Fotos Bane NOR, Per Edvin Fjeldbu, Bane NOR.

Erdrutsche und große Wassermassen haben an mehreren Bahnstrecken des Landes Schäden verursacht. Die Arbeiten zur Behebung der Schäden sind im Gange, aber es kann einige Zeit dauern, bis der Zugverkehr wieder normal läuft.

Am Montag hat das Extremwetter "Hans" an mehreren Orten in Norwegen mit voller Wucht zugeschlagen. "Am Montagmorgen haben wir uns aufgrund der vorhergesagten extremen Regenmengen entschieden, einige Strecken zu schließen.

"Wir haben vorausschauend und frühzeitig gehandelt. Bereits am Sonntagabend kündigten wir an, dass die Røros-Linie und die Dovre-Linie am Montagmorgen ab 8 Uhr geschlossen sein würden. Seitdem haben wir in Krisensitzungen die Wetterberichte und -vorhersagen verfolgt und die gewonnenen Informationen zusammengetragen, um den bestmöglichen Überblick zu erhalten. Außerdem sind unsere Mitarbeiter unterwegs, um die Lage in den verschiedenen Gebieten zu überprüfen", erklärt Henning Bråtebæk, amtierender CEO von Bane NOR.

Die Situation bei der Bahn war am Mittwoch so, dass es auf mehreren Strecken noch große Probleme gibt. Und auch wenn das Wasser an einigen Stellen zurückgeht, kann es dauern, bis die Züge wieder fahren.

"Wenn man kein Wasser mehr auf den Gleisen sieht, möchte man, dass die Züge sofort wieder fahren, aber das ist leider nicht der Fall. Wann der Zugverkehr wieder aufgenommen werden kann, hängt von einem Gleichgewicht zwischen der Wassersättigung des Bodens und der Sicherheit der Fahrgäste ab. Der Boden ist jetzt komplett mit Wasser gesättigt. Der Boden muss das Wasser aufnehmen und sich vollständig zurückziehen, bevor wir wieder öffnen können. Damit soll sichergestellt werden, dass die Züge wieder sicher und zuverlässig fahren können", erklärt Bråtebæk.

Bane NOR hat interne Kräfte mobilisiert und wird auch von externen Geologen und geotechnischen Ingenieuren unterstützt, um die Situation zu beurteilen und die Fundamente von Brücken und anderen Bauwerken zu überprüfen. Das Wasser muss von den Gleisen entfernt werden, bevor wir eine Wiedereröffnung in Erwägung ziehen können, und wir wissen derzeit nicht, wann dies für alle Bahnstrecken der Fall sein wird.

Überschwemmung im Bahnhof Leirsund

Fotos Magne Lien, Bane NOR, Tormod Bergerud, Bane NOR.

Die Gardermobane, die viele Reisende zum Flughafen Gardermoen und anderen Zielen befördert, wurde am Montagnachmittag wegen Überschwemmungen in Leirsund geschlossen.

"Der Fluss Leira ist bei Leirsund über die Ufer getreten. Am späten Dienstagabend war der Tunnel des Bahnhofs mit großen Mengen Wasser gefüllt. Unser Betriebsteam hat über Nacht gearbeitet, um das Wasser abzupumpen und die Gleise zu reinigen, aber es besteht immer noch das Risiko, dass das Wasser wieder ansteigt, wenn es wieder regnet", erklärt Bråtebæk.

Große Herausforderungen auf der Bergenbanen

Auf der Bergenbanen zwischen Geilo und Hønefoss gibt es große Probleme. Aufgrund großer Wassermengen und mehrerer Erdrutsche sind sowohl auf der Bahn als auch auf der Straße umfangreiche Schäden an der Infrastruktur entstanden.

Es besteht weiterhin eine rote Gefahrenwarnung für Erdrutsche, was bedeutet, dass die Sanierungsarbeiten warten müssen.

"Wir haben jetzt etwa 50 kleine und große Stellen auf der Bergen-Linie, an denen wir arbeiten, bevor wir die Strecke zwischen Finse und Hønefoss wieder für den Verkehr freigeben können. Die größte Herausforderung besteht im Moment darin, dass wir an einigen Stellen kein Personal und keine Ausrüstung zur Baustelle bringen können, weil die Gefahr von Erdrutschen besteht oder die Straße gesperrt ist", erklärt der Geschäftsführer.

