Ein Trip auf die britischen Inseln im April 2023 führte mich von London über die Midlands, Newcastle und Aberdeen bis zu den nördlichsten Bahnhöfen Thurso und Wick. Zurück über Glasgow, Settle, Bristol und Exeter wieder nach London. Alles mit Diesel! Lediglich im letzten Abschnitt von Reading bis London wechselte der hybride 802 der GWR auf elektrischen Betrieb.

Hätte ich 2023 so nicht erwartet. Alles recht pünktlich, auch bei Überfüllung nicht reservierungspflichtiger Züge im Osterverkehr. Trotz vollständiger Ausnutzung des Standraums auch in der 1. Kl. gab es keinen Stress und erstaunlich gute Stimmung.

Die Hauptlast des Fernverkehrs tragen inzwischen die vor 5 Jahren eingeführten Hitachi-Triebzüge der BR 800 und 802 (bi-mode ET/VT) sowie 801 (ET) von LNER ('Azuma') und GWR ('Intercity Express Train'). Auf den Querverbindungen sind es hauptsächlich die ebenfalls 200 km/h schnellen, 2001-02 eingeführten Voyager (BR 220) und Super Voyager (BR 221 mit Neigetechnik) von Bombardier in Diensten von Cross Country und Avanti West Coast. Ältere HST 125 (BR 43) trifft man gelegentlich noch bei der GWR, Cross Country und recht zahlreich in verkürzter Form in Diensten von Scotrail.

Die Aufnahmen vom 06.04.23 zeigen Azumas der LNER neben einem älteren IC mit DVT 82 225, Azuma 800 205 der LNER sowie 180 112 'James Herriot' der Grand Central (World's First Dual Fuel Powered LNG Passenger Train) in London Kings Cross. Dazu eine Nachtaufnahme des markanten Gebäudes vom Hotel gegenüber.

Am 07.04.2023 dann in Edinburg Waverley zwei gekoppelte Voyager (220 027)/Super Voyager (221 127) vor der Abfahrt nach Plymouth,  ET 803 001 von Lumo

sowie zwei abfahrbereite InterCity (43 129 und 43 151) von Scotrail. Am 09.04.23 dann 43 026 in Inverness als IC nach Glasgow,

am 13.04.2023 noch 43 207 von Cross Country in Exeter auf dem Weg nach Plymouth sowie 800 035 in den Farben der GWR am 12.04.2023 in Bristol.

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