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Nach Angaben von Experten der Tschechischen Technischen Universität Prag ČVUT verschlechtert sich der technische Zustand der Eisenbahnbrücke über die Moldau im Prager Ortsteil Vytoň. Die erst kürzlich ersetzte Eisenbahnbrücke in Děčín hatte ähnliche Probleme.

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Zwei Brücken, ähnliche Geschichte. Während die Výtoň-Brücke (Brücke unter dem Vyšehrad) zwanzig Jahre nach Erreichen ihrer Lebensdauer immer noch steht, ist die Brücke in Děčín bereits Geschichte und wurde dieses Jahr durch ein neues Brückenbauwerk ersetzt. Die Výtoň-Brücke steht seit 2020 unter der Aufsicht von Experten der ČVUT, die sie nun aufgrund ihres sich verschlechternden technischen Zustands einer weiteren Prüfung unterziehen müssen. Aus diesem Grund muss die Eisenbahnverwaltung Správa železnic die Fußgängerbrücken bis zum 12. November abwechselnd sperren.

Experten der Fakultät für Bauingenieurwesen der ČVUT untersuchten die korrodierten Teile der Eisenbahnbrücke in Děčín, die dieses Jahr nach fast 100 Jahren durch eine neue Brücke ersetzt wurde. In einem Video zeigen sie, dass die Untersuchungen des alten Bauwerks in Děčín Zweifel an der Reparierbarkeit der Vytoň-Brücke bestätigen. Keine der modernen Methoden zur Korrosionsbekämpfung ist in diesen Fällen vollständig wirksam, weshalb ein vollständiger Ersatz der Brückenkonstruktion der Vytoň-Brücke die einzige langfristig optimale und nachhaltige Lösung war. "Die Děčín- und die Výtoň-Brücke sind in Alter, Material und Bauart Zwillinge. Daher können die Schlussfolgerungen zur Bestätigung der Richtigkeit der Entscheidung, eine neue Brücke in Výton zu bauen, herangezogen werden", sagt Pavel Paidar, Direktor der Abteilung für Bauvorbereitung der Eisenbahnverwaltung.

"Die von der Brücke in Děčín entnommenen Elemente waren einer relativ starken Korrosion ausgesetzt. Sie alle haben ähnliche Eigenschaften wie die Elemente der Výton-Brücke. Nach strengen Tests haben wir festgestellt, dass weder mit Wasser noch mit Sand perfekt gestrahlt wurde. In den Fugen und an schwer zugänglichen Stellen der behandelten Struktur setzt sich die Korrosion fort, wenn auch langsamer. Daher sind nach etwa 5 Jahren nach der Behandlung der Brücke lokale Probleme mit dem Korrosionsschutz zu erwarten. Mit anderen Worten: Die Stahlkonstruktion wird von innen her weiter abgebaut. Diese Probleme treten bei modernen tragenden Elementen nicht auf", sagt Professor Pavel Ryjáček, Leiter der Abteilung für Stahl- und Holzkonstruktionen an der Fakultät für Bauingenieurwesen der ČVUT.

Das vollständige Video über die Ergebnisse der Tests der Decin-Brücke und ihre Anwendung auf die Brücke in Výtoni finden Sie unter: https://fb.watch/nhlO5Uk3dB/

Vorbeugende Überwachung musste ausgeweitet werden

Aufgrund des sich verschlechternden Zustands der Výton-Brücke musste die Eisenbahnverwaltung das präventive Überwachungssystem zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit ausbauen, das bei Überschreitung von Grenzwerten sofort warnen und riskante Zustände erkennen kann. Die Brücke befindet sich nun im dritten Jahr unter der Aufsicht der ČVUT.

"Experten der Fakultät für Bauingenieurwesen der Tschechischen Technischen Universität in Prag haben zusätzliche Sensoren für akustische Emissionen auf der Vytoň-Brücke installiert. Sie werden auch eine zusätzliche diagnostische Untersuchung durchführen, die sich auf die kritischen Knotenpunkte der Diagonalen am unteren Flansch des Bauwerks konzentriert", sagt Pavel Paidar. Um mögliche Ermüdungsschäden am Material zu erkennen, werden die Knotenpunkte zunächst durch Strahlen gereinigt. Alle Arbeiten sind zerstörungsfrei und beeinträchtigen die Stahlkonstruktion nicht, erfordern aber die Sperrung der angrenzenden Fußgängerbrücken.

