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Am Donnerstag (13.04.2023) hat der Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr (TRAN) seinen Standpunkt zur Überprüfung der Regeln für den transeuropäischen Verkehr (TEN-V) angenommen. Dabei handelt es sich um den Plan der EU, ein Netz von Eisenbahnen, Straßen, Binnenwasserstraßen und Kurzstreckenseeverkehrsrouten aufzubauen, die über Häfen und Terminals in der gesamten Europäischen Union miteinander verbunden sind. Große EU-Verkehrsinfrastrukturprojekte sollten sich mehr auf nachhaltigen Verkehr konzentrieren, Verzögerungen vermeiden und Verbindungen mit der Ukraine und Moldawien herstellen, so die Abgeordneten des Verkehrsausschusses

Die aktuellen TEN-V-Projekte reichen von der Rail Baltica, die Helsinki und Warschau verbindet, bis zum Brenner-Basistunnel, der Österreich und Italien verbindet, oder der Hochgeschwindigkeitsstrecke Lissabon-Madrid.

Nachhaltiger Verkehr

Der Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr spricht sich für einheitliche technische und betriebliche Standards für jeden Verkehrsträger aus und betont, dass der intermodale Verkehr in erster Linie auf der Schiene, auf Binnenwasserstraßen oder im Kurzstreckenseeverkehr abgewickelt werden sollte, während etwaige Vor- und/oder Nachlaufstrecken auf der Straße zurückgelegt werden können. Dies sollte zu einem vollständig elektrifizierten Schienennetz im TEN-V-Kernnetz führen, auf dem Personenzüge mit mindestens 160 km/h und Güterzüge mit mindestens 100 km/h verkehren und die EU-Binnengrenzen bis Ende 2030 in weniger als 15 Minuten überqueren können.

Die Abgeordneten fordern die Mitgliedstaaten auf, bis Ende 2025 Pläne für eine nachhaltige urbane Mobilität zu verabschieden, um verschiedene Verkehrsträger, einschließlich des Fahrrads und der aktiven Mobilität, zu integrieren, Staus zu reduzieren und die Verkehrssicherheit zu verbessern. Dieser Plan sollte eine der Bedingungen für den Erhalt von EU-Fördermitteln sein.

Keine Verzögerungen

Die Abgeordneten bekräftigen die Notwendigkeit, große Verkehrsinfrastrukturprojekte bis Ende 2030 für das TEN-V-Kernnetz und bis Ende 2050 für ein umfassendes Netz fertig zu stellen, das sich insbesondere auf die Beseitigung von Engpässen und fehlenden Verbindungen und eine bessere Stärkung der 11 europäischen Koordinatoren konzentriert. Um Anreize für eine rasche Umsetzung dieser Projekte zu schaffen, befürworten die Abgeordneten die Einführung eines Zwischentermins bis 2040. Die Abgeordneten schlagen vor, dass die Kommission im Falle einer erheblichen Verzögerung sofort ein Vertragsverletzungsverfahren einleitet und die Finanzierung kürzt oder einstellt.

Partnerschaft mit Drittstaaten und militärische Mobilität

Nach dem Krieg Russlands gegen die Ukraine sprach sich der Verkehrsausschuss dafür aus, Verkehrsinfrastrukturprojekte mit Russland und Weißrussland zu streichen und stattdessen die Partnerschaft mit der Ukraine und Moldawien zu verstärken. Die Abgeordneten fordern außerdem, dass die EU-Regierungen Unternehmen aus Drittstaaten von der Teilnahme an großen TEN-V-Projekten ausschließen können, wenn die Kommission sie als Sicherheitsrisiko einstuft.

Beim Bau oder Ausbau von TEN-V-Infrastrukturen müssten die EU-Länder den nahtlosen Transfer von militärischen Truppen und Material innerhalb der EU sicherstellen, so die Abgeordneten. Innerhalb eines Jahres nach Inkrafttreten der neuen Regeln werde die Kommission eine Studie über kurzfristige, groß angelegte Bewegungen durchführen, um die Planung der militärischen Mobilität zu erleichtern.

Zitate

Mitberichterstatterin Barbara Thaler (EVP, AT) sagte: "Alle reden davon, den Verkehr auf die Schiene zu verlagern. Doch während Autos, Lastwagen oder Flugzeuge die EU-Grenzen problemlos überqueren können, müssen Züge, vor allem im Güterverkehr, manchmal stundenlang an den Grenzen halten, um sich an die Anforderungen der verschiedenen Mitgliedstaaten anzupassen. Deshalb ist es besonders wichtig, dafür zu sorgen, dass der Grenzübertritt auf der Schiene nicht länger als 15 Minuten dauert und dass auch für Güterzüge grenzüberschreitende Slots zur Verfügung stehen. Das ist ehrgeizig, aber notwendig, wenn es uns gelingen soll, den Verkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern."

Mitberichterstatter Dominque Riquet (Renew, FR) fügte hinzu: "Die Verkehrsinfrastruktur ist unverzichtbar, sie ist das Rückgrat unserer Wirtschaft und unseres Wohlstands, sie stärkt den Zusammenhalt und trägt zur Erreichung der Klimaziele der Union bei. Europa beginnt, hinter seinen internationalen Konkurrenten zurückzubleiben, und die Union leidet unter zu geringen Investitionen und einem Mangel an politischem Willen seitens der Mitgliedsstaaten. Daher wird das Parlament dafür sorgen, dass wir eine TEN-V-Verordnung bekommen, die funktioniert und unseren Unternehmen und Bürgern nützt."

Nächste Schritte

Der Entwurf des Verhandlungsmandats wurde mit 44 Ja-Stimmen, keiner Gegenstimme und einer Enthaltung angenommen. Die Abgeordneten des Verkehrsausschusses sprachen sich ebenfalls einstimmig (44 Ja-Stimmen) für die Aufnahme von Gesprächen mit den Mitgliedstaaten über die endgültige Form der Rechtsvorschriften aus, sobald das Plenum nächste Woche grünes Licht gibt.

WKZ, Quelle Committee on Transport and Tourism