Fotos Rana Gruber.

Der Transport von schwerem Eisenerz belastet die Bahngleise. Bane Nor hat daher beschlossen, ab dem nächsten Jahr die Gebühren für die Nutzung der Eisenbahn für den Erztransport zu erhöhen, im Fall der Rana Gruber ergibt sich eine Erhöhung um 450 Prozent.

Rana Gruber ist eines der größten Bergbauunternehmen Norwegens mit rund 300 Mitarbeitern. Es baut Eisenerz in den Minen von Storforshei außerhalb von Mo i Rana ab. Der Geschäftsführer von Rana Gruber AS, Gunnar Moe, reagiert heftig auf eine Steuererhöhung um das 4,5-fache des derzeitigen Niveaus. Gegenüber dem Sender NRK sagte er: "Heute zahlen wir eine bescheidene Gebühr. Wir waren darauf vorbereitet, dass sie steigen würde, aber nicht so stark, wie es geplant ist. Sie wird sich vervielfachen, und wir sprechen von mehreren Millionen Kronen an zusätzlichen Gebühren."

Beispiele für Bergwerke, die heute in Norwegen in Betrieb sind, sind Titania AS, das Ilmenit aus einem Tagebau in Sokndal in Rogaland gewinnt, Rana Gruber in Mo i Rana in Nordland, das Hämatit für die Stahlproduktion und Magnetit für die Pulvermetallurgie gewinnt, und Sibelco Nordic AS in Alta, das das Mineral Nephelinsyenit gewinnt und verarbeitet.

Moe ist der Ansicht, dass eine solche Steuererhöhung die Pläne des Unternehmens, umweltfreundlich zu arbeiten, gefährden würde. "Wenn die vorgeschlagene Steuerhöhe eingeführt wird, ist das ein kritischer Punkt für uns und für alles, was wir im Hinblick auf den grünen Wandel zu erreichen versuchen. Wir haben uns das Ziel gesetzt, die erste Mine der Welt zu werden, die CO2-freies Eisenerz produziert. Darauf sind wir stolz. Es kann nicht sein, dass wir vom Staat über Bane Nor auf diese Weise bestraft werden."

Auch die norwegische Eisenbahnbehörde Statens Jernbanetilsyn steht den angekündigten Gebührenerhöhungen kritisch gegenüber. In einem Brief an Bane Nor zeigt man sich besorgt über die Folgen für die Branche und schreibt, dass die Gebührenerhöhung ihrer Meinung nach gegen die Vorschriften verstößt. Die Vorschriften sehen vor, dass die Gebühren nicht so hoch sein dürfen, dass der Markt sie nicht verkraften kann, was Folgen für den Betrieb der Unternehmen haben könnte. "Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Bane Nor für die Jahre 2024 und später Zuschlagssätze berechnet hat, die gegen die Vorschriften verstoßen, wenn sie erhoben werden."

Bane NOR antwortet, dass die hohe prozentuale Erhöhung darauf zurückzuführen ist, dass die Gebühren bisher auf einem sehr niedrigen Niveau lagen. Nach Angaben von Bane Nor wird die Erhöhung Rana Gruber 17 Mio. NOK (1,5 Mio. EUR) pro Jahr kosten.

"Heute gibt es auf weiten Teilen des Schienennetzes ein hohes Verkehrsaufkommen. Das verschleißt die Infrastruktur, die gewartet und erneuert werden muss. Die Alternative ist, dass sich die Strecken Jahr für Jahr verschlechtern. Das ist für niemanden positiv, weder für die Fahrgäste noch für die Eisenbahnunternehmen oder die Frachteigentümer. Mehrere der eingleisigen Strecken der Bahn sind an ihrer Kapazitätsgrenze. Wir sind daher der Meinung, dass unsere Kunden einen Beitrag leisten und mehr für die Abnutzung des Schienennetzes zahlen müssen und weniger von der Instandhaltungsrechnung auf die Steuerzahler abwälzen."sagt Henning Scheel, Executive Vice President des Bereichs Kunden und Markt bei Bane Nor.

Auf die Frage, warum die Gebühren insbesondere für Rana Gruber so stark steigen, antwortet Bane Nor, dass dies auf drei Faktoren zurückzuführen ist: Das Ende der geografischen Differenzierung (Bislang mussten die Unternehmen für Fahrten auf Strecken in gutem Zustand mehr bezahlen als auf Strecken in weniger gutem Zustand), die Abschaffung des Rabatts auf der Nordlandbanen (Sie war nicht ausgelastet und verfügte über große freie Kapazitäten, was nun nicht mehr zutrifft) und die gestiegenen Ausgaben zur Instandhaltung.

Marita Siebeneichner, WKZ, Quelle NRK