Herausforderungen auf den Dovre-, Røros- og Raumabanen

Auf der Dovre-Linie hat sich die Eisenbahnbrücke über den Fluss Lågen auf der Westseite von Ringebu verschoben. Der Fluss führt sehr viel Wasser, und es sind große Kräfte am Werk. Der Zugverkehr durch Ringebu ist seit Montag gesperrt und bleibt bis auf weiteres geschlossen.

Auch auf den Dovre-, Røros- og Raumabanen kam es zu mehreren kleineren Erdrutschen, die zu Problemen führten.

"In den Nebengeländen, Bächen und Flüssen steht viel Wasser. Darüber hinaus gab es mehrere kleinere Erdrutsche, die nun behoben werden müssen. Die Prognose, wann wir die Strecke wieder für den vollen Verkehr freigeben können, ist ungewiss", sagt Bråtebæk.

Die Lågen-Brücke wurde durch das Extremwetter "Hans" beschädigt

Fotos Bane NOR.

Die 170 Meter lange Eisenbahnbrücke über den Fluss Gudbrandsdalslågen bei Randklev in Ringebu ist von den extremen Wetterbedingungen stark betroffen. Am Mittwochabend stand sie kurz vor dem Einsturz. Am Donnerstagmorgen ist die Lage immer noch unklar.

Überschwemmungsgefahr in Drammen

In Drammen baut Bane NOR ein neues Doppelgleis von Drammen nach Kobbervikdalen, und modernisiert den Bahnhof Drammen, der um 40 cm erhöht wird, um besser gegen Überschwemmungen gewappnet zu sein. In Zusammenarbeit mit der Kommune Drammen baut bane NOR außerdem eine neue Stadtbrücke über den Fluss Drammen. Der Bau für die neue Stadtbrücke wurde angehalten, da der Drammenselva weiter ansteigt.

"Wir behalten die kommenden Tage genau im Auge. Wir haben so viel wie möglich von losen Gegenständen entlang des Flusses weggeräumt und erwägen weitere Maßnahmen nach Gesprächen und Empfehlungen der norwegischen Wasser- und Energiedirektion (NVE). Sicherheit ist das Wichtigste", sagt Hanne Stormo, Projektleiterin bei Bane NOR.

Gesperrte Bahnstrecken und erhöhte Bereitschaft aufgrund des extremen Wetters

Die Dovrebanen, Rørosbanen, Bergensbanen, Kongsvingerbanen und Gjøvikbanen sind geschlossen. Gleiches gilt für die Hauptstrecke und die Gardermobanen nördlich von Lillestrøm aufgrund von Überschwemmungen. Der Boden unter den Bahngleisen wurde unterspült und die Gleise hingen in der Luft.

Widerstandsfähigkeit für die Zukunft

Neben der Bewältigung der aktuellen Herausforderungen wird auch viel daran gearbeitet, die Bahn auf künftige Wetterextreme vorzubereiten.

"Wir haben viele Projekte laufen, darunter die Sicherung der Wasserwege. Wir müssen das Wasser von den Gleisen fernhalten. Die Gleise sind an manchen Stellen über 100 Jahre alt. Die Bergenbahn aus den 1890er Jahren, bei der je nach Wetterlage und Regenmenge in den 1890er Jahren Durchlässe durch die Bahnlinie gebaut wurden, ist heute von mehr Wetter und Regen betroffen. Das Klima ändert sich, und es kommt noch mehr, es wird wilder und feuchter. Wir reinigen und inspizieren diese Durchlässe ständig, um sie im Auge zu behalten, sicherzustellen, dass sie offen sind und das Wasser ableiten", erklärt er.

Bane NOR hat auch mehrere Bauprojekte im Gange. Diese Projekte werden so gebaut, dass sie weitaus extremeren Wetterbedingungen standhalten als noch vor 100 Jahren. Neue Abschnitte werden so konzipiert, dass sie einem 200-jährigen Hochwasser standhalten. Dies gilt insbesondere für die Regenwassersysteme, die Dimensionierung der Dämme sowie die Höhen und die Ausrichtung in Bezug auf das Grundwasser und die Wasserwege.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Bane NOR