Fotos Noeske Tog, Stadler.
Norske tog hat - wie berichtet - beim Schweizer Unternehmen Stadler 17 neue Fernverkehrszüge bestellt, die ab 2026 die derzeitigen Züge auf der Sørlandsbanen, der Bergenbanen, der Dovrebanen und der Nordlandbanen ersetzen werden. Die Züge sollen das Reiseerlebnis für alle Fahrgäste, auch für Reisende mit Behinderungen, deutlich verbessern. Doch von Seiten der Behindertenorganisation NHF gibt Kritik bezüglich der Zugänglichkeit für Rollstuhlfahrer.
Die Norwegische Behindertenorganisation NHF (Norges Handikapforbund) sieht die von Norske tog angeschafften neuen Fernverkehrszüge als nicht universell ausgelegt an. Mehrere Parlamentspolitiker stellen dem Minister für Verkehr und Kommunikation kritische Fragen zu dem 17 Milliarden NOK teuren Kauf. Die Züge, mit "denen die Norske tog auf ihrer Website prahlt und von denen sie behauptet, sie seien universell zugänglich, haben Böden, die für Rollstuhlfahrer zu hoch sind, um an Bord zu rollen, und es ist für Rollstuhlfahrer auch nicht möglich, von Wagen zu Wagen zu gelangen".
Dies bedeutet unter anderem, dass:
• Kinder in Rollstühlen und Kinder, deren Eltern im Rollstuhl sitzen, können nicht mit anderen Kindern im Familienwagen spielen.
• Rollstuhlfahrer, die beruflich unterwegs sind, dürfen im Ruhewagen keine Arbeitssitzungen abhalten.
• Kinder im Rollstuhl, die auf einem Schulausflug sind, laufen Gefahr, von ihren Freunden getrennt zu werden.
Liv Kari Eskeland (Konservative) fragte im Parlament: "Norske tog hat einen Vertrag über den Kauf neuer Fernverkehrszüge unterzeichnet. Trotz früherer Versprechungen von Norske tog über ein universelles Design hat man sich für eine Lösung mit zwei Stufen zum Ein- und Aussteigen entschieden. Wie kann die Ministerin mit der Tatsache zufrieden sein, dass der norwegische Zugverkehr in den nächsten 40 Jahren nicht durchgängig gestaltet sein wird?"
Mona Fagerås (SV) fragt: "Will die Regierung einen Fernzugverkehr, der von allen gleichberechtigt genutzt werden kann, oder müssen Rollstuhlfahrer weiterhin eine Lösung zweiter Klasse haben, bei der sie immer auf Hilfe beim Ein- und Aussteigen angewiesen sind?"
Morten Stordalen (FrP) fragt: "Wie begründet die Regierung die Tatsache, dass die neuesten Zugbeschaffungen für Fernverkehrsstrecken nicht durchgängig so gestaltet sind, wie es u.a. Jonas Gahr Støre in seiner Anfrage an den damaligen Verkehrsminister Hareide im Jahr 2020 gefordert hat?"
Norges Handikapforbund fasst zusammen: "Die neuen Fernverkehrszüge werden 40-50 Jahre lang auf den norwegischen Bahnstrecken verkehren. Jeder muss jetzt und in Zukunft Zugang zu den gleichen Zugverbindungen haben."
Die Antwort vom Jernbanedirektoratet
Abgeordnete der Konservativen Partei, der Christlichen Volkspartei, der Fortschrittspartei und der Liberalen Partei haben nun Fragen gestellt, die Verkehrsminister Jon Ivar Nygård beantworten muss.
Bei der Beschaffung der Züge wurde auf das universelle Design geachtet, da der Wunsch nach stufenfreiem Ein- und Ausstieg nicht mit einem ebenen Boden im Inneren der Züge in Einklang gebracht werden konnte. Das bedeutet, dass Rollstuhlfahrer auf einen Aufzug und eventuell eine Rampe zum Ein- und Aussteigen angewiesen sind. Leider lassen sich der Wunsch nach einem stufenlosen Zugang vom Bahnsteig und die stufenlose Zugänglichkeit im Inneren der Züge nicht miteinander vereinbaren, da die Fernverkehrszüge für eine bestimmte Achslast und Geschwindigkeit unter den für Norwegen spezifischen Bedingungen gebaut werden müssen. Dies gilt insbesondere für die Strecken in Bergen und Nordland während der Wintersaison. Ein niedriger Boden zum Ein- und Aussteigen würde zu sehr wenig Platz und eingeschränkter Bewegung im Zug führen. Laut Norske tog bietet kein Zughersteller Züge mit stufenfreiem Zugang an.
Die Bahnsteighöhen in den norwegischen Bahnhöfen sind sehr unterschiedlich (zwischen 300 mm und 760 mm), und nur sehr wenige haben derzeit eine standardisierte Bahnsteighöhe von 760 mm, die einen stufenlosen Ein- und Ausstieg in die neuen Züge ermöglicht. Es wird lange dauern und viel Geld kosten, alle Bahnhöfe auf eine einheitliche Bahnsteighöhe umzubauen. Daher werden auf absehbare Zeit noch Aufzüge und Rampen benötigt. Deshalb werden die neuen Fernverkehrszüge mit zwei großen, robusten Aufzügen und einer Rampe als Notlösung ausgestattet, die den Anforderungen der europäischen Vorschriften für universelles Design entsprechen.
