Fotos Anne Mette Storvik / Bane NOR.

Der Bau durch lockeren Boden ist schwierig und teuer. Dennoch wurde der Tunnel in Drammen (Drammenstubbelen) vor dem Zeitplan und unter dem Budget fertiggestellt. Darüber hinaus konnten durch das Projekt dank guter klimafreundlicher Lösungen 100.000 Tonnen CO2 eingespart werden.

Fotos Lars Petter Rypdal / Bane NOR,  Anne Mette Storvik / Bane NOR.

Der neue Drammen-Tunnel ist Teil der neuen zweigleisigen Strecke von Drammen nach Kobbervikdalen. Er ist fast 7 km lang und besteht aus rund 6 km Felsentunnel, 290 m Lockergesteintunnel und 540 m Betontunnel (Düker). Die Fertigstellung der neuen Doppelspur ist für Herbst 2025 geplant. Zusammen mit dem Ausbauprojekt weiter südlich auf der Vestfold-Linie, zwischen Nykirke und Barkåker, wird das neue Doppelgleis es mehr Menschen ermöglichen, mehr Züge zwischen Tønsberg und Oslo zu nehmen.

Zusammenarbeit von Anfang an

Fotos Anne Mette Storvik / Bane NOR.

Der Bau des Steinschüttungstunnels war mit großer Spannung erwartet worden, da es sich um den ersten seiner Art in Norwegen handelt. Deshalb wählte Bane NOR die Form des schlüsselfertigen Auftrags mit Beschaffung im wettbewerblichen Dialog. Ein schlüsselfertiger Vertrag ist eine Vertragsform, bei der der Auftraggeber definiert hat, was er will, ohne jedoch im Einzelnen entschieden zu haben, wie das Ergebnis erreicht werden soll. Das bedeutet, dass der Auftragnehmer auch die Verantwortung für das Design übernimmt.

Bei über 50 Stunden Besprechungen mit dem norwegischen Bau- und Tiefbauunternehmen Veidekke im Vorfeld lernten sich die beiden Organisationen gut kennen und fanden gemeinsam gute Lösungen. "Bei Veidekke waren wir, wie der Rest der Branche, etwas skeptisch gegenüber dieser Vertragsform. Deshalb haben wir uns während der ganzen Zeit besonders darauf konzentriert. Wir haben das Gefühl, dass wir schon in der Dialogphase sehr gut zusammengearbeitet haben", sagt Knut Lauvålien, Projektleiter bei Veidekke.

Knut Lauvålien ist seit der Ausschreibungsphase involviert und ist nun Projektleiter für den Auftrag. Das Gleiche gilt für Bane NOR. Projektleiterin Lise Backer, Vertragsmanager Øystein Anker Sørensen, Bauleiter Terje Strømme und viele andere waren von Anfang an dabei. "Es waren viele gute Leute beteiligt, sowohl auf Seiten des Auftragnehmers als auch auf Seiten des Auftraggebers, und es ist die Summe dieser Leute, die zum Erfolg geführt hat", sagt Lauvålien.

"Wir haben Lösungen gefunden, die für beide Seiten Geld gespart haben. Wir liegen im Rahmen des Budgets und Veidekke macht Geld. Wir wollen rentable Auftragnehmer, die Geld verdienen sollen, indem sie die richtige Arbeit machen - und zwar gleich beim ersten Mal", betont Backer. "Ich glaube, ein wichtiger Erfolgsfaktor ist, dass wir die Herausforderungen auf der richtigen Ebene in der Organisation gelöst haben. Die Verantwortung für die Behebung von Engpässen wurde qualifizierten Fachleuten übertragen, und weniger Probleme wurden an das Management weitergereicht", sagt Bauleiter Terje Strømme.

"Unter anderem schreibt Bane NOR die Verwendung von kohlenstoffarmem Beton vor, und das Bauunternehmen Veidekke hat Lösungen entwickelt, die den Einsatz von Beton, Stahl und Zement erheblich reduzieren. "Insgesamt haben wir bei diesem Teilprojekt die Emissionen um mehr als 100.000 Tonnen CO2 reduziert", sagt Backer. Sie fährt fort, dass Veidekke die Initiative ergriffen hat, das Projekt über BREEAM Infrastructure umweltzertifizieren zu lassen, und dass dies offenbar sehr gut funktioniert hat. Das Projekt hat den Zertifizierungsprozess aktiv als Managementinstrument genutzt, um die nachhaltigsten Lösungen zu wählen. "Das Ergebnis der Zertifizierung wird im nächsten Jahr vorliegen, und wir erwarten es mit Spannung", so Backer.

Alle bei dem Projekt anfallenden Gesteinsmassen werden wiederverwendet. Vor allem der Hafen von Drammen hat die Massen erhalten, die zum Auffüllen des Hafengebiets verwendet wurden. Ein Teil ist auch in einem Projekt in Lier gelandet. "Wir haben auch so viel von dem losen Boden wie möglich hier in unserer eigenen Anlage wiederverwendet, damit wir ihn nicht abtransportieren mussten. Für Bane NOR ist es wichtig, dass diese Ressourcen sowohl sinnvoll als auch so umweltfreundlich wie möglich genutzt werden", sagt Lise Backer.

Fakten über den Lockergesteintunnel

• Bahnbrechend im norwegischen Kontext
• Geplant und entworfen von Veidekke und seinen Beratern
• 290 Meter lang
• Ungefähr 60 Kilometer Bohrungen für Düsenpfähle
• Rund 40.000 Pfähle wurden nach der Jet Column Method (injizierter Zement) installiert
• Es dauerte 1,5 Jahre, um den Boden zu verstärken, bevor mit dem Aushub begonnen werden konnte.
• Ungedrängt, dimensioniert für vollen Boden- und Wasserdruck
• Dauerhafte, wasserdichte Betonierung
• Membrane um den gesamten Querschnitt
• Verstärkte Schalung
• Schrittweiser, kurzer Aushub
• Aushub von ca. 5.000 Lkw-Ladungen Schüttgut

Fakten zum Düker

• Ca. 540 Meter lange offene Baugrube
• Tiefe zwischen 10 und 20 Metern
• Aushub von 1.20.000 m3 Schüttgut
• ca. 1.000 lfm Stahlspundwände = 15.000 m2 Spundwände
• Über 30.000 Tonnen Bewehrungsstahl
• Ungefähr 300 Versteifungen alle fünf Meter in zwei und drei Ebenen
• ca. 4.000 Bohrungen (60 Kilometer Bohrungen) in der Baugrube mit einer durchschnittlichen Länge von 15 Metern, um den Boden unter der Baugrube abzudichten und einen "Bodenpfropfen" zu schaffen, der das Eindringen von Grundwasser verhindert.

Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Bane NOR