerspiegelt. Die ersten Ergebnisse des Fahrplans im Januar 2023 zeigen, dass die Dinge besser laufen als im Januar 2020, dem letzten Januarmonat ohne Korona-Maßnahmen. Im Januar 2023 waren durchschnittlich 55 Züge pro Woche in der Hauptverkehrszeit überfüllt (Januar 2020: 129). In der Hauptverkehrszeit hatten im Januar 96,8 % der Fahrgäste einen Sitzplatz (Januar 2020: 95,3 %) und 2,0 % der Züge waren ausgefallen (Januar 2020: 2,4 %). Außerdem gab es im Januar deutlich weniger Druckmeldungen von Fahrgästen (Januar 2023: 2.800, Januar 2020: 5.000).

Rekrutierung: fast 51.000 Bewerber

Die NS hatte im vergangenen Jahr 7.048 offene Stellen, von denen wir für 5.162 Stellen geeignete Bewerber fanden. Insgesamt erhielt NS im vergangenen Jahr 50.938 Bewerbungen. Aufgrund des angespannten Arbeitsmarktes und erhöhter Fehlzeiten wuchs im Jahr 2022 unter anderem der Mangel an Schaffnern, Triebfahrzeugführern, Sicherheits- und Servicemitarbeitern und Einzelhandelsmitarbeitern in unseren Bahnhofsgeschäften. Vor allem durch den Mangel an Kollegen in den Zügen kam es zu erheblichen Unannehmlichkeiten für die Reisenden. Die NS hat im Sommer damit begonnen, ihre Einstellungskampagnen zu intensivieren, die Einstellungskapazitäten zu erweitern und den Zugang zu Bewerbungen zu erleichtern. So wurden im vergangenen Jahr deutlich mehr Kollegen eingestellt als in den Vorjahren, die meisten davon in der zweiten Jahreshälfte: 350 Schaffner, 487 Triebfahrzeugführer, 119 Mitarbeiter im Bereich Sicherheit und Service sowie 1.721 Mitarbeiter im Einzelhandel.

Bahnhofsbewertungen leicht gestiegen

Im siebten Jahr in Folge sind die Fahrgäste etwas zufriedener mit ihren Bahnhöfen. Im vergangenen Jahr gaben die Fahrgäste eine Durchschnittsnote von 7,32 (2021: 7,31). Im vergangenen Jahr wurden die Bahnhöfe Gouda und Zwolle modernisiert und fertiggestellt. NS und ProRail bemühen sich, die Bahnhöfe zu Knotenpunkten weiterzuentwickeln, an denen mehrere Verkehrsmittel zusammenkommen, und die Bahnhöfe zunehmend mit der Stadt und der Umgebung zu verbinden. In diesem Monat unterzeichneten das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft, ProRail und NS eine gemeinsame Bahnhofsagenda als Leitlinie für die weitere Entwicklung der Bahnhöfe.

Finanzielle Leistung

NS erzielte einen Umsatz von 3.055 Mio. EUR (2.252 Mio. EUR) aus dem Schienenverkehr in den Niederlanden und Deutschland sowie dem Bahnhofsbetrieb in den Niederlanden. Die Aktivitäten von Abellio UK werden separat ausgewiesen und sind in diesen Gesamtzahlen nicht enthalten, da der Verkauf der britischen Aktivitäten in Kürze erwartet wird. NS erzielte ein negatives bereinigtes Betriebsergebnis von -304 Mio. EUR (2021: -952 Mio. EUR). Das Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit belief sich auf 391 Mio. EUR (2021: 71 Mio. EUR). Dies ist vor allem auf zwei Hauptfaktoren zurückzuführen. Erstens ist es auf einmalige Posten wie die vom Staat erhaltene Verfügbarkeitsgebühr in Höhe von 274 Mio. EUR zurückzuführen. 2022 war das letzte Jahr, für das die Regierung die Verfügbarkeitsgebühr zahlte. Hinzu kommt ein positiver buchhalterischer Effekt in Höhe von 385 Mio. EUR im Jahr 2022 aufgrund der teilweisen Rückgängigmachung der Wertberichtigung in Höhe von 1,6 Mrd. €, die NS bereits im Jahr 2020 verbuchen musste. Diese war notwendig geworden, weil die Konzession für das Hauptschienennetz aufgrund deutlich gesunkener Fahrgastzahlen durch die Corona langfristig in die Verlustzone geraten war. Dank der Verfügbarkeitsentschädigung für den öffentlichen Verkehr fielen die Verluste geringer aus, so dass ein Teil der Abschreibung rückgängig gemacht werden konnte. Das Nettoergebnis für den Berichtszeitraum belief sich auf 579 Mio. EUR, einschließlich eines positiven Ergebnisses aus aufgegebenen Geschäftsbereichen in Großbritannien in Höhe von 54 Mio. EUR und eines positiven Finanzierungsergebnisses von 178 Mio. EUR. Letzteres ist vor allem auf positive buchhalterische Ergebnisse aus dem Rückerwerb von Konzessionen in Deutschland und die teilweise Auflösung von Abschreibungen und Rückstellungen zurückzuführen, die im Jahr 2021 infolge der Umstrukturierung von Abellio Rail Mitteldeutschland und WestfalenBahn gebildet wurden.