Bei der Beschaffung der neuen Fernverkehrszüge wurde darauf geachtet, dass die Züge für alle Reisenden bestmöglich zugänglich sind, ein hohes Serviceniveau aufweisen und gleichzeitig den rauen norwegischen Bedingungen bei Fahrten im winterlichen Hochgebirge standhalten. Im Vorfeld dieser Zugbeschaffung hat die norwegische Eisenbahndirektion eine Konzeptauswahlstudie unter breiter Einbeziehung verschiedener Nutzergruppen durchgeführt. Dies gilt auch für die Zuggruppe für universelles Design mit Vertretern des norwegischen Blindenverbands, des norwegischen Behindertenverbands, des norwegischen Behindertenverbands und des norwegischen Verbands der Hörgeschädigten.
Menschen mit Behinderungen stellen eine große und wichtige Gruppe von Reisenden mit unterschiedlichen Bedürfnissen dar. Dazu gehören Rollstuhlfahrer, Menschen mit Sehbehinderungen, Menschen mit Hörbehinderungen und Menschen mit kognitiven Beeinträchtigungen. Einige benötigen beispielsweise einen kurzen Weg zur Toilette und einen Hilfswagen, während andere angepasste Informationen und Dienstleistungen benötigen. Dies sind Faktoren, die bei der Beschaffung von Fernverkehrszügen besonders berücksichtigt werden.
Bei Nahverkehrs- und Regionalzügen, die kurze Strecken bedienen und im Winter nicht über hohe Berge fahren müssen, ist es wichtig, dass die Fahrgäste ohne Hilfe schnell ein- und aussteigen können, wenn die Gestaltung der Bahnsteige dies zulässt. Daher wird bei der laufenden Beschaffung von 30 neuen Nahverkehrszügen auf diesen Strecken dem stufenlosen Ein- und Ausstieg Vorrang eingeräumt. Die neuen Nahverkehrszüge sollen Ende 2025 in Betrieb genommen werden.
Die Antwort von Norske Tog
Stadler bot ein bewährtes Zugkonzept mit unter dem Boden und teilweise auf dem Dach montierten Geräten an, um die Betriebssicherheit unter den norwegischen Winterbedingungen auf den Bergensbanen und Nordlandsbanen zu gewährleisten. Die unter dem Boden montierte Ausrüstung bedeutet, dass ein stufenloser Zugang nicht möglich ist.
Mehrere Organisationen haben darauf hingewiesen, dass Stadler mit dem Smile einen Fernverkehrszug mit stufenfreiem Zugang anbietet. Norske tog stellt fest, dass Stadler diesen Zug nicht als die beste Alternative für neue Fernverkehrszüge in Norwegen angeboten hat.
Züge sollten so zugänglich wie möglich gemacht werden Wir verstehen, dass der NHF und aandere Organisationen auf eine andere Lösung gehofft hatten. Wir schätzen den Beitrag von NHF und anderen Nutzerorganisationen in diesem Prozess sehr. Sie haben dazu beigetragen, dass wir jetzt einen Fernverkehrszug haben, der Reisenden im Rollstuhl, Blinden/Sehbehinderten und Hörgeschädigten ein Angebot macht, das viel besser angepasst ist als die heutigen Fernverkehrszüge. Der neue norwegische Fernzug wird wahrscheinlich einer der besten universell zugänglichen Züge in Europa sein.
Der neue Fernverkehrszug wird jedoch wesentlich besser für Rollstuhlfahrer geeignet sein als die heutigen Fernverkehrszüge:
• Mit zwei großen und robusten Aufzügen in jedem Zug, sowie einer Rampe als Ausweichlösung.
• Durch die Einrichtung von Rollstuhlplätzen im Zug wird sichergestellt, dass Fahrgäste im Rollstuhl Zugang zum Café haben, was heute nicht der Fall ist.
• Mit neuen Schlafwagenabteilen, die groß genug sind, um Rollstühle zu wenden, stellen wir sicher, dass jeder Rollstuhlfahrer die Möglichkeit hat, einen Nachtzug zu benutzen, was heute nicht der Fall ist. • Diese Schlafwagenabteile können auch tagsüber in Sitzwagenabteile umgewandelt werden, zum Beispiel für eine Familie.
• Im gesamten Zug wird es einen ebenen Boden und keine internen Stufen geben, was für alle Reisenden von Vorteil ist.
• Für Norske tog war es wichtig, dass die neuen Züge für alle, auch für Rollstuhlfahrer, leicht zugänglich sind. Die neuen Züge werden gemäß der europäischen Eisenbahnnorm (TSI PRM) universell zugänglich sein.
Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Jernbanedirektoratet, Norske Tog