Fotos Bane NOR.
Am Freitag (06.10.2023) wurde der Staatshaushalt für das Jahr 2024 von Finanzminister Trygve Slagsvold Vedum (Sp) vorgestellt. "Wir verfolgen einen neuen Ansatz für den Verkehr und arbeiten daran, das ganze Land zu verbinden. Wir wollen sichere und vorhersehbare Rahmenbedingungen schaffen, sowohl für diejenigen, die zur Arbeit und zur Schule fahren, als auch für die Unternehmen", sagt der Minister für Verkehr und Kommunikation, Jon-Ivar Nygård.
Laut einer Pressemitteilung des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation bedeutet dies eine Erhöhung um 8 Mrd. NOK (690 Mio. EUR) gegenüber dem Haushalt 2023. Dies entspricht einem Zuwachs von 9,7 Prozent. Die Hauptzahlen für den Verkehrsbereich setzen sich wie folgt zusammen:
• 43,1 Mrd. NOK (3,7 Mrd. EUR) für Straßen
• 32,3 Mrd. NOK (2,0 Mrd. EUR) für den Schienenverkehr
• 7,5 Mrd. NOK (650 Mio. EUR) für Maßnahmen im öffentlichen Verkehr in städtischen Gebieten
• 5,2 Mrd. NOK (450 Mio. EUR) für den Luftverkehr
Die Regierung schlägt vor, etwa ein Drittel des Verkehrsbudgets (32,3 Mrd. NOK oder 2,0 Mrd. EUR) für den Schienenverkehr auszugeben. "Volle Fortschritte bei allen laufenden Entwicklungsprojekten, die Instandhaltung nach dem Extremwetter Hans und ein verbessertes Streckenangebot gehören zu den wichtigsten Prioritäten", sagt der Minister für Verkehr und Kommunikation Jon-Ivar Nygård. Dies entspricht einer Erhöhung um 2,7 Prozent gegenüber dem endgültigen Haushalt für 2023, aber die Preisinflation bedeutet, dass der Haushaltsvorschlag in Wirklichkeit leicht rückläufig ist. "Es handelt sich um Projekte, die den Fahrgästen und Unternehmen einen zuverlässigeren und berechenbareren Bahnalltag ermöglichen werden", so der Minister für Verkehr und Kommunikation.
Die Regierung schlägt vor, 17,4 Mrd. NOK für Investitionen in das Eisenbahnnetz zu bewilligen. Große Summen sind für die laufenden InterCity-Projekte vorgesehen, die für schnellere Fahrten und mehr Abfahrten in Südnorwegen sorgen werden. Dazu gehören Sandbukta - Moss - Såstad auf der Østfoldbanen, Drammen - Kobbervikdalen und Nykirke - Barkåker auf der Vestfoldbanen und Kleverud - Sørli - Åkersvika auf der Dovrebanen.
Die Elektrifizierung der Meråkerbanen und der Trønderbanen bis Stjørdal wird zu einem schnelleren und klimafreundlicheren Zugverkehr in Trøndelag beitragen. Nächstes Jahr wird das Doppelgleis auf dem Abschnitt Bergen Station - Fløen der Vossebanen für den Verkehr freigegeben. Das Doppelgleis wird es ermöglichen, den Personen- und Güterzugverkehr von und nach Bergen zu erhöhen.
Die vorgeschlagenen Mittel umfassen auch Mittel für die weitere Einführung des digitalen Signal- und Sicherheitssystems ERTMS im gesamten norwegischen Eisenbahnnetz. Das Projekt wird u.a. dazu beitragen, die Regelmäßigkeit und Pünktlichkeit des Zugverkehrs zu verbessern. Es ist geplant, ERTMS im Jahr 2024 auf dem nördlichen Teil der Bahnstrecke von Gjøvik einzuführen.
Die vorgeschlagene Investitionszuweisung sieht außerdem 20 Mio. NOK im Jahr 2024 für Planungsmaßnahmen zur Wiederherstellung von Teilen der Tinnobanen vor, die auf der UNESCO-Liste des Weltkulturerbes steht. Die Regierung schlägt die Finanzierung einer Kapazitätserweiterung für den Güterverkehr am Bahnhof Narvik vor. Die Maßnahme wird zu einem effizienteren Güterverkehr auf der Ofotbanen im Jahr 2026 beitragen.
Weitere Projekte
• 8,6 Mrd. NOK für die Erneuerung und Instandhaltung des Schienennetzes, was einer Erhöhung von 10,1 % gegenüber dem endgültigen Haushalt für 2023 entspricht. Die vorgeschlagenen Mittel beinhalten Mittel für die Instandhaltung nach dem Extremwetter Hans und ermöglichen es, mindestens 3,7 Mrd. NOK für Erneuerungsmaßnahmen zu priorisieren. Es wird erwartet, dass der Instandhaltungsrückstau bei der Eisenbahn bis 2024 um 1,8 Mrd. NOK auf 32,9 Mrd. NOK am Ende des Jahres ansteigen wird. Es wird erwartet, dass die neue Randklev-Brücke über den Gudbrandsdalslågen in Ringebu erst 2024 für den Verkehr freigegeben wird.
