Fotos Alstom.

Die Regionen Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie Pyrénées-Méditerranée und Provence-Alpes-Côte d'Azur (Sud) sind ab 2021 mit SNCF Voyageurs und Alstom in einem Projekt zur Erprobung von batteriebetriebenen Zügen zusammengeschlossen, um zur Senkung der CO2-Emissionen auf nicht elektrifizierten Strecken beizutragen.

Fünf Zweisystemzüge (Bi-Mode-AGC, AGC batteries, AGC von morgen) sollen so umgerüstet werden, indem ihre Dieselmotoren durch Batterien ersetzt werden, um zu 100 % elektrisch zu fahren.

Der erste von der Region Nouvelle-Aquitaine beauftragte TER-Zug verließ im Sommer das Alstom-Werk in Crespin (59) und hat gerade mit den dynamischen Tests begonnen.

Das Projekt Batteriezug besteht darin, die Anfang der 2000er Jahre gebauten Züge mit zwei Betriebsarten (elektrisch und thermisch) in 100 % elektrische Züge umzuwandeln, indem die thermischen Elemente durch wiederaufladbare Lithiumbatterien ersetzt werden, die eine Reichweite von bis zu 80 km ermöglichen. Dieser hochkomplexe Vorgang, bei dem die Spezifikationen des bestehenden Zuges (Masse und Volumen, Änderung der alten Software usw.) eingehalten werden müssen, ist eine Premiere in Europa.

Der erste Auftrag wurde 2021 noch an Bombardier erteilt und umfasst fünf Züge, von denen einige bereits seit fast 20 Jahren in den Netzen der fünf Partnerregionen eingesetzt werden. Sie werden mit einem neuen, saubereren und umweltfreundlicheren Antriebssystem ausgestattet und sollen für weitere 20 Jahre auf elektrifizierten und nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt werden.

Das Ziel besteht also darin, die Schadstoff- und Treibhausgasemissionen mit einer Lösung zu senken, die es ermöglicht, den bestehenden Dual-Mode-Fuhrpark zu behandeln, ohne große Investitionen in die Elektrifizierung des Schienennetzes zu tätigen. In der Tat werden nur einige Abschnitte in klug ausgewählten Sektoren elektrifiziert, damit die Züge sich an ihren Stromabnehmern aufladen können.

Der neue Dual-Mode-Zug mit Oberleitung und Batterien gehört zu den leistungsfähigsten Lösungen im Hinblick auf die Dekarbonisierung, da er im Vergleich zu einem Dieselzug bis zu 85 % weniger CO2-Emissionen verursachen dürfte.

Eine erfolgreiche erste Entwicklung

Während des Sommers fand am Alstom-Standort Crespin (59) eine statische und dynamische Entwicklungsphase bis 60 km/h statt, um die Funktionsweise des Zuges zu überprüfen und seinen batteriebetriebenen Antriebsmodus zu testen. Die ersten Fahrten zeigen, dass das System zum Entladen und Laden der Batterien gut funktioniert.

Die Tests werden nun im Centre d'essais ferroviaires in Bar-le-Duc (55) mit den Validierungs- und Zertifizierungstests bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h fortgesetzt. Die neuen Traktionsarten des Zuges werden getestet, um die verschiedenen Modelle zur Simulation von Fahrten unter den gleichen Betriebsbedingungen wie im kommerziellen Betrieb zu validieren.

Vier weitere Züge müssen im Rahmen des Projekts noch umgebaut werden. Der der Region Sud wird seit Juni umgebaut und wird das gleiche Testprotokoll wie der Zug der Region Nouvelle-Aquitaine durchlaufen. Die drei anderen Züge, die den Regionen Hauts-de-France, Occitanie Pyrénées-Méditerranée und Auvergne-Rhône-Alpes gehören, werden zwischen Mitte 2024 und Anfang 2025 behandelt.

Nächste Phasen

Die letzte Phase der Tests auf dem nationalen Eisenbahnnetz (réseau ferré national, RFN) ist für Dezember 2023 und Januar 2024 angesetzt. Diese Tests sollen den Beweis für die Kompatibilität mit der bestehenden Infrastruktur erbringen.

Sie werden es SNCF Voyageurs ermöglichen, die Zulassungsunterlagen fertigzustellen, die dem Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) vorgelegt werden, um die für den kommerziellen Betrieb erforderlichen Genehmigungen zu erhalten. Anzumerken ist, dass der batteriebetriebene TER-Zug der Region Süd, der derzeit im Werk Crespin umgebaut wird, im Februar 2024 in Bar-le-Duc eintreffen wird, um die Betriebsbedingungen zu testen, wenn zwei Züge aneinander gekoppelt werden. Das Jahr 2024 wird von SNCF Voyageurs auch genutzt, um die Inbetriebnahme der Züge in den verschiedenen Gebieten vorzubereiten (Verkehrsplan, Ausbildung des Personals, ...).

Ziel ist es, dass dieses neue Regionalzugmodell des Modells "AGC batteries" ab Dezember 2024 in den Partnerregionen den kommerziellen Betrieb aufnehmen darf, während eines ersten Versuchszeitraums, der es ermöglicht, eine Phase der Einführung dieser Technologie in größerem Maßstab ins Auge zu fassen.

Das Gesamtbudget des Vorhabens mit der Vorserie von fünf Zügen beläuft sich auf 40,2 Mio. EUR, die von den Partnern wie folgt kofinanziert werden: jede Region mit 5,74 Mio. EUR, Alstom steuert 5,5 Mio. EUR und SNCF 6 Mio. EUR bei.

Dekarbonisierung der Regionalzüge: eine Palette von Lösungen

In Zusammenarbeit mit den Regionen, die für die Verwaltung der Regionalzüge zuständig sind, entwickelt SNCF Voyageurs TER mehrere Alternativen zum Diesel, die nachhaltig sind und auf die Bedürfnisse der einzelnen Regionen zugeschnitten sind. Das ehrgeizige Ziel: bis 2035 vollständig auf fossile Brennstoffe verzichten zu können.

Das Projekt Batteriezug, aber auch die Projekte Hybridzug und Wasserstoffzug gehören zu den untersuchten Lösungen. Kurzfristig stellen Biokraftstoffe ein gutes Bindeglied dar, bis die neuen, kohlenstoffärmeren Bahntechnologien mit Batterie- oder Wasserstoffantrieb in großem Maßstab eingesetzt werden. Der erste Versuch in Europa mit einem Zug im kommerziellen Betrieb, der mit Biokraftstoff B100 fährt, wurde ab 2021 mit der Region Normandie auf der Strecke Paris - Granville gestartet.

Derzeit besteht der Bestand an Regionalzügen in Frankreich zu 52 % aus Elektrofahrzeugen, zu 26 % aus Dieselfahrzeugen und zu 22 % aus Fahrzeugen mit zwei Betriebsarten (elektrisch-thermisch).

Frank A Roski, WKZ, Quelle Alstom