"In letzter Zeit sind vermehrt Emissionserscheinungen aufgetreten, die auf beginnende Ermüdungsrisse hindeuten. Deshalb wurde jetzt beschlossen, das System um zusätzliche Sensoren zu erweitern. Wir diagnostizieren auch, wo sich Ermüdungsrisse bilden könnten, indem wir sie mit einem Hochdruckwasserstrahl reinigen. Anschließend strahlen wir sie mit grobkörnigem Sand ab und diagnostizieren die Risse mit einem Endoskop, messen die Restdicke des Materials und nutzen sie als Grundlage für die anschließende bautechnische Bewertung", erklärt Prof. Ryjáček und fügt hinzu, dass bisher nur Ermüdungsrisse an den Brückendeckstringern festgestellt worden sind. Darüber hinaus wurde an den untersuchten Stellen umfangreiche Korrosion, ja sogar Rost, festgestellt. "Das sind enge, schwer zu reinigende und zu reparierende Stellen. Leider haben wir selbst bei Einsatz mehrerer Reinigungsmöglichkeiten immer noch keine Methoden, um einen hochwertigen Langzeit-Korrosionsschutzanstrich oder eine Reparatur durchzuführen. Wir ziehen nicht einmal eine Versiegelung und einen neuen Anstrich in Betracht, da dies das Problem nicht lösen würde - der Stahl wird unter der Versiegelung weiter korrodieren, es wird nur nicht sichtbar sein", sagt Ryjáček.

Die Maßnahme umfasst auch eine endoskopische Untersuchung der Innenräume und Spalten zwischen den Diagonalträgern. "Die bisher durchgeführten Sonden haben erhebliche Korrosionsschäden gezeigt, die in vielen Fällen durch Farbe oder Korrosionsprodukte überdeckt wurden", ergänzt Prof. Ryjáček.

Ein Video über die endoskopischen Sonden kann HIER heruntergeladen werden: https://drive.google.com/file/d/1_4FtRf19_6_88Nmc0mYcOzTvqE7MkCzM/view?usp=sharing

Neue Eisenbahnbrücke in Výton

Seit 1901 ist die Brücke in Výton ein wichtiger Teil der Eisenbahninfrastruktur. Ihre Stahlkonstruktion hat jedoch schon seit über zwanzig Jahren ihre Lebensdauer überschritten.

Seit 2008 liegt die Brücke in der Verantwortung der Eisenbahnverwaltung. Seitdem hat die Eisenbahnbehörde eine Expertenbewertung des technischen Zustands der derzeitigen Brücke vorgenommen, um ihr künftiges Schicksal zu beurteilen. Auf der Grundlage einer Reihe von Gutachten, die die Problematik einer Instandsetzung der Brücke in ihrer jetzigen Form aufzeigten, und unter Berücksichtigung der wachsenden Anforderungen des Schienenverkehrs beschloss die Behörde, einen Wettbewerb für eine umfassende Neugestaltung der Brücke zu veranstalten.

Der Siegerentwurf erfüllte alle Kriterien des Auftrags am besten. Er bietet eine kompakte Lösung mit dem Ausbau der Bahnstrecke auf drei statt der bisherigen zwei Gleise, einem neuen Bahnhof Výtoň mit Anschluss an die Straßenbahn und einer Kultivierung des Brückenumfelds, auf der Výtoň-Seite für Freizeitaktivitäten und auf der Smíchov-Seite für Sport. Darüber hinaus werden die Zugänglichkeit und die Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer verbessert. Der architektonische Entwurf wird nun von einer Expertengruppe verfeinert, die sich aus Vertretern der an der Entscheidung über den endgültigen Entwurf beteiligten Organisationen zusammensetzt. Parallel dazu wird die Diskussion über die Reparierbarkeit der Brücke in ihrer jetzigen Form fortgesetzt.

WKZ, Quelle Správa železnic