Fotos Správa železnic.

Eine Analyse der internationalen Beratergruppe Jaspers, die zur Europäischen Investitionsbank gehört, hat bestätigt, dass eine neue dreigleisige Brücke die wirtschaftlich und technisch günstigste Lösung für das Problem der veralteten Vytoň-Eisenbahnbrücke.

Foto Martin Kubík.

Die 1901 erbaute zweigleisige Brücke ist heute Teil einer wichtigen Eisenbahnverbindung vom Westen des Landes zum Prager Hauptbahnhof und von dort weiter nach Osten. Die Brücke ist bereits in einem sehr schlechten Zustand und die Durchfahrt von Zügen ist stark eingeschränkt - die zusätzlichen zwei Gleise werden bald nicht mehr ausreichen, um die wachsende Nachfrage nach Gleiskapazität zu befriedigen. Die Frage, ob die Brücke durch einen Neubau ersetzt oder nur saniert werden soll, wird seit vielen Jahren auf Fach- und Laienebene diskutiert. Alle inländischen Experten im Bereich des Brückenbaus, die in der Vergangenheit mit dieser Aufgabe betraut wurden, sind zu einer klaren Empfehlung für eine neue Brücke gekommen.

Da jedoch immer wieder Meinungen auftauchen, die dieser Lösung widersprechen, hat die Bahnverwaltung Správa železnic beschlossen, ein Gutachten bei einer renommierten internationalen Institution in Auftrag zu geben. Das Jaspers-Expertenteam verglich die beiden am meisten diskutierten Optionen, d.h. den Bau einer neuen dreigleisigen Brücke, deren Entwurf Ende letzten Jahres aus einem internationalen Architekturwettbewerb hervorging, und die Renovierung der bestehenden Stahlbrücke mit dem Anbau eines dritten Gleises.

Die Schlussfolgerungen der Studie zeigten, dass der Bau einer neuen dreigleisigen Brücke:

• mindestens 40 % billiger sein könnte als der Wiederaufbau (Differenz von 1,1 Mrd. CZK, 45 Mio. EUR);
• bis zu 1,5 Jahre früher fertiggestellt werden kann als der Wiederaufbau;
• im Gegensatz zum Wiederaufbau die vollständige Einhaltung der technischen Normen (TSI) ermöglicht;
• wahrscheinlich weniger Lärm und Vibrationen verursacht.

Eine wichtige Schlussfolgerung der Jaspers-Analyse ist auch, dass der Wiederaufbau der alten Brücke ihre Lebensdauer wahrscheinlich nur um etwa 30 Jahre verlängern würde. Angesichts der zu erwartenden Komplexität des Wiederaufbaus weisen die Autoren der Studie darauf hin, dass diese Prognose sehr unsicher ist. "Wenn man bedenkt, dass die Vorbereitung ähnlicher Verkehrsbauwerke in unserem Land mehrere Jahrzehnte dauert, würde die Option des Wiederaufbaus bedeuten, dass die Suche nach einer Lösung, was mit der Brücke nach den nächsten drei Jahrzehnten geschehen soll, fast sofort wieder beginnen müsste. Die Lebensdauer der neuen Brücke würde mindestens 100 Jahre betragen, bei entsprechender Instandhaltung sogar 150 Jahre", sagt Pavel Paidar, Direktor der Abteilung für Bauvorbereitung der Eisenbahnverwaltung.

Zeitverluste für die Fahrgäste entstehen durch die Einschränkung des Verkehrs auf einem Gleis während der gesamten Dauer der Bauarbeiten (Ausfall oder Verkürzung von Zügen). Davon können bis zu 6 000 Fahrgäste pro Tag betroffen sein, was sozioökonomische Kosten von bis zu 5 Mio. EUR pro Jahr verursacht. Da aufgrund des schlechten technischen Zustands der alten Brücke bereits Verkehrsbeschränkungen bestehen, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Fahrgäste bereits ähnliche Verluste erleiden.

