Fotos: Jernbanedirektoratet, Bane NOR/Simen Slette Sunde.
Die norwegische Eisenbahndirektion Jernbanedirektoratet und Bane NOR werden im kommenden Nationalen Verkehrsplan Maßnahmen priorisieren, die einen zuverlässigeren Zugverkehr ermöglichen und den Beitrag der Eisenbahn zu Norwegens Klima- und Umweltzielen stärken. Am 31. März haben die norwegische Eisenbahndirektion und Bane NOR eine gemeinsame Empfehlung für die Prioritäten im kommenden nationalen Verkehrsplan vorgelegt.
Die größten Herausforderungen der Zukunft sind Klimaemissionen, Energieknappheit und ein engerer Finanzrahmen. Die norwegische Eisenbahndirektion und Bane NOR haben daher großen Wert auf Maßnahmen gelegt, die die bestehende Infrastruktur erhalten und die Eisenbahn dort stärken, wo sie für die Erreichung der Klima- und Umweltziele am wichtigsten ist.
"Die Eisenbahn ist ein unglaublich wichtiger Teil des grünen Wandels. Wir müssen mehr Menschen dazu bringen, den Zug zu wählen, und dazu müssen wir Maßnahmen priorisieren, die Reisenden und Unternehmen ein attraktives und zuverlässiges Bahnangebot bieten", sagen Knut Sletta, Generaldirektor von Jernbanedirektoratet, und Henning Bråtebæk, amtierender CEO von Bane NOR.
Konzentration auf den Güter- und Personenverkehr in städtischen Gebieten
"Die Eisenbahn hat den einzigartigen Vorteil, dass sie viele Menschen und große Mengen an Gütern klima-, umwelt-, energie- und flächeneffizient transportieren kann.
"Wir haben Verbesserungen der Dienstleistungen dort vorgeschlagen, wo sie den größten Nutzen für die Gesellschaft und die größten Auswirkungen auf die Klima- und Umweltziele haben, d.h. im Personenverkehr in und aus den Städten und im Güterverkehr auf langen Strecken", sagt Generaldirektor Sletta.
Die norwegische Eisenbahndirektion und Bane NOR raten, kurzfristig Maßnahmen zu priorisieren, die es ermöglichen, mehr Züge im Raum Oslo, eine bessere Netzabdeckung und mehr Züge auf der Vossebanen einzusetzen. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, die Kapazität für den kombinierten Güterverkehr auf den Strecken zwischen Oslo und Narvik, Bergen und Trondheim zu erhöhen. Die norwegische Eisenbahndirektion schlägt vor, im ersten Teil des Planungszeitraums zwei Züge pro Stunde auf der Trønderbanen zu bevorzugen. Bane NOR schlägt vor, das Doppelgleis zum Bahnhof Hamar fertig zu stellen und den Bahnhof auszubauen.
Großer Schub für Instandhaltung und Erneuerung der Infrastruktur
Die norwegische Eisenbahndirektion und Bane NOR schlagen eine erhebliche Aufstockung des Rahmens für die Instandhaltung und Erneuerung der bestehenden Infrastruktur vor.
Ein wichtiges Ziel der vorgeschlagenen Prioritäten ist es, noch mehr Menschen die Möglichkeit zu geben, mehr Züge zu benutzen. Für Reisende und Güterbetreiber ist es das Wichtigste, dass der Zug fährt, und zwar dann, wenn er fahren soll.
"Um das Vertrauen in die Bahn wiederherzustellen, muss die Pünktlichkeit verbessert werden. In unserer Empfehlung an das Ministerium schlagen wir daher vor, die Instandhaltung der Bahn deutlich zu verstärken. Gleichzeitig halten wir es für wichtig, dass die laufenden Projekte abgeschlossen werden. Insgesamt glauben wir, dass dies den Reisenden in der nächsten Periode des Nationalen Verkehrsplans (NTP) einen besseren Zugservice bieten wird", sagt Bråtebæk.
Laufende Initiativen werden abgeschlossen
In den letzten Jahren hat die Bahn eine Reihe größerer und kleinerer Entwicklungen eingeleitet, die den Zugverkehr im ganzen Land erheblich verbessern werden. "Die begonnenen Projekte binden einen großen Teil des Finanzrahmens. Umso wichtiger ist es, dass wir sie abschließen und den Nutzen für die Gesellschaft realisieren", sagt der Bahndirektor und CEO.
Im Jahr 2024 wird der Ausbau des Ulriken-Tunnels auf der Bergenbanen abgeschlossen sein, was einen 15-Minuten-Takt zwischen Arna und Bergen ermöglicht. Die Elektrifizierung der Trønderbanen wird zu einem klimafreundlichen Schienenverkehr zwischen Trondheim und Stjørdal beitragen, und auch die Meråkerbanen zwischen Norwegen und Schweden wird 2024 elektrifiziert.
Im Jahr 2025 werden vier Züge pro Stunde und kürzere Fahrzeiten zwischen Oslo und Tønsberg möglich sein, und es wird neue Nahverkehrszüge mit mehr Platz an Bord zwischen Oslo und Lillestrøm sowie zwischen Oslo und Asker geben. Im Jahr 2027 werden zwischen Oslo und Hamar zwei Regionalzüge pro Stunde verkehren, in der Hauptverkehrszeit sogar drei Züge.
Neue Züge können die Kapazität erhöhen
Die größte Einschränkung für die Entwicklung und das Wachstum des Zugverkehrs besteht darin, dass die Kapazität der Infrastruktur auf mehreren Strecken voll ausgelastet ist. Es gibt keinen Platz für weitere Züge.
"Wir haben vorgeschlagen, die Kapazität durch den Kauf neuer Züge zu erhöhen, die mehr Fahrgäste befördern können. Wir empfehlen, in den nächsten fünf Jahren ein Viertel des derzeitigen Fahrzeugbestands zu ersetzen und ab 2030 ein weiteres Viertel. Mit neuen Zügen können wir die Kapazität der Nahverkehrszüge in den Städten um bis zu 40 Prozent erhöhen", sagt Sletta.
• Das Verfahren der Prioritätensetzung
• Prioritätensetzung im Rahmen der technischen Planung
• Kauf von Personenzugdiensten und Rollmaterial
• Technologie, Forschung, Entwicklung und Innovation
• Kosten-Nutzen-Verhältnis - Schätzung der Entwicklung in den Wirkungspaketen
• Betriebliche Stabilität und Abweichungsmanagement
• Kleinere Investitionsmaßnahmen
Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Jernbanedirektoratet, Bane NOR