Fotos Anders Lindberg.

Heute weiht LKAB Malmtrafik eine brandneue Lokomotivwerkstatt in Kiruna ein. Die neue Lokomotivwerkstatt ist eine Investition von über 200 Mio. SEK (17 Mio. EUR) und wird parallel zur bisherigen, 1955 errichteten Werkstatt in Betrieb sein. Die Investition erfolgt im Rahmen der Bemühungen von LKAB, Betriebsunterbrechungen zu minimieren.

"Damit wollen wir sicherstellen, dass wir unsere einzigartigen IORE-Erzlokomotiven warten und reparieren können. Sie können in keine andere Werkstatt gebracht werden, weil sie so schwer sind, und ohne sie können wir die Erzlinie nicht bedienen", sagt Linda Bjurholt, Logistikmanagerin bei LKAB.

"Es geht um Risikominderung. Wenn in unserer Lokomotivwerkstatt etwas passieren würde, etwa ein Brand, könnten wir unsere Erzlokomotiven nicht in Betrieb halten. Dann können wir unsere Kunden nicht mit Eisenerzprodukten beliefern", sagt Linda Bjurholt.

Die Erdarbeiten begannen 2020 und der Bau der neuen Halle 2021. Das neue Gebäude befindet sich neben der alten Werkstatt und in der Nähe der stark befahrenen Gleise, auf denen die Transporte weiterhin rollen.

"Es war ein unterhaltsames, aber auch in vielerlei Hinsicht herausforderndes Projekt. Die Baustelle liegt zwischen dem Luossajärvi-See, unserer bestehenden Lokomotivwerkstatt und den stark befahrenen Gleisen, was bedeutete, dass sowohl das Projekt als auch der reguläre Betrieb ihre Arbeitsmethoden während der Bauzeit anpassen mussten. Aber dank des Engagements der Organisation, des Projektteams und unserer Auftragnehmer haben wir das Problem gelöst", sagt Projektleiterin Hanna Niia.

Die neue Werkstatt wird eine willkommene Bereicherung für die tägliche Arbeit sein.

"Wir können in der neuen Werkstatt alle Arten von Wartungsarbeiten durchführen, sie hat die gleichen Funktionen wie die alte, ist aber moderner gestaltet. Wir können Arbeiten wie Inspektionen, Revisionen und Raddreharbeiten durchführen", sagt Catarina Albertsson, Abteilungsleiterin für Lokomotiven und Waggons.

Im Laufe der Jahre hat LKAB stark in den Ausbau und die Sicherung der Kapazität der Erzbahn investiert, und zwar in einem Maße, dass das Unternehmen selbst die Kontrolle über diese Bemühungen hat. Die Anschaffung neuer Lokomotiven und Waggons, die Investition in einen Rangierbahnhof mit Kreisverkehr in Kiruna, die Erhöhung der Wagenauslastung und die kontinuierliche Verbesserung der Instandhaltung sind nur einige Beispiele.

"Viele dieser Anstrengungen haben wir gemeinsam mit Trafikverket unternommen, die Eigentümerin und Betreiberin der Malmbanan-Bahn ist. So haben wir zum Beispiel die Begegnungsstellen erweitert, um unsere 750 Meter langen Erzzüge aufnehmen zu können, und die Achslast erhöht, damit das Gleis unsere ständig steigenden Lasten aufnehmen kann. Aber jetzt sind wir an eine Grenze gestoßen: Wenn wir die Lieferungen fortsetzen und die Produktion in den Minen steigern wollen, muss die Strecke zweigleisig werden", sagt Linda Bjurholt.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle LKAB