Fotos Sigbjørn Korsgård, Bane NOR, Steinar Slåtto, Øst-Riv AS.

Letzte Woche hat Bane NOR das Flussbett in der Nähe und unter der Randklev-Brücke und der daneben liegenden Straßenbrücke mit einem Sonargerät von einem Boot aus gescannt. Die ersten Ergebnisse des Scans zeigen, dass es bei allen Fundamenten, auch bei den Fundamenten der Straßenbrücke, Anzeichen für eine erhebliche Unterspülung gibt.

Dies bedeutet, dass die Fundamente möglicherweise gesichert werden müssen, bevor die Brückenelemente angehoben werden können, und es wird sich auf den Zeitpunkt auswirken, zu dem die Elemente an Land gehoben werden können. Jedes Element wiegt 270 Tonnen, so dass wahrscheinlich zwei oder drei Kräne für die Hebearbeiten benötigt werden.

"In dieser Woche beginnen wir mit der Einrichtung einer Zufahrtsstraße und eines Lagerplatzes für die Ausrüstung, die wir verwenden werden. Sobald die Brückenelemente an Land sind, können wir mit der Entfernung des beschädigten Brückenfundaments beginnen. Dann können wir auch eine zusätzliche Inspektion der Bodenverhältnisse durchführen und mit den Bohrungen für neue Fundamente beginnen. Dieser Teil der Arbeit muss unabhängig davon durchgeführt werden, ob wir die aktuellen Brückenelemente für die neue Brückenlösung über den Gudbrandsdalslågen wiederverwenden können oder nicht", sagt Henning Bråtebæk, amtierender CEO von Bane NOR.

Überprüfung von Vorschriften und Praxis

"Wir wissen immer noch nicht, was die Ursache für den Einsturz der Randklev-Brücke war. Was wir wissen, ist, dass das Extremwetter 'Hans' und das anschließende Hochwasser den höchsten Stand erreicht hatten, dem die Brücke bisher ausgesetzt war. Aufgrund der ausgegebenen roten Gefahrenwarnungen beschloss Bane NOR, die Dovrebanen aus Sicherheitsgründen mehr als zwei Tage vor dem Auftreten der Schäden an der Brücke für den gesamten Verkehr zu sperren. Wir arbeiten nun daran, den Vorfall und das Ausmaß der Schäden an den Brückenelementen zu erfassen. Darüber hinaus untersucht die norwegische Eisenbahnbehörde Statens jernbanetilsyn, wie Bane NOR die Randklev-Brücke an der Dovrebanen überwacht und instand gehalten hat.

Die Vorschriften schreiben vor, dass die gesamte Brückenkonstruktion einschließlich der Fundamente alle sechs Jahre im Rahmen einer Hauptinspektion geprüft werden muss. "Wir haben die Vorschriften und unsere Praxis sorgfältig geprüft, und so wie sie derzeit formuliert sind, werden sie unterschiedlich ausgelegt, was zu unterschiedlichen Praktiken geführt hat. Wir überarbeiten nun sowohl die Vorschriften als auch unsere Praxis, um sicherzustellen, dass sie einheitlich sind und keinen Raum für Interpretationen lassen."

"Zusätzlich zur Hauptinspektion alle 6 Jahre führt Bane NOR jährliche Inspektionen sowie Inspektionen nach Überschwemmungen durch. Außerdem fahren wir mindestens zweimal im Jahr mit einem Messfahrzeug über alle Bahnstrecken. Dabei werden auch eventuelle Schäden oder Mängel an der Brückenkonstruktion festgestellt. Der Messwagen auf der Randklev-Brücke hat keine besorgniserregenden Bewegungen im Gleis festgestellt."

Großes Interesse an neuer Brückenlösung - Vorschlag für eine rosafarbene Brücke

Bane NOR erhält viele Anfragen von Bauunternehmern, Fachleuten aus der Industrie und Privatpersonen über die neue Brückenlösung in Ringebu. "Viele Menschen wollen dabei helfen, so schnell wie möglich eine neue Lösung zu finden, damit wir den durchgehenden Zugverkehr auf der Dovre-Linie wieder aufnehmen können. Wir haben unter anderem konkrete technische Lösungsvorschläge von Auftragnehmern und Beratern erhalten, aber auch telefonische und E-Mail-Anfragen von Privatpersonen an unser Kundenzentrum. Ein 3,5 Jahre alter Junge schlug in einer E-Mail vor, dass die neue Brücke in Ringebu rosa sein sollte."

"Wir wissen es sehr zu schätzen, dass sich sowohl die Industrie als auch Privatpersonen für die ernsten Herausforderungen engagieren, die die Dovrebanen-Brücke südlich von Ringebu für die Gesellschaft darstellt. Wir berücksichtigen alle guten Vorschläge und Ideen bei unserer Arbeit zur Planung und Gestaltung der neuen Brückenlösung. Auch im Eisenbahnsektor erleben wir in dieser Situation eine sehr gute Zusammenarbeit, die wichtig ist, um den Zugverkehr über den Fluss so schnell wie möglich wieder aufnehmen zu können", sagt Henning Bråtebæk.

Marita Siebeneichner, WKZ, Quelle Bane NOR