Foto Øystein Grue, Bane NOR.

Der Güterverkehr auf der Bahn nimmt zu. Im Jahr 2022 stieg der Güterverkehr auf der Nordlandsbanen um acht Prozent. Auf der Dovrebanen und der Østfoldbanen lag das Wachstum bei sieben bzw. fünf Prozent.

Insgesamt hat der Güterverkehr im ganzen Land um zwei Prozent zugenommen. Die Entwicklung im Jahr 2022 ist zwar geringer als im Jahr 2021, aber der Trend ist immer noch positiv.

"Wir erhalten klare Signale aus der Transportbranche, dass eine verstärkte Nutzung der Bahn durchaus erwünscht ist. Die Hauptgründe dafür sind Umwelt und Klima, Energieeinsparungen und LKW-Fahrermangel", sagt Oskar Stenstrøm, Godsdirektør bei Bane NOR.

Bedarf an verstärkten Investitionen

Die Notwendigkeit, mehr Transporte von der Straße auf die Schiene zu verlagern, nimmt ständig zu. Die Transportbranche fordert einen umweltfreundlicheren Güterverkehr. Das Problem ist, dass mehrere Abschnitte des norwegischen Eisenbahnnetzes überlastet sind. Das bedeutet, dass die Nachfrage höher ist als das Angebot, was auf mehreren Strecken bereits der Fall ist.

"Wenn es uns gelingen soll, den Bedarf der Transportindustrie an einem energieeffizienten und umweltfreundlichen Übergang zu erfüllen, müssen wir unsere Investitionen in den Schienengüterverkehr unbedingt erhöhen", so Stenstrøm.

Neue Aufteilung von sieben Strecken

Das vergangene Jahr endete mit einem Gesamtanstieg, aber es gibt immer noch Orte im Land, an denen der Güterverkehr im vergangenen Jahr leicht rückläufig war. Dies gilt für die Sørlandsbanen, die Bergensbanen und die Ofotbanen. Im Süden und Westen gab es 2021 einen starken Anstieg. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das Wachstum dort im vergangenen Jahr stagnierte. Das Niveau auf der Bergensbanen und der Sørlandsbanen war jedoch höher als 2020. Der Rückgang des Güterverkehrs auf der Ofotbanen hängt mit einem Rückgang des Erztransports zusammen.

Rückzug von Green Cargo

Im vergangenen Herbst kündigte Green Cargo an, dass es sich aus dem norwegischen Güterzugmarkt zurückziehen und seine Zugverbindungen einstellen werde. Das Unternehmen betrieb täglich sieben kombinierte Zugverbindungen zwischen Oslo und Trondheim bzw. Bergen und Stavanger. Dies gab Anlass zu der Befürchtung, dass Güter im Umfang von 100.000 Lastwagen pro Jahr auf den winterglatten norwegischen Straßen landen würden.

Dies ist nicht geschehen. Bane NOR gelang es, alle Fahrten zuzuteilen, und OnRail übernahm fünf der sieben Verbindungen. In kurzer Zeit gelang es dem Unternehmen, von einer auf sechs Verbindungen aufzustocken. CargoNet hat die letzten beiden übernommen.

"Wir sind sehr froh, dass diese Zugtrassen neu aufgeteilt werden konnten. Die Transportbranche hat einen starken Beitrag zu diesem Übergang geleistet. Wir haben mehrere Anfragen von den großen Transportkäufern erhalten, die den Wechsel unterstützen wollen", sagt Stenstrøm.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Bane NOR