• 5,4 Mrd. NOK für den Kauf von Personenverkehrsleistungen. Zu den Maßnahmen, die das Zugangebot verbessern werden, gehört die Einführung eines Stundentakts für Regionalzüge auf der Gjøvikbanen und eines Viertelstundentakts für Nahverkehrszüge zwischen Arna und Bergen auf der Vossebanen. Modernisierte Triebzüge des Typs 72 werden das Reisen komfortabler machen, auch für die Fahrgäste der Nahverkehrszüge auf der Jærbanen.
• 500 Mio. NOK für den Ausbau einer durchgehenden Doppelspur zwischen Arna und Bergen auf der Vossebanen.
• 150 Mio. NOK für ein Subventionsprogramm, bis die Dovrebanen für den Durchgangsverkehr geöffnet wird. Um die vom Brückeneinsturz betroffenen Güterbahnunternehmen zu entschädigen, schlägt die Regierung vor, im Jahr 2024 150 Mio. NOK für eine Übergangsbeihilferegelung zu bewilligen. Diese Regelung gilt, bis die Dovrebanen für den Durchgangsverkehr geöffnet wird. Die Unterstützung für Personenzuggesellschaften wird über bestehende Vereinbarungen zwischen den Zuggesellschaften und der norwegischen Eisenbahndirektion abgewickelt.
• Viertelstündliche Abfahrten für Nahverkehrszüge zwischen Arna und Bergen auf der Vossebanen, Regionalzüge auf der Gjøvik-Linie werden im Stundentakt verkehren.
• 300 Mio. NOK für die Fortsetzung der Arbeiten an dem gemeinsamen Projekt Arna-Stanghelle für die Autobahn E16 und eine neue Eisenbahnlinie. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 30 Mrd. NOK.
Darüber hinaus schlägt die Regierung vor, 101 Mio. NOK für die Fortsetzung der Subventionsregelung für die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene zu bewilligen. Die Subventionsregelung kommt der Gesellschaft zugute, da der Schienenverkehr in vielen Fällen weitaus umweltfreundlicher ist als der Straßenverkehr.
Kollektivverkehre und Städtewachstum
Die Regierung schlägt 7,5 Mrd. NOK für die Vereinbarungen mit städtischen Gebieten vor. Rund 6,7 Mrd. NOK werden für die Vereinbarungen über das Städtewachstum in den Gebieten Oslo, Bergen, Trondheim und Nord-Jæren bereitgestellt. Die Regierung räumt auch den größeren staatlichen Beiträgen zu den großen öffentlichen Verkehrsprojekten, die derzeit gebaut werden, Priorität ein.
Die Regierung wird die Region Kristiansand zu Verhandlungen über eine Vereinbarung über städtisches Wachstum einladen und räumt Maßnahmen für den öffentlichen Nahverkehr, das Radfahren und das Zufußgehen in Höhe von 215 Mio. NOK Priorität ein. Von den 215 Mio. NOK, die für die Region Kristiansand im Jahr 2024 vorrangig vorgesehen sind, entfallen etwa 128 Mio. NOK auf Prämienmittel und Zuschüsse für ermäßigte Fahrkartenpreise für den öffentlichen Nahverkehr. Dies entspricht einer Fortführung des derzeitigen Prämienprogramms. Die Mittel werden in die Vereinbarung über das städtische Wachstum aufgenommen, wenn eine solche Vereinbarung unterzeichnet wird.
Die Regierung wird Nedre Glomma zu Verhandlungen über eine Vereinbarung über städtisches Wachstum einladen und räumt Maßnahmen für den öffentlichen Verkehr, das Radfahren und das Zufußgehen mit 174 Millionen NOK Priorität ein. In diesem Frühjahr hat das norwegische Parlament ein neues mautfinanziertes Städtepaket für Nedre Glomma verabschiedet. Dies wird dazu beitragen, das Ziel des Nullwachstums im Personenverkehr mit dem Auto zu erreichen. Das Städtepaket ist eine wichtige Voraussetzung für die Aufnahme von Verhandlungen über eine Vereinbarung zum Städtewachstum. Eine Vereinbarung über das städtische Wachstum wird der Flächennutzungs- und Verkehrspolitik im städtischen Raum neue Impulse geben und eine klare Richtung vorgeben
Bessere Dienstleistungen für Reisende im öffentlichen Verkehr
Die Regierung schlägt vor, die Lizenz für den staatlichen Reiseplaner Entur um 50 Mio. NOK zu erhöhen. Die Erhöhung soll unter anderem dazu verwendet werden, eine gemeinsame Plattform für den Verkauf von Fahrkarten für öffentliche Verkehrsmittel in Norwegen weiterzuentwickeln und den Verkauf von internationalen Zugfahrkarten über die Lösung von Entur zu erleichtern. "Es sollte einfach sein, mit öffentlichen Verkehrsmitteln in Norwegen zu reisen, und die Regierung möchte, dass der Anstieg des Personenverkehrs unter anderem durch öffentliche Verkehrsmittel realisiert wird. Das bedeutet, dass wir eine einfache Plattform für den Verkauf von Fahrkarten im ganzen Land brauchen", sagt Nygård.
Marita Siebeneichner, WKZ, Quelle Jernbanedirektoratet