Foto Správa železnic.

Am 30.06.2023 konnte die zweieinhalbjährige Modernisierung des Korridors zwischen Ústí nad Orlicí und Brandýs nad Orlicí fertig gestellt werden. Am 01.07.2023 sind die letzten Fernverkehrszüge, die über Havlíčkův Brod umgeleitet wurden, hierher zurück gekehrt. Die vollständige Erneuerung der Eisenbahninfrastruktur hat Geschwindigkeitseinbußen beseitigt, die Verkehrssicherheit erhöht und vor allem den Verkehr flüssiger gemacht.

Auch der Bahnhof Brandýs wurde umgebaut, ein moderner Bahnsteig und eine Unterführung bieten einen bequemen Zugang zu den Zügen, das Empfangsgebäude erhielt eine neue Fassade und neue Fenster.

Die rekonstruierte Strecke ist fast 10 km lang. Die Strecke wartet schon seit über zwanzig Jahren auf eine umfassende Instandsetzung. "Die seit Mitte der 90er Jahre geplante Modernisierung wurde durch das Hochwasser von 1997 vereitelt, das vor allem die Reparatur der beschädigten Brücken erforderte, um den Betrieb schnell wieder aufnehmen zu können. An der Schwelle zum neuen Jahrtausend wurden dann verschiedene Optionen geprüft, die vor allem die geforderte Geschwindigkeit von 160 km/h bringen sollten. Dies bedeutete jedoch, dass man sich angesichts des Geländes im Tal von Tichá Orlice mit Alternativen für eine Neubaustrecke mit Tunneln auseinandersetzen musste", sagt Verkehrsminister Martin Kupka. Die hohen Investitionskosten für einen solchen Bau brachten die ursprünglichen Optionen wieder ins Spiel. Der unbefriedigende Zustand der Strecke beschleunigte dann die Vorbereitung der notwendigen Revitalisierung. In der Rekordzeit von einem Jahr wurden die kompletten Unterlagen erstellt und die Arbeiten konnten im Frühjahr 2021 beginnen.

"Die anspruchsvolle Modernisierung zielte von Anfang an darauf ab, Geschwindigkeitseinbrüche zu beseitigen, einen maximalen Verkehrsfluss auf dem stark frequentierten Korridorabschnitt zu gewährleisten und die Verkehrssicherheit zu verbessern. Leider erlauben es uns die kleinen Kurvenradien nicht, die Höchstgeschwindigkeit auf mehr als 110 km/h zu erhöhen, wenn wir mit ETCS fahren", erklärt Jiří Svoboda, Generaldirektor der Eisenbahnverwaltung.

Die Bauarbeiten betrafen den Eisenbahnoberbau, einschließlich einer tiefgreifenden Sanierung des Unterbaus mit Hilfe der Schotterverdichtungstechnologie. Die Oberleitung wurde umfassend rekonstruiert, und die alte Signaltechnik wurde durch einen neuen elektronischen Autoblock ersetzt. Drei Bahnübergänge wurden erheblich modernisiert, und die Investition umfasste den Bau von 392 m langen Lärmschutzwänden. "Durch den Wegfall der Haltestelle Bezpráví und den Bau einer neuen Zweigstrecke haben wir die Kapazität der Strecke deutlich erhöht, insbesondere bei Notfällen oder Sperrungen. Darüber hinaus werden die Regionalverbindungen, die bisher in Bezpráví hielten, nicht mehr mit anderen Zügen kollidieren. Von Anfang an haben wir die Stabilität des Verkehrs als Priorität betrachtet", fügt Jiří Svoboda hinzu.

"Wir haben beim Bau die modernsten Technologien im Hinblick auf die Umwelt eingesetzt. Für den Austausch der Gleise haben wir eine spezielle mechanische Gleissanierungsanlage eingesetzt. Die abschließenden Arbeiten haben wir dann in vier Etappen aufgeteilt und solche Verfahren gewählt, um die Länge des eingleisigen Abschnitts zu verkürzen und so die Auswirkungen auf den Zugverkehr zu minimieren", erklärt Martin Borovka, CEO der VINCI Construction CS-Gruppe, im Namen des Auftragnehmers.

Neben dem langen Zwischenbahnhofsabschnitt war der Bahnhof Brandýs nad Orlicí selbst ein spürbares betriebliches Hindernis für den gesamten Abschnitt. Seine ebene Anordnung erschwerte den Verkehr erheblich. Jetzt gibt es zwei einseitige Außenbahnsteige mit einer Länge von 220 Metern, die barrierefrei zugänglich sind, und es wurde eine neue Unterführung unter den Gleisen gebaut. Dank des Umbaus des Bahnhofs behindern die haltenden Züge nicht mehr die vorbeifahrenden Fernzüge. Davon profitieren auch die Autofahrer und Fußgänger am Bahnübergang direkt im Bahnhof, da sich die Zeit seiner Schließung deutlich verkürzt. Auch der Güterverkehr profitiert von der Modernisierung, da die Züge von einem Rangierbahnhof mit ausreichend langen Gleisen bedient werden. Der Umbau bildet auch den Abschluss einer Teilrenovierung des Bahnhofsgebäudes, das eine neue Fassade, neue Fenster und Türen erhalten hat.

Der Auftragnehmer der Arbeiten war der Firmenverbund EUROVIA CS, Chládek a Tintěra, Pardubice, Elektrizace železnicce Praha und GJW Praha. Die Gesamtinvestitionskosten für den Bau belaufen sich auf 4,16 Mrd. CZK (180 Mio. EUR).

Das Projekt Ústí n. O. - Brandýs n. O. - Original Track, BC wird für eine Finanzierung durch die Europäische Union aus der Fazilität für Konjunkturbelebung und Widerstandsfähigkeit (RRF) im Rahmen des nationalen Konjunkturprogramms vorgeschlagen. Es wird derzeit durch ein Darlehen der Europäischen Investitionsbank (EIB) kofinanziert.

WKZ, Quelle Správa železnic