Foto Hilde Lillejord/Bane NOR.

Der Fahrplan für 2024 wird jetzt vorgestellt. Die Bahnunternehmen wollen mehr Züge fahren lassen: In vier Jahren sind die Anmeldungen um 20 Prozent gestiegen. Das Problem ist, dass es keinen Platz auf den Gleisen gibt.

Bane NOR erstellt Fahrpläne für Personen- und Güterzüge in Norwegen. Die Eisenbahnunternehmen beantragen bei uns die Abfahrten, die sie auf ihren Strecken durchführen möchten, und wir versuchen, dies zu ermöglichen. Im Jahr 2024 ist die Nachfrage jedoch weitaus größer als die Kapazität der Bahn.

"Wir freuen uns, dass immer mehr Menschen umweltfreundlich mit der Bahn reisen und Güter auf der Schiene transportieren wollen. Das Problem ist, dass der Platz zu knapp geworden ist. Das wirkt sich auch auf die Pünktlichkeit und die Bewältigung von Störungen im Verkehr aus", sagt Henning Scheel, Executive Vice President Customer and Marketing bei Bane NOR.

Hohe Nachfrage nach der Bahn

"Im Juni haben wir berichtet, dass die Kapazität der Bahn von Lysaker nach Bodø und von Oslo nach Kongsvinger und zur Landesgrenze voll ausgeschöpft ist. "Das hat zur Folge, dass es im Jahr 2024 keine wesentliche Erhöhung des Angebots geben wird und mehrere Strecken für überlastet erklärt wurden", sagt Scheel.

Der Fahrplan für 2020 wurde im Dezember 2019 erstellt, als der Zuwachs auf der Schiene groß und das Coronavirus ein unbekanntes Phänomen war. In diesem Jahr haben die Bahngesellschaften im Vergleich zu damals fast 20 Prozent mehr Abfahrten beantragt.

Schlange stehen auf den Schienen

Politiker, Bahnunternehmen und Bane NOR wollen, dass möglichst viele Menschen jeden Tag den klimafreundlichen Schienenverkehr wählen. Diese Initiative hat zu mehr Abfahrten, mehr Reisenden und mehr Güterverkehr auf der Schiene geführt.

Zugleich verschlechtert sich die Pünktlichkeit. Fehler auf der Strecke führen zu mehr Verspätungen als früher. Das liegt einfach daran, dass mehr Züge auf den Gleisen unterwegs sind. Eine Verspätung im Verkehr breitet sich aus und hat Folgen für mehrere Abfahrten. Es ist vergleichbar mit einer Autopanne im Berufsverkehr, bei der sich eine Schlange auf den Straßen bildet. Der Unterschied ist, dass 95 Prozent des norwegischen Eisenbahnnetzes eingleisig sind.

Das Ziel von Bane NOR ist es, dass neun von zehn Personenzügen pünktlich fahren. "Das ist bei dem derzeitigen Verkehrsaufkommen auf unserer alten und größtenteils eingleisigen Bahnstrecke schwierig. Die Verspätungen machen uns zu schaffen, denn wir wissen, dass jede Störung Auswirkungen auf die Termine und Aufgaben der Menschen hat", sagt Scheel.

Beeinträchtigung von Terminen und Erledigungen der Menschen

Hinzu kommt, dass das hohe Verkehrsaufkommen die Infrastruktur schneller abnutzt, als sie instand gehalten werden kann.

Der Beitrag von Bane NOR zum Nationalen Verkehrsplan in diesem Jahr bestand darin, dass der Pünktlichkeit Vorrang einzuräumen, die Bahn zu modernisieren und die Streckenkapazität zu erhöhen. Der Sturm "Hans" und die sintflutartigen Regenfälle im August zeigen, wie wichtig der Hochwasserschutz ist.

"Die Herausforderung besteht darin, die Balance zwischen Kapazitätsauslastung und Pünktlichkeit zu finden. Wir wollen möglichst viele Züge so pünktlich wie möglich fahren lassen. Darüber hinaus muss die Bahn instand gehalten werden, damit sich die Situation nicht verschlechtert. Dies erfordert eine gute Zusammenarbeit zwischen der norwegischen Eisenbahndirektion Jernbanedirektoratet, den Eisenbahnunternehmen und uns", sagt Scheel.

Vy will mehr Züge zwischen Oslo und Bergen fahren

Ab dem 1. Mai 2024 wird die Zahl der Fahrten zwischen Bergen und Oslo von vier auf sechs pro Strecke erhöht, heißt es in einer Pressemitteilung von Vy. "Wir glauben, dass dies noch mehr Reisende aus Norwegen und dem Ausland anziehen wird", sagt die Regionaldirektorin von Vy Vest, Yvonne Torgersen Hetlevik.

Die Strecke zwischen Oslo und Bergen ist eine der verkehrsreichsten Flugrouten in Europa. Nach Angaben von Avinor gibt es im Durchschnitt 18 Flüge pro Tag zwischen den beiden Städten. "Wir möchten, dass die Menschen den Zug wählen und sich für den öffentlichen Verkehr entscheiden. Er ist klimafreundlicher, und wir hoffen, dass wir die Kunden dazu bewegen können, den Zug als Transportmittel zu nutzen", sagt Yvonne Torgersen Hetlevik.

"Wir haben vom Jernbanedirektoratet Signale erhalten, dass der Fahrplan, den wir vorgeschlagen haben und den wir fahren wollen, in Ordnung ist und dass wir ihn umsetzen können", sagt Siv Egger Westin, Kommunikationsmanagerin bei Vy.

Der Bahnhof Bergen ist derzeit für den Personenverkehr gesperrt, weil Bane Nor die Doppelspur zwischen Bergen und Arna fertigstellt. Wenn die Arbeiten abgeschlossen sind und im Mai 2024 eröffnet werden können, wird Vy auch den Verkehr auf der Strecke zwischen Bergen und Arna erhöhen. "Wir werden dann montags bis freitags zwischen 06:00 und 20:00 Uhr alle 15 Minuten und am Wochenende halbstündlich Züge fahren", sagt Yvonne Torgersen Hetlevik.

Der Zustand des aktuellen Eisenbahnnetzes in Zahlen

• Das norwegische Schienennetz besteht aus 4.200 Kilometern Gleisen.
• Ein Personenzug ersetzt etwa 600 Autos, während ein Güterzug etwa 30 Lastwagen von der Straße holt.
• 94 Prozent des norwegischen Schienennetzes sind eingleisig. Sechs Prozent sind zweigleisig.
• Über 90 Prozent des norwegischen Schienennetzes wurden vor mehr als 60 Jahren gebaut, und ein großer Teil des Schienennetzes ist noch viel älter.
• Ende 2023 wird der Instandhaltungsrückstand (d. h. der Betrag, der ausgegeben werden müsste, um das gesamte norwegische Eisenbahnnetz in einen guten Zustand zu versetzen) mehr als 31 Mrd. NOK betragen. Dieser Betrag steigt von Jahr zu Jahr.
• Laut dem Bericht "Infrastatus 2022", der im Juni veröffentlicht wurde, müssen 21 Prozent des Eisenbahnnetzes erneuert werden.
• Der neue Fahrplan tritt am Sonntag, dem 10. Dezember, in Kraft und ist ein Jahr lang gültig.

Marita Siebeneichner, WKZ, Quelle Bane NOR, Vy