Fotos Webuild.

Die Brücke über die Meerenge von Messina (Ponte sullo Stretto di Messina) in Süditalien ist ein strategisches Infrastrukturprojekt, das nun gebaut werden kann. Das Projekt, das nach einem langen internationalen Ausschreibungsverfahren vergeben wurde, würde das Wirtschaftswachstum fördern und die Entwicklung eines der umfangreichsten U-Bahn-Systeme im Mittelmeerraum ermöglichen. Es würde die Verbesserung des Eisenbahnnetzes in Sizilien sowie die Entwicklung einer Hochgeschwindigkeits- und Hochkapazitätsstrecke zwischen Salerno, Reggio Calabria, Messina und Palermo unterstützen.

Dies waren die Schwerpunkte der Rede von Webuild-Ingenieursdirektor Michele Longo bei einer parlamentarischen Anhörung in Rom am 18.04.2023. Die Anhörung zum Thema einer stabilen Verbindung zwischen Sizilien und Kalabrien betraf die beiden Ausschüsse für Umwelt, Land und öffentliche Arbeiten sowie für Verkehr, Post- und Telekommunikationsdienste.

"Die Brücke über die Meerenge von Messina ist ein höchst innovatives Projekt. Sie wird mit 3.660 m die längste Hängebrücke der Welt sein, mit einer Spannweite von 3.300 m. Das Eurolink-Konsortium, das die Ausschreibung für den Bau der Brücke gewonnen hat und in dem Webuild federführend ist, setzt sich aus einer internationalen Gruppe von Unternehmen zusammen, die zu den qualifiziertesten der Welt im Bereich der Planung und des Baus von Brücken gehören", so Longo. Webuild selbst kann auf 1.018 km gebaute Brücken und Viadukte in Italien und im Ausland verweisen, darunter die zweite und dritte Brücke über den Bosporus in der Türkei und die Genova San Giorgio-Brücke in Italien.

"Die Brücke über die Meerenge von Messina ist ein Projekt, das sofort in Angriff genommen werden kann. Sobald der Vertrag wieder in Kraft gesetzt und aktualisiert ist, kann das Projekt beginnen. Für die Ausführungsplanung werden acht Monate veranschlagt, während der Bau der Brücke etwas mehr als sechs Jahre in Anspruch nehmen wird. Webuild ist als Leiter des Eurolink-Konsortiums am Bau des Projekts interessiert und stellt sich dem Land zur Verfügung, um so schnell wie möglich mit der Arbeit zu beginnen", sagte er.

"Die Kosten für den Bau der Brücke - nur das Bauwerk - belaufen sich auf etwa 4,5 Mrd. EUR, was etwa 40 % des Gesamtwerts des Infrastrukturnetzes entspricht, das die Brücke und alle damit verbundenen Arbeiten umfasst. Die restlichen 60 % entfallen auf eine Reihe von Arbeiten im Zusammenhang mit der Brücke sowie auf die Modernisierung des Straßen- und Schienennetzes in Sizilien und Kalabrien. Dazu gehören auch umfangreiche Arbeiten zur Vorbereitung des Geländes und zur Verringerung der hydrogeologischen Risiken", sagte Longo. "Die Brücke macht nur 4 Prozent der 110 Milliarden Euro aus, die derzeit für die Straßen- und Eisenbahninfrastruktur auf der Strecke Alpen - Sizilien, dem italienischen Teil des strategischen europäischen Korridors Skandinavien-Mittelmeer, vorgesehen sind."

"Das Projekt wird starke Auswirkungen auf die Wirtschaft und die Beschäftigung in der Region haben. Es wird erwartet, dass es das nationale BIP um 2,9 Mrd. EUR pro Jahr steigern wird, was 0,17 Prozent des nationalen BIP entspricht. Etwa 300 Zulieferer, vor allem kleine und mittlere Unternehmen aus der Region, wären daran beteiligt. Mehr als 100 000 Menschen könnten während der Projektlaufzeit beschäftigt werden, auch in der lokalen Wirtschaft. Die meisten dieser Menschen würden aus den Regionen Sizilien und Kalabrien kommen, wo die Arbeitslosenquote hoch ist.

Aus technischer Sicht "haben die im Laufe der Zeit durchgeführten Studien zur Entwicklung eines stabilen aerodynamischen Deckentyps (Messina Type Deck) geführt, der im Ausland beim Bau von Brücken mit großen Spannweiten wie der Chanakkale-Brücke in der Türkei, die heute die längste Hängebrücke der Welt ist, erfolgreich eingesetzt wurde", so Longo.

Die Brücke würde drei Fahrspuren in jeder Richtung (zwei für den regulären Verkehr, eine dritte für Notfälle) und eine pro Richtung für die Eisenbahn bieten. Sie würde 6.000 Autos pro Stunde und die Durchfahrt von bis zu 200 Zügen pro Tag ermöglichen.

"Der Mittelpunkt der Brücke hätte eine maximale Höhe von etwa 74 m über dem Meeresspiegel. Das würde eine 600 m breite Fahrrinne mit einer lichten Weite von 65,5 m garantieren, was dem weltweiten Standard von 65 Metern entspricht. Sie würde also die sichere Durchfahrt aller Schiffe ermöglichen, die heute das Mittelmeer durchqueren. Die Brücke ist so, wie sie entworfen wurde, stabil und sicher. Die aerodynamische Stabilität der Brücke ist bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 300 km/h gewährleistet. Die Brücke wäre bei einem Wind von bis zu 150 km/h befahrbar. Was die seismische Aktivität betrifft, so würde die Brücke eine strukturelle Integrität aufweisen, die mit einem Beben der Stärke 7,5 auf der Richterskala vereinbar ist, was stärker ist als das Erdbeben von Messina im Jahr 1908".

WKZ, Quelle Webuild