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Adif passt den Roda de Berà-Tunnel an die internationale Spurweite an, um den Güterzugverkehr zu fördern. Mit einer Investition von 18,3 Mio. EUR wird die dritte Schiene im Tunnel verlängert, um den Betrieb des Mittelmeerkorridors flexibler zu gestalten.

Adif treibt die Entwicklung des Mittelmeerkorridors mit der Ausschreibung der Arbeiten zur Anpassung des Roda de Berà-Tunnels in Tarragona an die internationale Spurweite weiter voran. Mit dieser Maßnahme, in die 18,3 Mio. EUR investiert werden, wird der Betrieb dieser strategischen Achse flexibler gestaltet und eine Strecke ermöglicht, die von Sant Vicenç de Calders über die Strecke von Vilafranca del Penedès ins Landesinnere führt, in einem Gebiet mit großem sozioökonomischen und industriellen Potenzial, das den Gütertransport auf der Schiene fördert.

Die Arbeiten sehen die Erweiterung des Tunnels vor, um ihn durch den Einbau einer dritten Schiene auf beiden Gleisen an die internationale Spurweite anzupassen, was den Verkehr von Zügen mit normaler und iberischer Spurweite ermöglichen wird.

Zu diesem Zweck werden die Abmessungen des derzeitigen Abschnitts vergrößert, indem das Niveau des Tunnels, der fast 422 m lang ist, abgesenkt wird, um die für die dritte Schiene erforderlichen Interoperabilitätsnormen zu erfüllen, wie in anderen Tunneln, die Teil der Strecke des Mittelmeerkorridors in Katalonien sind, z. B. in Martorell oder Castellbisbal. Dadurch können die Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h fahren.

Im Inneren des Tunnels wird nicht nur die Trasse um bis zu 1 m abgesenkt, sondern auch das Gewölbe saniert und abgedichtet, die Oberfläche mit Beton verstärkt, ein neues Wasserableitungssystem installiert, eine Feste Fahrbahn verlegt, eine neue Oberleitung verlegt und die Sicherheits- und Kommunikationsanlagen erneuert.

Außerhalb des Tunnels werden außerdem die Gleise abgesenkt, in den angrenzenden Abschnitten wird ebenfalls Feste Fahrbahn verlegt, es werden Böschungen gebaut, und es werden Abfallsammelbehälter und Flächen für Nebenanlagen errichtet. Ebenso werden als Ergebnis der Vibrationsstudien Antivibrationsdecken und Schallschutzwände installiert, um die durch den Schienenverkehr verursachten akustischen Auswirkungen zu mindern.

Diese Maßnahmen tragen zur Verwirklichung des Ziels Nr. 9 für nachhaltige Entwicklung (SDG) bei, das zuverlässige, nachhaltige und hochwertige Infrastrukturen fördert.

Strategisches Projekt für die Verbindung mit Europa

Der Mittelmeerkorridor ist ein strategisches Projekt für die Zukunft der Schienenmobilität in Spanien und seine Anbindung an Europa. Seine Entwicklung wird die Strukturierung des Territoriums vorantreiben, indem er Andalusien, die Region Murcia, die Gemeinschaft Valencia und Katalonien mit Europa in Normalspur verbindet. Ebenso wird er zu einer größeren Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen im Mittelmeerbogen und seinem Einflussbereich beitragen, indem er den Gütertransport auf der Schiene fördert.

Die Verwirklichung des Mittelmeerkorridors ist zu einem Hebel für den wirtschaftlichen Aufschwung geworden: Es wird geschätzt, dass für jeden investierten Euro eine Rendite von 3,5 Euro erzielt wird. Seine Entwicklung wird bis 2030 zu einem Anstieg des BIP um 2,2 % führen und die Schaffung von Arbeitsplätzen fördern. Sie ist auch zu einem Instrument im Kampf gegen den Klimawandel geworden: Ihr Beitrag zur Dekarbonisierung des Verkehrs und zur Verringerung des CO2-Fußabdrucks hat zu einer Verringerung der CO2-Emissionen in die Atmosphäre um bis zu 5,5 Millionen Tonnen pro Jahr geführt.

Europäische Finanzierung

Diese Aktion kann durch die Fazilität "Connecting Europe" (CEF) der Europäischen Union kofinanziert werden.

WKZ, Quelle Adif