Foto Stadt Rom.

Am 06.03.2023 wurde im Campidoglio - dem Sitz der Regierung - die öffentliche Debatte über das Projekt "Schließung des Eisenbahnrings von Rom" (Chiusura Anello ferroviario di Roma) eröffnet. Ziel der Debatte ist es, über das Interventionsprogramm zu informieren und es zu veranschaulichen, das darauf abzielt, die Zahl der Personenzüge im Knotenpunkt Rom zu erhöhen, eine alternative Strecke für den Güterverkehr zu schaffen und die kollektive Mobilität zu verbessern.

Das Projekt sieht den Bau einer Verbindung zwischen den Bahnhöfen Vigna Clara und Val d'Ala über die neue Haltestelle Tor di Quinto sowie einige punktuelle Änderungen des Generalregulierungsplans in Roma Tiburtina vor: Auf diese Weise werden die bestehenden Bahnlinien, die als Speichen vom Zentrum nach außen angeordnet sind, miteinander verbunden und bieten so ein integriertes Mobilitätssystem.

Die Lose, über die eine öffentliche Debatte geführt wird

Es handelt sich um zwei Lose: den Abschnitt Vigna Clara - Tor di Quinto (Los 1b) und den Abschnitt Tor di Quinto - Val d'Ala mit Änderungen an der Tiburtina PRG (Los 2). Die Gesamtstrecke der Lose 1b und 2 verläuft vom Bahnhof Vigna Clara weiter nach Tor di Quinto und mündet nach der Überquerung des Tibers in Val d'Ala in östlicher Richtung in die Güterbahn.

Die Vorteile des Projekts

Die neue Eisenbahnverbindung wird in das nationale, regionale und lokale öffentliche Verkehrsnetz von Roma Capitale integriert und stellt einen konkreten Beitrag zur Stadterneuerung dar. Insbesondere im Hinblick auf neue Möglichkeiten der nachhaltigen Mobilität und der Wiedervernetzung von Umweltflächen kann das Projekt eine Gelegenheit bieten, in Synergie mit der lokalen Verwaltung die Kontinuität des städtischen Fahrradnetzes durch zusätzliche Streckenabschnitte zur Verbindung der neuen Bahnhöfe und die Integration mit den bestehenden zu realisieren. Die Arbeit trägt zur Erreichung der wichtigsten Nachhaltigkeitsziele bei, von der Klimaneutralität, die durch den europäischen Green Deal angestrebt wird, über die UN-Agenda 2020 für nachhaltige Entwicklung bis hin zur territorialen Kohäsionspolitik der EU 2021-2027.

Caterina Cittadino, Präsidentin der Nationalen Kommission für öffentliche Debatten: "Die Institution der öffentlichen Debatte leitet sich aus dem Verfassungsgrundsatz der partizipativen Demokratie ab. Wir haben zunehmend erkannt, wie wichtig die Konfrontation mit den Gebieten ist, auf die sich diese großen Bauvorhaben auswirken. Die Schließung des Eisenbahnrings in Rom wird die Mobilität in der Hauptstadt für die Bürger und die Menschen, die in die Stadt kommen, nachhaltiger machen und muss daher bekannt sein und verstanden werden".

Professor Roberto Zucchetti, Koordinator der öffentlichen Debatte und leitender Berater des Beratungsinstituts PTSCLAS, erklärte dazu: "Das Projekt hat bereits die technische und wirtschaftliche Durchführbarkeitsstudie erreicht, so dass alle für die Bewertung des Projekts erforderlichen Informationen vorliegen. Das bedeutet nicht, dass bereits alles festgelegt ist. In einigen Fragen können wir noch eingreifen und es ist sehr wichtig, denjenigen zuzuhören, die an den durchquerten Orten leben, was dazu führen kann, dass andere Lösungen als die derzeit angenommenen angenommen werden".

Vera Fiorani, Sonderkommissarin für die Durchführung der Arbeiten und Geschäftsführerin von RFI: "Die Eröffnung der öffentlichen Debatte über die Schließung des Eisenbahnrings um Rom stellt eine wichtige Etappe bei der Durchführung der Arbeiten dar, die es den Beteiligten und der Bevölkerung ermöglicht, ihren Beitrag zu leisten, um gemeinsame Lösungen zu finden. Die Vorschläge der Verwaltungen und der Bürger, die in den von den neuen Bauarbeiten betroffenen Gebieten leben und diese kennen, helfen uns, die Planungsentscheidungen zu bereichern und mögliche kritische Punkte aufzuzeigen. Die beiden Lose, die in diesen Wochen vorgestellt werden, ermöglichen bis 2027 die Verbindung von Vigna Clara nach Tor di Quinto und bis 2029 die Vervollständigung des Rings mit der Verlängerung der Strecke zum Bahnhof Val d'Ala. Nach der Reaktivierung des eingleisigen Abschnitts von Vigna Clara nach Valle Aurelia und der Wiedereröffnung des Bahnhofs von Vigna Clara hat sich die RFI verpflichtet, die Verdoppelung des Abschnitts Valle Aurelia - Vigna Clara bis zum Jubiläum 2025 zu realisieren und dann den Ringschluss zu vollenden".

Eugenio Patanè, Stadtrat für Mobilität in Roma Capitale: "Der Beginn der öffentlichen Debatte zur Realisierung der Arbeiten, die zur Schließung des Eisenbahnrings führen werden, ist eine gute Nachricht, auf die Rom seit vielen Jahren gewartet hat und für die wir RFI, Rete Ferroviaria Italiana, danken. Der Bau des neuen Knotenpunkts, der den nördlichen Quadranten der Stadt nicht nur mit der FL3-Linie Cesano-Viterbo und den U-Bahn-Linien A und B, sondern auch mit Roma Tiburtina verbinden wird, ist ein strategischer Eingriff für die so genannte Schienenpflege im Herzen Roms und steht im Einklang mit dem Ziel unserer Verwaltung, Anreize für den öffentlichen Verkehr zu schaffen und damit den Individualverkehr zu verringern. Wir freuen uns darauf, in die technischen Fragen einzusteigen, die in den Arbeitstischen der öffentlichen Debatte erörtert werden, um uns zu den zahlreichen zu prüfenden Aspekten zu äußern".

Davide Bordoni, Berater des Ministers für Infrastruktur und Verkehr: "Das Ministerium verfolgt mit großer Aufmerksamkeit die Infrastrukturprojekte in der Hauptstadt und insbesondere die Maßnahmen im Zusammenhang mit der Metro C und dem Aquädukt von Peschiera. Die Schließung des Eisenbahnrings von Rom ist ein altes Thema und wird in allen Planungs- und Entscheidungsphasen mit der gebotenen Sorgfalt verfolgt, wobei die Koordinierung zwischen dem Ministerium, Roma Capitale, der Region Latium und RFI gefördert wird.

WKZ, Quelle RFI