Fotos Øystein Grue/Bane NOR, Per Edvin Fjeldbu/Bane NOR.
Nachdem das extreme Wetter die Randklev-Brücke auf der Dovrebanen zerstört hat, verlagert Bane NOR den Güterverkehr auf die Rørosbanen. Gleichzeitig wird im ganzen Land an den Hochwasserschutzmaßnahmen gearbeitet.
Normalerweise verkehren auf der Dovrebanen jeden Tag acht Containerzüge und ein bis zwei Holzzüge. Der Verkehr hat den Fluss Lågen in Ringebu auf der Brücke überquert, die am Montag, dem 14. August, zusammengebrochen ist. Dies hat bei vielen Menschen die Befürchtung geweckt, dass der gesamte Güterverkehr nun auf der Straße durch Gudbrandsdalen und Ringebu transportiert werden muss. Ein einziger Güterzug entspricht etwa 30 Lastwagen, so dass der Transport von Gütern auf der Schiene sowohl für das Klima als auch für die lokale Umwelt wichtig ist.
Wir wollen Platz für den Güterverkehr schaffen
"Wir sind jetzt dabei, die Strecken so umzugestalten, dass möglichst viel Güterverkehr auf der Rørosbanen abgewickelt werden kann. Zurzeit verkehren hier täglich drei bis vier Güterzüge, dazu kommen Personenzüge. Jeden Tag muss ein neuer Plan erstellt werden, wie dies gelöst werden soll. Das ist eine komplexe und anspruchsvolle Aufgabe, und wir arbeiten daran, einen neuen Fahrplan zu erstellen, der in Zukunft für die Rørosbanen gelten soll."
Bane NOR arbeitet mit der norwegischen Eisenbahndirektion Jernbanedirektoratet, den Eisenbahngesellschaften und den Beförderern zusammen. SJ Norge betreibt Personenzüge auf der Strecke. "Wenn wir Platz für mehr Güterzüge schaffen wollen, werden einige Personenzüge weichen müssen. Das bedeutet, dass bei einigen Abfahrten Busse gegen Züge ausgetauscht werden müssen. Ein paar Busse mit Menschen sind vielleicht eine bessere Lösung als viele Lastwagen mit Tonnen von Gütern.
Vorsicht an Bahnübergängen!
Das Problem der Rørosbanen besteht darin, dass die Kreuzungsgleise nicht lang genug für die längsten Güterzüge sind. Mit anderen Worten: Die Strecke ist nicht für den Güterverkehr ausgelegt, der normalerweise auf der Dovrebanen abgewickelt wird. Wenn dies in Zukunft ein Ziel sein soll, sind kostspielige Erweiterungen erforderlich. "Wir brauchen mehr und längere Kreuzungsgleise. Gleichzeitig ist es wünschenswert, die Zahl der Bahnübergänge, d.h. der Stellen, an denen Straßen die Eisenbahn kreuzen, zu verringern.
Da der Verkehr auf der Rørosbanen jetzt zunimmt, bittet Bane NOR alle, die zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem Auto die Bahnübergänge überqueren, besonders vorsichtig zu sein. "Denken Sie daran, vor dem Überqueren anzuhalten, zu schauen und auf Züge zu hören!"
Forderung nach Sicherung der alten Eisenbahnen
Das norwegische Eisenbahnnetz ist insgesamt 4.200 Kilometer lang. Mehrere Abschnitte wurden in der zweiten Hälfte des 19. und zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebaut, also vor weit über 100 Jahren. Das bedeutet, dass wir diese Anlagen verstärken und instand halten müssen, wenn sie extremen Wetterbedingungen standhalten sollen.
"Wahrscheinlich werden wir nie in der Lage sein, die gesamte Eisenbahn vor den größten Naturgewalten zu schützen. Dennoch werden ständig Maßnahmen ergriffen, um das Schienennetz gegen Überschwemmungen, Springfluten und Erdrutsche zu schützen. Dies ist ein ständiges Bemühen, das schon lange vor den heftigen Überschwemmungen dieses Sommers begonnen hat und noch lange andauern wird."
Viele kleine Projekte - für einen besseren Hochwasserschutz
Bane NOR baut ständig große und kleine Projekte, um die Eisenbahn vor extremen Wetterbedingungen zu schützen. Hier sind nur einige von vielen Beispielen:
"Die doppelten Gleise, die wir in den letzten Jahren gebaut haben, müssen einem 200-Jahre-Hochwasser standhalten können. Das betrifft die Regenwassersysteme, die Dimensionierung der Böschungen und die Höhe der Anlagen zum Grundwasser und zu den Wasserläufen. Keiner dieser Abschnitte war bei den extremen Wetterbedingungen von Überschwemmungen bedroht."
"In Drammen bauen wir einen neuen Bahnhof. Hier wird das gesamte Gelände um 40 Zentimeter angehoben, um vor Spring- und Sturmfluten im Fluss Drammen zu schützen. Dies war zuletzt 2020 und 1987 der Fall, als die Gleise unter Wasser standen. "In diesem Jahr haben wir die Hälfte der sechs Gleise in Drammen abgerissen. Jetzt bauen wir neue, die höher liegen. Im nächsten Sommer wird der Zugverkehr auf die neuen Gleise verlegt, während wir die restlichen drei Gleise abreißen und neu bauen. Im Herbst 2025 wird der gesamte Bahnhof fertiggestellt und hochwassersicher gemacht sein."
"Im Bahnhof Arna haben wir den Wasserdurchlass zum Fluss Storelva, der unter dem Bahnhof verläuft, erweitert und verstärkt. Er ist jetzt so dimensioniert, dass er einem 200-jährigen Hochwasser standhält. In Lillehammer wurden über einen Zeitraum von vier Jahren 65 Millionen NOK ausgegeben, um den Fluss Åretta, der durch die Stadt fließt, zu sichern. Hier haben Überschwemmungen schon einmal die Eisenbahnlinie von Dovre außer Betrieb gesetzt. An vielen Stellen des Eisenbahnnetzes werden neue Durchlässe gewartet und gebaut, um das Wasser abzuleiten. So wird verhindert, dass sich das Wasser unter die Gleise gräbt und die Fundamente, auf denen die Schienen liegen, abträgt, was zu Erdrutschen oder Überschwemmungen führen kann."
Bengt Dahlberg, Marita Siebeneichner, WKZ, Quelle Bane NOR