Niemand will die Verantwortung für die Überwachung und Zulassung von Signalingenieuren bei der Bahn übernehmen. Die Gewerkschaftsvertreter glauben, dass dies die Sicherheit gefährden würde, berichtet Frifagbevegelse, ein Nachrichtenmagazin mit Berichten aus dem Arbeitsleben und der Gewerkschaftsbewegung.
Die Direktion für Katastrophenschutz und Notfallplanung (Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap, DSB) ist der Ansicht, dass die Signaltechniker nicht unter das Gesetz über die elektrische Aufsicht fallen und dass die norwegische Eisenbahnbehörde (Statens jernbanetilsyn, SJT) zuständig ist.
Die Eisenbahnbehörde ihrerseits sagt, sie sei nicht für die Zulassung von Signaltechnikern zuständig. In einem Schreiben an die Direktion heißt es: "SJT genehmigt keine Signaltechniker, und wir sind nicht für die Eintragung in das Register der Elektrounternehmen zuständig. Wir genehmigen nur Triebfahrzeugführer im Zusammenhang mit der Erteilung von Führerscheinen".
Bane Nor, die Eigentümerin der Signalanlagen, ist in ihrer Einschätzung eindeutig. Für sie ist es selbstverständlich, dass die DSB verantwortlich ist.
Die Signaltechniker von Bane Nor stehen nun zwischen den Stühlen und fordern das Ministerium für Verkehr und Kommunikation auf, die DSB anzuweisen, die notwendigen Schritte zu unternehmen, damit der Beruf des Signaltechnikers unter das Gesetz über die elektrische Aufsicht fällt.
Janina Hortman, Vorsitzende des Nationalen Rates für Elektropersonal in der norwegischen Eisenbahnergewerkschaft (Norsk Jernbaneforbund, NJF), ist der Ansicht, dass die unveränderte Auslegung der DSB zu einem erhöhten Unfallrisiko im Eisenbahnsektor führen könnte. Sie und ihre Kollegen befürchten, dass kommerzielle Interessen und ein Mangel an Signaltechnikern dazu führen werden, dass ungelernte Arbeitskräfte für die Behebung von Störungen und die Wartung von Signalsystemen eingesetzt werden.
Als Beispiel nennt sie den Ausbau des neuen Verkehrsmanagement- und Signalsystems ERTMS. Die Signaltechniker sind der Meinung, dass einige der ausgeführten Arbeiten in einer Weise ausgeführt wurden, die darauf schließen lässt, dass sie von ungelernten Arbeitskräften ausgeführt wurden. Solange die Signaltechniker nicht unter die DSB-Vorschriften fallen, gibt es keine Kontrolle darüber, ob die Lieferanten des ERTMS-Systems qualifiziertes Personal einsetzen.
Laut Hortman haben die NJF und die anderen Gewerkschaften, die Signaltechniker organisieren, bereits ein Treffen mit dem Ministerium für Verkehr und Kommunikation gehabt.
Staatssekretärin Cecilie Knibe Kroglund vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation sagt, dass das Ministerium weitere Informationen über die von den Signalinstallateuren aufgeworfene Frage sammelt.
Die DSB schreibt in einer E-Mail, dass sie dabei ist, den Geltungsbereich des Elektroaufsichtsgesetzes und der zugehörigen Vorschriften zu überprüfen. "Dazu gehöre auch eine Bewertung, ob die Vorschriften über Elektrounternehmen und Qualifikationsanforderungen für Arbeiten im Zusammenhang mit Elektroinstallationen und elektrischen Geräten die Zulassung von Signalinstallateuren regeln", schreibt Jon Eirik Holst, Abteilungsleiter bei DSB.
Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Frifagbevegelse