Fotos Adif AV.

Adif Alta Velocidad startet die Ausschreibung für den Bau des Durchgangsbahnhofs Madrid-Puerta de Atocha Almudena Grandes mit einem Investitionsvolumen von 514,3 Mio. EUR. Es handelt sich um eine wichtige Infrastruktur, die das Hochgeschwindigkeitsnetz in Spanien verbinden und die Herausforderung eines großen Bahnhofs in Madrid mit zwei Terminals - Atocha und Chamartín - ermöglichen soll.

Der unterirdische Bahnhof wird über vier neue Gleise und zwei Bahnsteige verfügen und unter dem derzeitigen Hochgeschwindigkeitsbahnhof und der Straße Méndez Álvaro liegen. Die Infrastruktur wird den Hochgeschwindigkeitstunnel zwischen Puerta de Atocha-Almudena Grandes und Chamartín-Clara Campoamor mit der neuen südlichen Hochgeschwindigkeitsanbindung der Hauptstadt verbinden, die seit Juli letzten Jahres in Betrieb ist, so dass die Hochgeschwindigkeitszüge an beiden Bahnhöfen halten können.

Die technisch sehr komplexe Infrastruktur wird unter Aufrechterhaltung des Bahnverkehrs von Norden nach Süden entlang der Calle Méndez Álvaro verlaufen, wobei die Neigung genutzt wird, um mehrere Ebenen zu schaffen, auf denen verschiedene Räume entstehen werden, die sowohl mit der Puerta de Atocha im Norden als auch mit einer neuen Eingangshalle in Méndez Álvaro am südlichen Ende verbunden sind. Darüber hinaus wird der nördliche Teil der Puerta de Atocha umgestaltet, wobei die Räume erweitert und verbessert und mit den Zugängen zum U-Bahnhof verbunden werden.

Der neue Bahnhof, der Teil der Phase 2 des neuen Atocha-Bahnkomplexes ist, wird in die übrigen Hochgeschwindigkeitsanlagen integriert (mit denselben Lobbys, Kontrollfiltern usw.), um den Bahnhof optimal zu nutzen und eine Verdoppelung von Räumen und Anlagen zu vermeiden.

Der neue unterirdische Bahnhof wird eine große zentrale Öffnung haben, durch die Licht durch ein Oberlicht und eine große Vorhangfassade an der Méndez Álvaro-Fassade eindringen kann. Sie wird auch die visuelle Kommunikation zwischen dem unterirdischen Raum und den darüber liegenden Elementen erleichtern.

Der Durchgangsbahnhof wird auf mehreren Ebenen gegliedert sein:

• Ebene 600: Bahnsteige.
• Ebene 607: zwei Einstiegshallen (nördlich und südlich) und ein System von Verbindungsgängen zu den Bahnsteigen.
• Ebene 611: am südlichen Ende des Bahnhofs wird die Ein- und Ausstiegshalle von Méndez Álvaro mit einem Taxistand und allen dazugehörigen intermodalen Elementen untergebracht.
• Ebene 613: Am nördlichen Ende des Bahnhofs werden hier Räume für die Bahndienste und die Behörden untergebracht.
• Ebene 619: Zugang für abfahrende Passagiere, die aus dem kommerziellen Korridor kommen.
• Ebene 624: Verbindung mit dem derzeitigen ersten Stockwerk der Abflughalle Puerta de Atocha von Norden her sowie Zugang zur Verlängerung des Ankunftsstegs im zentralen Bereich.

Neue Abfertigungshalle

Die neue gemischte Bahnhofshalle Méndez Álvaro wird die Westseite des Bahnhofs, die eine neue Fassade erhält, mit den Hochgeschwindigkeitszügen verbinden. Die größere Dynamik dieses Bereichs wird zu einer besseren Ausgewogenheit der Verkehrsströme führen und zu einer Verringerung des Verkehrs auf der Avenida Ciudad de Barcelona, den Paseos Infanta Isabel und Reina Cristina sowie der Calle Alfonso XII beitragen.

Die Halle wird die Fahrgäste des Durchgangsbahnhofs - sowohl die ankommenden als auch die abfahrenden - über drei Rolltreppen, eine manuelle Treppe und vier Aufzüge bedienen. Sie dient auch den an der Puerta de Atocha ankommenden Fahrgästen, da sie über Rolltreppen mit dem derzeitigen Ankunftsgang verbunden ist.

Im zentralen Bereich der Halle werden die Sicherheitskontrolle und der Ausgang für die ankommenden Passagiere eingerichtet, wodurch die Halle in zwei unterschiedliche Bereiche unterteilt wird. An der Südfassade wird es mehrere Zugänge geben, die mit dem Außenbereich kommunizieren, wo eine große intermodale Plattform (Taxis, VTC, Kiss&ride) eingerichtet werden wird.

All diese Maßnahmen tragen zur Erfüllung der Ziele für nachhaltige Entwicklung (SDG) 9 (Förderung zuverlässiger, nachhaltiger und hochwertiger Infrastrukturen), 11 (Zugang zu sicheren, zugänglichen und nachhaltigen Verkehrssystemen) und 8 (Beitrag zu Wirtschaftswachstum und Beschäftigung) bei.

Europäische Mittel

Der Bau des Durchgangsbahnhofs kann durch die Fazilität "Connecting Europe" (CEF) der Europäischen Union kofinanziert werden.

WKZ, Quelle Adif AV