Fotos Flytoget.

Nachdem Vy vor kurzem den Zuschlag für die Zugdienste in ganz Ostnorwegen (Østlandet 1 und 2) für zehn Jahre ab 2026 erhalten hat, hat Flytoget am 21.03.2023 ein Schreiben an das Ministerium für Verkehr und Kommunikation geschickt, in dem ein Kompromissvorschlag mit einem alternativen Angebot für den Pendelverkehr zum Flughafen Oslo unterbreitet wurde. Nun erklärt die norwegische Eisenbahndirektion Jernbanedirektoratet am 27.03.2023, dass sie nicht eine neue Vereinbarung mit Flytoget eingehen will. Flytoget will nun ein Treffen mit der Regierung beantragen, sagte die Kommunikationsdirektorin von Flytoget.

Der Vorschlag von Flytoget sieht vor, dass der derzeitige Konzessionsvertrag von Flytoget gekündigt wird, die Vereinbarung über ein Vorzugsrecht bei der Trassenzuweisung jedoch bis 2033 fortgesetzt wird. Flytoget schlägt vor, dass die Flytoget-Züge ab 2026 für alle Reisenden zwischen Asker und Lillestrøm geöffnet werden und dass Flytoget eigene Fahrzeuge einsetzt.

Begründung vom Jernbanedirektoratet

Die größte Herausforderung für den Zugverkehr im Raum Oslo besteht darin, dass die Kapazität der Eisenbahninfrastruktur voll ausgelastet ist. Die Kapazität des Eisenbahntunnels unter Oslo ist für den Zugverkehr in ganz Ostnorwegen wichtig. Für die Entwicklung des Zugverkehrs ist es daher unerlässlich, Maßnahmen zu erwägen, die eine bessere Auslastung der bestehenden Infrastruktur ermöglichen. In mehreren Berichten hat die norwegische Eisenbahndirektion beschrieben, wie die derzeit von Flytoget genutzte Kapazität besser genutzt werden kann.

Der größte Nachteil des Vorschlags von Flytoget besteht darin, dass der Handlungsspielraum der norwegischen Eisenbahndirektion zur Entwicklung eines neuen und marktgerechteren Trassenmodells im ostnorwegischen Raum um fünf Jahre von 2028 auf 2033 verschoben wird. In früheren Berichten aus den Jahren 2019 und 2020 hat die norwegische Eisenbahndirektion eine vollständige Integration nach dem Auslaufen des Lizenzvertrags von Flytoget empfohlen. Trotz offener Türen für Flytoget auf der Strecke Asker - Lillestrøm ist der Vorschlag von Flytoget ein Hindernis für die Entwicklung eines zukunftsorientierten Trassenmodells, zum Beispiel mit mehr Abfahrten von der Follobanen/Østfoldbanen im Osloer Tunnel.

Flytoget schreibt auch, dass ihr Vorschlag zu einer deutlich geringeren staatlichen Vergütung führen wird als die von Vygruppen angebotene. Die von Flytoget dargelegten finanziellen Einsparungen hängen weitgehend damit zusammen, dass Flytoget die Zahlungsbereitschaft auf dem Markt ausschöpft, indem es höhere Fahrpreise für Fahrten zum Flughafen verlangt. Nach Ansicht der norwegischen Eisenbahndirektion ist ungewiss, wie die derzeitigen Flytoget-Fahrgäste auf ein solches Preismodell reagieren werden, wenn der Zug auch für andere Reisende zum Normaltarif geöffnet wird.

Erwiderung von Flytoget

Flytoget wollte die Vereinbarung über die Trassen zwischen Oslo und Gardermoen bis 2033 verlängern. Außerdem wollte Flytoget die Flytoget-Züge ab 2026 für alle Reisenden zwischen Asker und Lillestrøm öffnen, um die Kapazitäten bestmöglich auszulasten.

"Wir haben ein Angebot vorgelegt, das schnell einen besseren Zugservice für alle Pendler bietet - zu einem niedrigeren Preis für den Staat. Wir haben um ein Treffen mit dem Verkehrsminister gebeten und gehen davon aus, dass wir dem Minister das Angebot unterbreiten werden, damit der Vorschlag ernsthaft geprüft werden kann", schreibt die Kommunikationsdirektorin Ida Fottland.

Flytoget ist der Meinung, dass die Eisenbahndirektion jetzt Nein sagt, um dem Staat 2,6 Milliarden zu sparen. Gleichzeitig lehnt sie die einzige Möglichkeit ab, bis 2028 mehr Kapazität für alle Pendler zwischen Drammen und Gardermoen zu schaffen, so die Kommunikationsdirektorin.

"Gleichzeitig sagen sie auch Ja zur Schließung von Flytoget, und wir reagieren heftig auf die Tatsache, dass dies eine Entscheidung ist, die die norwegische Eisenbahndirektion ganz allein treffen kann und von der die 350 Mitarbeiter von Flytoget nur aus den Medien erfahren", schreibt Fottland.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Jernbanedirektoratet, E24