Geschäftstätigkeit in den Niederlanden

In den Niederlanden beliefen sich die Verkehrserlöse auf 2.362 Mio. EUR. Da NS im Jahr 2022 mehr Fahrgäste beförderte, waren die Einnahmen höher als im Jahr 2021 (1.547 Mio. EUR). Wie in den Jahren 2020 und 2021 erhielt die NS im vergangenen Jahr eine Verfügbarkeitsentschädigung, um den Zugverkehr trotz stark gesunkener Fahrgastzahlen in Höhe von 274 Mio. EUR aufrechtzuerhalten (2021: 925 Mio. EUR). Die Betriebseinnahmen der Bahnhöfe stiegen ebenfalls aufgrund der gestiegenen Fahrgastzahlen (2022: 437 Mio. EUR, 2021: 327 Mio. EUR). Aufgrund der Auswirkungen der weitreichenden Corona-Maßnahmen für Geschäfte und Restaurants, die in den ersten Monaten des Jahres 2022 noch in Kraft waren, erhielt NS einen NOW-Ausgleich von 12 Mio. EUR für den Bahnhofsbetrieb (2021: 15 Mio. EUR).

Betrieb in Deutschland

Die finanziellen Auswirkungen der Corona-Pandemie waren für die NS in Deutschland begrenzt. Dies liegt daran, dass in Deutschland das Risiko von enttäuschenden Einnahmen aufgrund geringerer Fahrgastzahlen bei den öffentlichen Verkehrsbetrieben und nicht bei den Verkehrsunternehmen selbst liegt. Nach der Umstrukturierung und dem Wiedererwerb von Betrieben weist Abellio in Deutschland ermutigende Ergebnisse auf. Durch die Umstrukturierung sind die Ergebnisse der Jahre 2022 und 2021 nicht vergleichbar. Das Ergebnis der operativen Tätigkeit in Deutschland war positiv. Abellio erzielte in Deutschland einen Umsatz von 256 Mio. EUR (2021: 378 Mio. EUR) und ein Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit von 2 Mio. EUR (2021: -22 Mio. EUR).

Britisches Geschäft

NS hat auf den Ausstieg aus dem britischen Markt hingearbeitet. Nach der Zustimmung der Aktionäre wurde Abellio UK zum 31. Mai 2022 als "zur Veräußerung gehalten" eingestuft. Da nun alle erforderlichen Genehmigungen erteilt wurden, wird erwartet, dass die Transaktion in Kürze wirksam wird. Abellio erzielte in Großbritannien einen Umsatz von 2.460 Mio. EUR (2021: 3.294 Mio. EUR). Der Nettogewinn aus aufgegebenen Geschäftsbereichen belief sich auf 54 Mio. EUR (2021: 417 Mio. EUR). Das Nettoergebnis von Abellio UK wird auch durch die Auswirkungen von einmaligen und außergewöhnlichen Buchhaltungsposten beeinflusst. Das bereinigte Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit von Abellio UK beläuft sich auf 44 Mio. EUR (2021: 29 Mio. EUR).

Ausblick

Die kommenden Jahre werden für NS eine finanzielle Herausforderung bleiben. Grund dafür sind die hohe Inflation, strukturell niedrigere Fahrgastzahlen, Unsicherheiten bei den Energiepreisen und das Auslaufen der Verfügbarkeitsgebühr im Jahr 2022. Im Jahr 2023 ist eine einmalige Übergangszahlung in Höhe von 45 Mio. EUR zu erwarten. Im Zeitraum 2020-2022 hat Corona die NS einschließlich der erhaltenen Verfügbarkeitsentschädigung 220 Mio. EUR an Betriebsverlusten gekostet. NS wird in den kommenden Jahren weiterhin Kredite aufnehmen müssen, um alle betrieblichen Aktivitäten und Investitionen vollständig zu finanzieren, während die Verschuldung in den letzten Jahren bereits um über 1.185 Mio. EUR auf 1,8 Mrd. EUR gestiegen ist. Wir setzen unsere Bemühungen zur Kostensenkung fort. Im Jahr 2020 startete die NS ein Programm zur Einsparung von 1,4 Mrd. EUR bis 2024. Die NS hat nun die Hälfte dieses Programms erreicht. Wir erwarten, dass die derzeitige Konzession für das Hauptschienennetz bis 2024 defizitär bleiben wird. In der nächsten Zeit werden Gespräche mit dem Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft über die Bedingungen für die neue Konzession ab 2025 geführt.

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