Foto Qbuzz.

Nach den Ambitionen von Flixtrain hat auch das Busunternehmen Qbuzz (Tochtergesellschaft von Trenitalia) seine Ambitionen zum Ausdruck gebracht, internationale Züge von Amsterdam nach Berlin bzw. Paris zu betreiben. Ein entsprechender Antrag ist bereits bei der ACM eingereicht worden.

Am 8. Juni 2023 erhielt die Behörde für Verbraucher und Markt (Autoriteit Consument en Markt, ACM) eine Anmeldung von QBuzz, das ab dem 1. Januar 2027 Schienenpersonenverkehr Amsterdam - Paris, Amsterdam - Berlin und Amsterdam - Eindhoven anbieten will. Dabei handelt es sich um Zugverkehre ohne Konzession, der auch als Open-Access-Dienste bezeichnet werden.

Amsterdam - Paris

Es handelt sich um 7 Fahrten pro Richtung und Tag mit Halt in Amsterdam Centraal, Schiphol Airport, Rotterdam Centraal, Antwerpen-Centraal, Brussel-Centraal und Paris-Gare du Nord.

Amsterdam - Berlin

Es handelt sich um 7 Fahrten pro Richtung und Tag. Für die Route gibt es 2 Optionen:

• Option 1: Amsterdam Centraal - Amersfoort - Deventer - Hengelo - Osnabrück - Hannover - Berlin.
• Option 2: Amsterdam Centraal - Utrecht - Arnheim - Essen - Dortmund - Hannover - Berlin.

Amsterdam - Eindhoven

Die Frequenz beträgt 2 Fahrten pro Stunde und Richtung (je nach Tagesform etwa 60 bis 80 Fahrten pro Tag).

Die Züge halten in Amsterdam Centraal, Amsterdam Amstel, Amsterdam Bijlmer ArenA, Utrecht Centraal, 's-Hertogenbosch en Eindhoven Centraal.

Nachtzug Dordrecht - Utrecht

Schon am 9. März 2023 erhielt die Behörde für Verbraucher und Markt (ACM) eine Anmeldung von Qbuzz, das ab dem 21. Dezember 2024 einen Personenzugdienst zwischen Dordrecht und Utrecht anbieten will. Dabei handelt es sich um einen Zugdienst ohne Konzession, der auch als Open-Access-Dienst bezeichnet wird. Es handelt sich um zwei Züge pro Nacht, in der Nacht von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag, zwischen Dordrecht und Utrecht Centraal und umgekehrt mit Zwischenhalten in Rotterdam Centraal, Rotterdam Alexander, Gouda und Woerden.

Der nächste Schritt ist nun, dass die ACM die Anträge von Qbuzz veröffentlicht hat, damit die Verbindungen bezüglich der Kabotagebestimmungen überprüft werden können. Qbuzz hat im März einen Antrag für den Nachtzug Dordrecht - Utrecht Centraal eingereicht, der kürzlich von der ACM genehmigt wurde. Die Vorbereitungen laufen bereits, so dass dieser Zug voraussichtlich ab Dezember 2024 in beiden Richtungen verkehren kann.

Qbuzz macht sich die europäische Gesetzgebung zunutze, die einen "offenen Zugang" zu den Eisenbahnen vorschreibt. Die Verkehrsunternehmen können auf eigenes Risiko und ohne staatliche Subventionen Verkehrsdienste auf der Schiene anbieten. Dieser Wettbewerb ist gut für Innovation, Kundenzufriedenheit und (inter-)nationale Klimaziele.

Rahmen für Dienste mit Open Access

Zugbetreiber können Dienste mit Open Access anbieten, sofern diese Dienste das wirtschaftliche Gleichgewicht einer Konzession nicht gefährden. Zugbetreiber, die Dienste mit Open Access anbieten möchten, müssen dies melden, woraufhin die ACM die Meldung veröffentlicht. Interessierte Parteien (Konzessionsinhaber und Konzessionsgeber) können innerhalb eines Monats nach der Meldung bei der ACM eine Untersuchung beantragen, ob das wirtschaftliche Gleichgewicht gefährdet ist, wenn sie ausreichende Anhaltspunkte dafür haben.

Beantragung einer Analyse durch die ACM

Wenn Sie als beteiligter Konzessionsgeber, beteiligter Konzessionsinhaber, Infrastrukturbetreiber oder andere betroffene zuständige Behörde (Artikel 11 Absatz 2 Buchstabe b der Richtlinie 2012/34/EU) Anhaltspunkte dafür haben, dass der geplante Zugverkehr das wirtschaftliche Gleichgewicht einer oder mehrerer der beteiligten Konzessionen gefährdet, können Sie die ACM um eine Untersuchung bitten. Dieser Antrag muss im Einklang mit Artikel 7 der Durchführungsverordnung (EU) 2018/1795 stehen.

Nutzen für Fahrgäste und Klima

"Wir freuen uns außerordentlich, dass die ACM unseren Antrag für die Strecke Dordrecht - Utrecht Centraal genehmigt hat. Es ist eine Bestätigung, dass mehr Wettbewerb auf der Schiene möglich ist. Davon profitiert vor allem der Reisende. Die Marktkräfte beschleunigen die technologische Entwicklung und die Ausführungsqualität und schaffen eine umfassende und zugängliche Alternative für Reisende. Außerdem ist der Schienenverkehr gut für das Klima und die Verwirklichung der (inter)nationalen Klimaziele. Andernorts in Europa sehen wir, dass die Menschen häufiger mit der Bahn fahren und dass die Kundenzufriedenheit nach der Öffnung des Bahnmarktes steigt", sagte Gerrit Spijksma, CEO von Qbuzz.

"Unser Anteilseigner Ferrovie dello Stato (FS) betreibt seit Anfang der 2000er Jahre eine Reihe von Hochgeschwindigkeitsstrecken in Italien: den Frecciarossa. Seit 2012 steht FS im Rahmen des "offenen Zugangs" im Wettbewerb mit Italo. Dank des erweiterten Verkehrsangebots profitieren die Fahrgäste von höheren Frequenzen und niedrigeren Preisen. Zwischen Rom und Mailand werden Tausende von Reisenden dazu verleitet, den Zug zu nehmen, anstatt das Flugzeug oder das Auto. Die Umstellung vom Flugzeug auf die Bahn war sogar so groß, dass Alitalia ihren Flugplan zwischen diesen Städten kürzen musste. Auf der Schiene hat diese Entwicklung keine Verlierer hervorgebracht: 2011 wurden rund 25 Millionen Fahrgäste auf Italiens Hochgeschwindigkeitsstrecken befördert, 2015 waren es bereits 64 Millionen. Dieser Erfolg hält bis heute an und hat dazu geführt, dass die gleiche Hochgeschwindigkeitsstrecke nun auch in anderen europäischen Ländern in Betrieb ist", so Gerrit Spijksma.

Qbuzz, das von seinem Anteilseigner unterstützt wird, ist überzeugt, dass ein ähnlicher Erfolg auf dem niederländischen und nordeuropäischen Eisenbahnmarkt möglich ist. Das Wissen um die Technologie, die (internationale) Umsetzung und die Ausführung ist bereits vorhanden: Der Frecciarossa fährt bereits in Spanien und Frankreich. Gerrit Spijksma: "Es scheint mir unvorstellbar, dass die Niederlande ihren Markt für solche Möglichkeiten verschließen."

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