Fotos Jürgen Recknagel.

Die Europäische Vereinigung für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs (L'Association européenne pour le développement du transport ferroviaire AEDTF) ist bestürzt über die einseitige Entscheidung der Region Bourgogne – Franche-Comté, die französisch-schweizerischen Verbindungen Biel - Delsberg - Delle - Meroux TGV (Belfort-Montbéliard TGV) auf französischem Staatsgebiet einzustellen.

Zugegeben, angesichts der seit 2018 weit hinter den Erwartungen zurückbleibenden Fahrgastzahlen könnte man meinen, dass es zu gewagt gewesen wäre, eine Bahnstrecke wieder aufzubauen, die diese relativ dünn besiedelte Region bedient. Dem ist jedoch nicht so. Der Misserfolg ist auf eine ursprüngliche Fehleinschätzung zurückzuführen, da die Entscheidungsträger auf zwei voneinander unabhängige Reisepotenziale gesetzt haben (Pendler- und Studienbeziehungen auf dem französischen Abschnitt und Zugang zum TGV auf beiden Seiten), woraus ein hybrider und überlagerter Betrieb resultiert, der keine direkte Verbindung zwischen Delémont und Belfort bietet.

Vergessen wurden die Verkehrsströme zwischen den beiden bedienten Polen und darüber hinaus, die Grenzgänger, die Touristen und schließlich eine integrierte regionale Preisgestaltung. Der wahre Maßstab für das Potenzial der Bahnverbindung ist die Frequentierung der parallel zur Bahnstrecke verlaufenden Autobahn, aber man muss die Bahn noch zur rationellsten und praktischsten Lösung machen (ein Zug für den Alltag).

Für unseren Verband, der sich insbesondere für die (Wieder-)Herstellung hochwertiger internationaler Verbindungen einsetzt, grenzt ein solcher Fehlschlag, vor allem aber die Hartnäckigkeit, ihn nicht zu korrigieren, an Sabotage, deren Motive nur schwer zu erkennen sind. Denn die Ursachen des Scheiterns sind klar identifiziert: Aufgezwungenes Umsteigen in Meroux oder Delle, riskante Anschlüsse in Meroux sowohl nach Belfort als auch an den TGV, unregelmäßige Fahrpläne, sehr abschreckende Preise auf Kurzstrecken, direkte und günstige Konkurrenz durch die Optymo-Busse, fehlende Zubringerdienste für Busse zu den Bahnhöfen, ganz zu schweigen von den Unwägbarkeiten, die regelmäßig die Qualität des Dienstes verschlechtern.

Wir bedauern diese Entwicklung umso mehr, als wir die Rettung der "Roadmap" mit der Bezeichnung Convergences 2026 erwartet hatten, die lange zwischen den betroffenen Akteuren, insbesondere dem Kanton Jura und der Region Bourgogne – Franche-Comté, ausgehandelt worden war. Diese sah schließlich für 2026, also 7 Jahre (!) nach der Wiederinbetriebnahme, die Einrichtung direkter Verbindungen im Stundentakt zwischen Delémont und Belfort vor, die in der jurassischen Hauptstadt direkte Anschlüsse an die IC-Züge bieten, die Lausanne wieder mit Basel verbinden werden. Für alle Verfechter der Linie ist die Entscheidung, diesen Fahrplan nicht einzuhalten, verblüffend und bedauerlich.

Erschreckend, weil in der Welt des öffentlichen Verkehrs akzeptiert wird, dass das Angebot der Nachfrage vorausgeht; mit anderen Worten, die Öffentlichkeit reagiert, wenn sie ein qualitativ hochwertiges Angebot vorfindet. Wir wollen der Region zwar glauben, dass sie verspricht, ab Ende 2025 einen Taktverkehr mit Anschlüssen von Bahnsteig zu Bahnsteig in Delle anzubieten, aber ehrlich gesagt bezweifeln wir angesichts der geringen Entfernungen und Fahrzeiten, dass diese Elemente ausreichen, um den Unterschied auszumachen. Immerhin ist (noch?) nicht die Rede davon, die Strecke zu schließen, aber man schafft ein zusätzliches Hindernis und es ist zu befürchten, dass die mit dem TGV reisenden Schweizer sich anders organisieren, um nicht in Delle und dann einige Minuten später in Meroux umsteigen zu müssen.

Trostlos, denn während der Planet überhitzt, wird aus nichtigen Gründen eine frisch wiederaufgebaute Eisenbahnlinie gezügelt, ganz zu schweigen von der Ohrfeige für die Schweizer und jurassischen Steuerzahler, die ein Viertel der Rechnung bezahlt haben.

Zumindest gibt uns diese Aktualität die Gelegenheit, den Vorschlag unserer Vereinigung zu wiederholen, die gesamten transjurassischen Beziehungen im Geiste einer französisch-schweizerischen Partnerschaft zu überdenken und sich dabei direkt vom Léman Express inspirieren zu lassen, dessen Erfolg unbestritten ist und als Beispiel dienen sollte. Wir fordern, ab sofort die Schaffung einer ähnlichen gemischten Körperschaft zu prüfen, in der die SBB und die SNCF zusammengeschlossen sind und die den Auftrag hat, in Zusammenarbeit mit den öffentlichen Körperschaften ein grenzüberschreitendes Netz aufzubauen, das warum nicht Jura Express genannt werden könnte.

Als Sofortmaßnahme fordern wir die Region Bourgogne – Franche-Comté auf, ihr Wort zu halten, was die gemachten Versprechungen betrifft. Für die Zukunft ist es glücklicherweise immer möglich, eine anfechtbare Entscheidung zu korrigieren, um es besser zu machen.

Pierre Debano, Franz A. Roski, WKZ, Quelle Pierre Weiss, AEDTF