Die Entscheidungsfindung wird durch den Denkmalschutz erschwert

Würde die Entscheidung allein auf der Grundlage technischer und wirtschaftlicher Kriterien getroffen, wäre die Entscheidung - mit den bisher vorliegenden Gutachten - eindeutig. Doch die Eisenbahnbrücke in Vytoň ist seit 2004 auch ein Kulturdenkmal und gehört zum Prager Denkmalschutzgebiet, das zum UNESCO-Weltkulturerbe zählt. Dies verkompliziert den Entscheidungsprozess erheblich und bringt ihn auf eine Ebene, auf der eine sorgfältige Abwägung der teilweise gegensätzlichen gesellschaftlichen Interessen erforderlich ist: die Notwendigkeit, die Verkehrsinfrastruktur zu modernisieren, die Effizienz der Verwendung öffentlicher Mittel oder die Erhaltung des technischen Denkmals in seiner ursprünglichen Form.

Nach Ansicht der Jaspers-Experten könnte ein geeigneter Kompromiss darin bestehen, die alte Brücke an einen anderen Ort zu verlegen, um sie als Fußgänger- und Radfahrerbrücke zu nutzen. Die Stadt Prag und die Eisenbahnverwaltung analysieren bereits die Lösungsmöglichkeiten und werden sie in Kürze veröffentlichen.

Správa železnic: Das Projekt für die neue Brücke ist fertig

Auf der Grundlage einer Reihe von Gutachten, die die Problematik der Brückenreparatur in ihrer jetzigen Form aufgezeigt haben, und unter Berücksichtigung der wachsenden Bedürfnisse des Schienenverkehrs hat die Eisenbahnverwaltung beschlossen, im Mai 2021 einen Wettbewerb für einen neuen umfassenden Brückenentwurf zu veranstalten.

"Der Siegerentwurf, der im November letzten Jahres ausgewählt wurde, erfüllte alle Kriterien der Ausschreibung am besten. Er bietet eine kompakte Lösung mit dem Ausbau der Strecke auf drei statt der bisherigen zwei Gleise, einem neuen Bahnhof in Výtoni mit Straßenbahnanschluss und der Kultivierung der Umgebung der Brücke, in Výtoň für Freizeitaktivitäten und auf der Smíchov-Seite für Sport. Darüber hinaus werden die Zugänglichkeit und die Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer verbessert. Der architektonische Entwurf wird nun von einer Expertengruppe verfeinert, die sich aus Vertretern der an der Entscheidung über den endgültigen Entwurf beteiligten Institutionen zusammensetzt", fügt Pavel Paidar hinzu.

Die wichtigsten Schlussfolgerungen der Jaspers-Analyse auf der Grundlage der Daten

Der Entwurf wird bis spätestens Ende dieses Jahres fertiggestellt, danach werden die Unterlagen für das Verwaltungsverfahren für die Baugenehmigung vorbereitet. Wenn die Vorbereitung im ersten Quartal des nächsten Jahres beginnt, ist ein Baubeginn im Jahr 2026 und eine Fertigstellung im Jahr 2029 realistisch.

Über Jaspers

Jaspers ist eine Initiative der Europäischen Kommission, der Europäischen Investitionsbank und der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung, die seit November 2005 Städte und Regionen bei der Durchführung qualitativ hochwertiger Projekte unterstützt.

Jaspers-Experten bieten unabhängige und praktische Unterstützung bei Strategien, Programmen und Projekten, um EU-finanzierte Investitionen zu realisieren, die das Wachstum fördern und den Weg für ein grüneres, besser vernetztes und innovatives Europa ebnen.

Seit seiner Gründung hat Jaspers bei der Umsetzung von mehr als 2 240 Projekten in 27 Ländern mit einem Investitionswert von mehr als 317 Milliarden Euro geholfen.

Die Unterstützung durch Jaspers ist für lokale Behörden und Projektträger kostenlos und steht den meisten EU- und Kandidatenländern zur Verfügung.

WKZ, Quelle Správa železnic