Foto Steinar Slåtto, Øst-Riv AS.

Das extreme Wetter Hans hat große Schäden an der Infrastruktur verursacht. Der Einsturz der Randklev-Brücke auf der Dovrebanen hat zu erheblichen Beeinträchtigungen im Güter- und Personenverkehr geführt und die Kunden und Unternehmen der Bahn betroffen. Bane NOR ist dabei, eine neue Brücke zu planen und prüft die Möglichkeit von Übergangslösungen, was jedoch Zeit in Anspruch nehmen wird.

"Die von den extremen Wetterverhältnissen betroffenen Personen- und Güterbahnunternehmen dürfen nicht allein gelassen werden. Die Regierung wird daher eine Regelung zur Unterstützung der von der Störung auf der Dovrebanen betroffenen Güterbahnunternehmen ausarbeiten, so der Minister für Verkehr und Kommunikation Jon-Ivar Nygård.

Ein Unterstützungsprogramm ist in Vorbereitung

Der Einsturz der Eisenbahnbrücke betrifft vor allem SJ Norge, die jährlich 800.000 Fahrgäste in den Fernzügen zwischen Oslo und Trondheim befördert, sowie OnRail und CargoNet, die Güter auf der Dovre-Linie transportieren. Jedes Jahr werden auf der Dovrebanen Güter im Wert von mehr als 180.000 Anhängern befördert. Ein Drittel des Landverkehrs zwischen Oslo und Trondheim wird auf der Schiene abgewickelt. Der Güter- und Personenverkehr in Richtung Norden nach Bodø ist ebenfalls stark betroffen.

"Wir wissen, dass die finanzielle Situation für einige Unternehmen kritisch ist, und die Regierung wird den Unternehmen helfen, die Folgen des extremen Wetters Hans zu bewältigen. Ich kann nicht mit Sicherheit sagen, wann es ein Unterstützungsprogramm geben wird, aber es wird kommen", sagt der Minister für Verkehr und Kommunikation.

Der Güterverkehr hat auf der Rørosbanen Vorrang

Zwischen der norwegischen Eisenbahndirektion und SJ Norway wurden bereits Vereinbarungen über Änderungen des Streckenangebots infolge des extremen Wetters getroffen. Seit Montag, dem 4. September, ersetzt ein Bus die Züge zwischen Lillehammer und Dombås. Der Nachtzug wurde ohne Ersatzverkehr gestrichen. Es wurden Maßnahmen ergriffen, um die Anzahl der Güterzüge, die auf der Rørosbanen fahren können, zu erhöhen. Dies bedeutet, dass ein Teil der Abfahrten durch alternative Verkehrsmittel ersetzt werden muss. In Zukunft wird Bane NOR den Personenzuggesellschaften die Mehrkosten für den alternativen Verkehr im Rahmen des derzeitigen Leistungssystems erstatten und der Güterverkehrsbranche ab sofort keine Infrastrukturgebühren mehr in Rechnung stellen.

Die Rørosbanen hat weniger Kapazität für den Güterverkehr als die Dovre-Linie. Kürzere Kreuzungsgleise schränken die Länge der Züge ein. Die Rørosbanen ist nicht elektrifiziert. Der Güterverkehr muss daher mit Diesellokomotiven durchgeführt werden, deren Betrieb teurer ist als der von Lokomotiven, die mit Strom betrieben werden.

"Die Rentabilität in der Güterzugindustrie ist seit langem eine Herausforderung. Es ist notwendig, die Eisenbahnunternehmen zu unterstützen, um den Verkehr so weit wie möglich aufrechtzuerhalten und dafür zu sorgen, dass der Verkehr nach dem Bau der neuen Brücke so schnell wie möglich wieder auf ein normales Niveau zurückkehrt. Wie das Förderprogramm aussehen wird, ist noch nicht entschieden. Das Programm wird eine angemessene Lastenteilung zwischen dem Staat und den Unternehmen vorsehen", so der Minister für Verkehr und Kommunikation.

WKZ, Marita Siebeneichner, Bengt Dahlberg, Quelle Samferdselsdepartementet