Fotos ProRail.

Zwischen dem 5. und 14. August 2023 werden die A4 und die A10 Süd in Richtung Utrecht gesperrt. Auch der Zugverkehr ab dem Bahnhof Amsterdam Zuid wird reduziert. In dieser Zeit werden im Rahmen des Zuidasdok-Projekts zwei riesige Dachteile für die zusätzliche Passagierpassage an diesem Bahnhof, die Brittenpassage, aufgeschoben. Das ist Millimeterarbeit mit Betonriesen.

Gigantische Dachteile

Von den sieben riesigen Dachelementen für den zusätzlichen Personentunnel des Bahnhofs Amsterdam Zuid, die Brittenpassage, sind nun drei montiert. Während der achttägigen Sperrung der A10 Zuid im August werden auch das vierte und fünfte Dachteil an ihren Platz gleiten. Die beiden Betonriesen liegen auf der Baustelle südlich der A10 und warten darauf, ein Stück nach Norden geschoben zu werden. Doch bis dahin gibt es noch einiges zu tun.

"Das eigentliche Einschieben ist etwas Besonderes, aber eigentlich ist es ein Moment der Ruhe für uns", lacht Geo van Tintelen, Projektleiter bei Bouwcombinatie Nieuw-Zuid. "Die Vorbereitung ist die eigentliche Präzisionsarbeit: Dann geht es auf den Millimeter."

Autobahn gesperrt

Am 5. August um 22:00 Uhr wird die Autobahn A10 Zuid gesperrt. Danach wird die Umgehungsstraße auf einer Länge von etwa 100 Metern ausgehoben. Das Bauunternehmen wird auch zwei Gleise und den provisorischen Bahnsteig entfernen. Anschließend wird ein Teil des alten Amstelveen-Bogens abgerissen: der Tunnel, durch den die Metro- und Straßenbahnlinie 51 bis Anfang 2019 fuhr. Gleichzeitig wird das Bauunternehmen damit beginnen, Stirnwände an den im letzten Sommer errichteten Widerlagern zu errichten.

Diese Widerlager sind dazu da, die schweren Dachteile auf beiden Seiten zu stützen. Die Stirnwände sorgen für eine Trennung zwischen dem Bauwerk und dem Boden dahinter. "Aber man kann das Dachteil nicht einfach auf ein Widerlager setzen", erklärt Geo. "Zwischen dem Widerlager und dem Dachteil braucht man etwas, das man als Auflager bezeichnet. Und genau das ist die Herausforderung."

Die Vorbereitung ist die eigentliche Präzisionsarbeit: Dann geht es auf den Millimeter genau.

Eine solche Auflagerung gibt dem Dachteil buchstäblich Bewegungsfreiheit. Geo: "Das Betondach kann sich aufgrund der Witterungsbedingungen ausdehnen und zusammenziehen. Außerdem hat es eine große Verkehrslast: Es muss sich also ein wenig bewegen können. Eine Gummi- und Stahlstütze verteilt die Kräfte sozusagen."

Vor allem die Platzierung der Stützen für den südlichsten und bisher größten Dachabschnitt erfordert ein hohes Maß an Genauigkeit. Weil er so groß ist, verwenden wir ein rundes, so genanntes Zwiebelsegmentlager. Dieses besteht aus je 3,5 Tonnen schweren Stahlprofilen, die wir millimetergenau einbauen müssen.

Verschub

Gleichzeitig mit dem Einbau der Lager wird das Bauunternehmen voraussichtlich am 9. August Gleitschienen installieren, über die die Dachelemente eingeschoben werden. Geo: "Wir schieben die Dachteile getrennt voneinander, weil sie zu schwer sind, um sie gleichzeitig einzuschieben. Das dauert etwa vier Stunden pro Dachteil. Wenn die Dachelemente an ihrem Platz sind, entfernen wir die Gleitschienen und gießen die Stützen. Hierfür verwenden wir einen speziellen Beton, der innerhalb von etwa acht Stunden aushärtet. Dann können wir mit dem Wiederaufbau der A10, der Gleise und des Bahnsteigs fortfahren.

Die A10 wird mit einer leichten Kurve umgebaut, um Platz für einen breiteren (provisorischen) Bahnsteig zu schaffen. Im morgendlichen Berufsverkehr am Montag, 14. August, werden die Autofahrer wieder über eine frische Asphaltschicht fahren.

Dach in Teilen

Der erste Teil des Daches für die Britten-Passage wurde 2019 vom Bauunternehmer errichtet. Im November 2019 brachte er diesen Dachabschnitt unter den Gleisen 2 und 3 an. Im August 2021 folgten zwei Dachabschnitte unter Gleis 4 und einem U-Bahn-Gleis. Im August 2023 werden der vierte und fünfte Dachabschnitt unter Gleis 1 und die künftigen Gleise 5 und 6 geschoben. Insgesamt werden sieben Dachabschnitte benötigt. Die Britten-Passage soll bis spätestens 2027 fertiggestellt sein.

Mehr Fahrgäste

Im Bahnhof Amsterdam Zuid werden bereits über 80.000 Fahrgäste pro Tag abgefertigt. Mit der Inbetriebnahme der Noord/Zuidlijn im Jahr 2018 und der Zunahme des Zugverkehrs auf der Strecke Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad werden es mindestens dreimal so viele sein: 250.000 Fahrgäste pro Tag im Jahr 2030.

Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!, WKZ, Quelle Pro Rail