Fotos Regione Sardegna, ANSFISA.
In diesen Tagen gibt es zwei wichtige Aktualisierungen, die isolierte Eisenbahnen betreffen, auch wenn es sich um unterschiedliche Verfahrensarten und Gebiete handelt. In Sardinien hat die Sicherheitsbehörde ANSFISA (L'Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali e autostradali) nach sorgfältiger Prüfung und Erprobung den ersten Typ eines neuen Schienenfahrzeugs zugelassen, das auf den Strecken des funktional isolierten Netzes der ARST S.p.A.auf Sardinien verkehren wird.
Anschließend hat die ANSFISA der Società Subalpina di Imprese Ferroviarie S.p.A. (SSIF), dem ersten Betreiber, der ausschließlich auf der italienisch-schweizerischen Strecke Domodossola - Locarno verkehren wird, die Betriebserlaubnis (Certificato di Idoneità all'Esercizio, CIE) erteilt.
Sardinien
Hier handelt es sich um die Genehmigung des ersten Typs eines neuen Eisenbahnfahrzeugs durch die ANSFISA, das auf den Strecken des funktionell isolierten Netzes der ARST S.p.A. (Azienda Regionale Sarda Trasporti) verkehren wird, das in Sardinien eines der wichtigsten Netze für Verkehrsdienste darstellt. Isolierte Eisenbahnnetze, die funktional nicht mit dem übrigen Eisenbahnsystem verbunden sind, gehören zu den Netzen, für die den Regionen Planungs- und Verwaltungsfunktionen und -aufgaben zugewiesen werden.
Die mit dem Zugsicherungssystem SCMT (Sistema di Controllo della Marcia del Treno) ausgerüsteten neuen Fahrzeuge bestehen aus zwei symmetrischen diesel-elektrischen Einzelkabineneinheiten (Dieselmotor EURO Stufe V), die jeweils mit einem Triebdrehgestell und einem Laufdrehgestell ausgestattet sind. Die neuen Züge, die für die 71 km lange Strecke Monserrato - Isili vorgesehen sind, verfügen über eine funktionelle und moderne Ausstattung: Sie haben eine Kapazität von 89 Sitzplätzen, 15 Klappsitzen und 80 Stehplätzen. Obwohl sie auf einer Schmalspurstrecke verkehren, entsprechen sie den Anforderungen für Personen mit eingeschränkter Mobilität und verfügen über Stationen für den Transport von Fahrrädern.
Die ANSFISA verfolgte den gesamten Zulassungsprozess, der 2020 begann, von den vorläufigen Zulassungsphasen für die Tests bis zur Genehmigung der Durchführung der Streckentests und nahm mit ihren Vertretern an den Aktivitäten vor Ort teil, sowohl bei der Durchführung der Inspektionsbesuche bei den Fahrzeugen als auch bei der Durchführung der dynamischen Tests in einfacher und mehrfacher Zusammensetzung mit 3 Fahrzeugen.
"Mit den sieben neuen Zügen, die auf der Strecke Monserrato - Isili in Betrieb genommen werden, geht die Region den Weg der vollständigen Erneuerung ihres rollenden Materials und ganz allgemein der Modernisierung des gesamten sardischen Eisenbahnsystems, auch im Hinblick auf die ökologische Nachhaltigkeit, weiter". Dies erklärte der Präsident der Region, Christian Solinas, anlässlich der Jungfernfahrt eines der neuen Züge von ARST, der am 28.07.2023 vom Bahnhof San Gottardo in Monserrato in Richtung Mandas und Isili abfuhr. Die neuen, von Stadler hergestellten Züge sind dieselelektrisch, haben einen sehr geringen Schadstoffausstoss und erreichen eine Geschwindigkeit von 100 km pro Stunde.
"In den letzten Jahren", betont Präsident Solinas, "haben wir beträchtliche Mittel für die Anschaffung neuen Rollmaterials eingesetzt, so dass wir veraltete Fahrzeuge schrittweise ausmustern konnten. Die alten Züge, die den neuen weichen werden, werden ausgemustert, um sie dem Trenino verde zu widmen, einem großen Erbe nicht nur der Eisenbahn, sondern auch der Geschichte Sardiniens, für das ich hoffe, dass die Stiftung so bald wie möglich mit voller Beteiligung der Gemeinden der betroffenen Gebiete gegründet werden kann".
Bahnlinie Domodossola - Locarno
In den gleichen Tagen gab es eine weitere neue Entwicklung im Bereich der isolierten Bahnen: Die ANSFISA schloss die Vorarbeiten für die Ausstellung der Betriebserlaubnis (CIE) für den ersten Betreiber ab, der ausschließlich auf diesen Strecken tätig ist: konkret auf der Bahnlinie Domodossola - Locarno. Mit dieser Bescheinigung wird nachgewiesen, dass der Antragsteller ein eigenes Sicherheitsmanagementsystem eingerichtet hat und in der Lage ist, den vorgesehenen Betriebsbereich, der der jeweiligen Infrastruktur entspricht, sicher zu betreiben bzw. die Eisenbahninfrastruktur unter Berücksichtigung der Merkmale der Eisenbahnstrecken, des rollenden Materials und des Verkehrsdienstes sicher zu verwalten und zu betreiben.
Es handelt sich um eine schmalspurige Grenzstrecke, deren Betrieb auf der Grundlage der Kontinuität zwischen der italienischen Gesellschaft SSIF - Società Subalpina di Imprese Ferroviarie S.p.A. - als Konzessionärin für den italienischen Abschnitt und der schweizerischen Gesellschaft FART, die für den Abschnitt der Schweizerischen Eidgenossenschaft zuständig ist, organisiert wird. Die Bahnstrecke führt durch ein landschaftlich sehr reizvolles Gebiet, das durch tiefe Schluchten, wilde Berge, Flüsse und Wasserfälle gekennzeichnet ist, in die kleine, charakteristische Dörfer eingebettet sind, mit Steigungen von bis zu 60 Promille. Die Strecke hat eine Gesamtlänge von 52,2 km, wovon mehr als 32 km auf italienischem und der Rest auf schweizerischem Staatsgebiet liegen. Die vorgesehene Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h, ist jedoch bis zum Einbau modernerer Sicherheitssysteme auf 50 km/h begrenzt. Auf dem italienischen Abschnitt verkehren täglich etwa 20 Züge pro Richtung, und die Zahl der beförderten Fahrgäste beläuft sich auf etwa 500.000 pro Jahr. Die von SSIF ausgeübten Tätigkeiten sind die des "Betreibers", der die Infrastruktur verwaltet und den Personenverkehr innerhalb seines Netzes durchführt, wobei er sich auch um die Wartung der Fahrzeuge und der Infrastruktur kümmert.
WKZ, Quelle ANSFISA, Regione Sardegna