Fotos RAIB.

Am Dienstag, den 12. Oktober 2021 um 08:21 Uhr fuhr ein Zug von Arriva Rail London (ARL) mit einer Geschwindigkeit von 7,7 mph (12 km/h) auf den Prellbock im Bahnhof Enfield Town in Nordlondon auf. Der Zug prallte gegen den Prellbock, der bei der Kollision beschädigt wurde, und kam mit den Vorderrädern etwa 800 mm über den Schienen zum Stehen. Bei dem Unfall wurden keine schweren Verletzungen verursacht.

Der Zug war mit einer Geschwindigkeit von 16 km/h unterwegs gewesen, als er sich 69 Meter vom Prellbock entfernt hatte. Nach einer kurzen Bremsung führte der Triebfahrzeugführer etwas mehr als sieben Sekunden lang keine weiteren Steuerungsmaßnahmen durch, bis er kurz vor dem Aufprall des Zuges auf den Prellbock eine Notbremsung einleitete. Dies geschah zu spät, um den Zusammenstoß zu verhindern.

Der Unfall ereignete sich, weil der Triebfahrzeugführer die Bremsen nicht rechtzeitig betätigte, weil er das Bewusstsein für die Fahraufgabe verlor. Der Verlust des Bewusstseins war wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass er zu diesem Zeitpunkt erheblich übermüdet war. Ein nach dem Unfall durchgeführter Drogen- und Alkoholtest beim Triebfahrzeugführer ergab ebenfalls ein positives Ergebnis auf eine Freizeitdroge. Der Fahrer hatte seine Ermüdung nicht seinem Arbeitgeber gemeldet, der wiederum seine Ermüdung bei Dienstantritt nicht erkannt hatte, und auch nicht, dass seine persönlichen Umstände ihn anfällig für Ermüdung machten. Es bestand auch ein potenzieller Konflikt zwischen den Verfahren seines Arbeitgebers, mit denen sichergestellt werden sollte, dass das Personal zum Dienst erscheint, und den Verfahren zur Kontrolle der Ermüdung des Personals.

Keines der vorgesehenen technischen Systeme löste automatisch die Bremsen des Zuges aus, da die Bedingungen für ein Eingreifen nicht erfüllt waren. Insbesondere wurde das Zugsicherungs- und Warnsystem nicht aktiviert, da der Zug unter der Geschwindigkeit fuhr, bei der das System bei Annäherung an den Prellbock ausgelöst werden würde. Dieses System wurde zwar in Übereinstimmung mit den einschlägigen Normen installiert, schützte aber nicht vor den Bedingungen, die zu diesem Unfall führten.

Empfehlungen

Die RAIB hat zwei Empfehlungen ausgesprochen. Die erste richtet sich an ARL und bezieht sich darauf, das Personal zu ermutigen, Ermüdungserscheinungen zu melden, die seine Fähigkeit, seine Arbeit sicher auszuführen, beeinträchtigen könnten. Die zweite richtet sich an Network Rail in Zusammenarbeit mit RSSB und zielt darauf ab, das Risikobewertungsverfahren für Kollisionen mit Prellböcken an Endbahnsteigen zu verbessern.

Die RAIB identifizierte auch drei Lernpunkte. Der erste erinnert Network Rail und die Eisenbahnunternehmen daran, dass technische Sicherheitsvorkehrungen nicht vor allen Ereignissen schützen und dass auch betriebliche Kontrollen zum Risikomanagement erforderlich sein können. Der zweite erinnert das Zugpersonal daran, wie wichtig es ist, Ermüdung zu melden, wenn sie ihre Fähigkeit, sicher zu arbeiten, beeinträchtigt. Drittens wird das Personal daran erinnert, dass es sich an die Drogen- und Alkoholpolitik seines Arbeitgebers halten muss.

Sperrfrist

Diese Untersuchung wurde im November 2022 abgeschlossen. Nachdem die Staatsanwaltschaft (Crown Prosecution Service, CPS) über laufende Gerichtsverfahren informiert hatte, beschloss die RAIB, zu diesem Zeitpunkt keine Kopie des abschließenden Untersuchungsberichts auf ihre Website zu stellen. Der Status dieser Verfahren hat sich inzwischen geändert.

Damit die Eisenbahnindustrie jedoch sofort mit der Umsetzung der Sicherheitsempfehlungen der RAIB beginnen kann, hat die RAIB zum Zeitpunkt des Abschlusses der Untersuchung Kopien ihres Abschlussberichts an andere öffentliche Einrichtungen, die Eisenbahnindustrie und die beteiligten Parteien unter Embargo versandt.

Hinweise

Der einzige Zweck der RAIB-Untersuchungen besteht darin, zukünftige Unfälle und Zwischenfälle zu verhindern und die Eisenbahnsicherheit zu verbessern. Die RAIB stellt keine Schuld oder Haftung fest und führt keine Strafverfolgung durch.

Die RAIB arbeitet so weit wie möglich offen und transparent. Obwohl unsere Untersuchungen völlig unabhängig von der Eisenbahnindustrie sind, stehen wir in engem Kontakt mit den Eisenbahnunternehmen, und wenn wir Sachverhalte aufdecken, die die Sicherheit der Eisenbahn beeinträchtigen könnten, stellen wir sicher, dass die Informationen darüber so schnell wie möglich an die richtigen Personen weitergeleitet werden, und zwar lange vor der Veröffentlichung unseres Abschlussberichts.

RL, WKZ, Quelle RAIB