Foto PKP PLK.
"Katarzyna" (Katharina) hat die Arbeit bei der Sanierung des Eisenbahntunnels bei Trzcińsko/Rohrlach auf der Strecke Wrocław/Breslau – Jelenia Góra/Hirschberg (Rsgb) Hbf abgeschlossen. Die Arbeitsmaschine erhielt den Namen Katharina, in Anlehnung an die Schutzpatronin der Eisenbahner, die heilige Katharina von Alexandrien, in Übereinstimmung mit der Tradition, Tunnelbohrmaschinen weibliche Namen zu geben.
Die Maschine ermöglichte Tunnel-im-Tunnel-Arbeiten (sog. Tunnel-im-Tunnel-Methode) und die sichere Durchfahrt von Zügen. Vom 12. bis 27. November 2023 wird die nächste Phase der Arbeiten durchgeführt, die aufgrund ihres Umfangs und ihrer Sicherheit die Einführung eines Schienenersatzverkehrs erfordert. Die Investition der PKP Polskie Linii Kolejowe S.A. in Höhe von rund 130 Mio. PLN (29 Mio. EUR) wird aus Haushaltsmitteln und Kapitalzuführungen finanziert.
Die Arbeiten der PKP Polskie Linii Kolejowe S.A. werden vor allem zu einem effizienteren Bahnverkehr auf der Strecke Wrocław - Jelenia Góra führen. Mehr Züge werden schneller durch den verbreiterten und renovierten Eisenbahntunnel bei Trzcińsko fahren.
"Innovative Technologien, die beim Umbau des Tunnels bei Trzcińsko zum Einsatz kommen, werden die Auswirkungen der Bauarbeiten auf den Zugverkehr minimieren. Die PKP Polski Linie Kolejowe S.A. erhöht sukzessive die Kapazität der Bahn auf der Grundlage moderner Lösungen. Der Tunnel auf einer wichtigen Eisenbahnstrecke in Niederschlesien wird einen effizienteren Reiseverkehr ermöglichen", sagte Andrzej Bittel, Staatssekretär im Ministerium für Infrastruktur, Regierungsbevollmächtigter für die Bekämpfung der Verkehrsausgrenzung.
"Die Investition in Niederschlesien wird den Verkehr auf der Strecke Wrocław – Jelenia Góra verbessern. Im ganzen Land baut die PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dank der Verwendung von Haushalts- und EU-Mitteln effiziente Verbindungen mit dem umweltfreundlichsten Verkehrsmittel – der Eisenbahn – auf", sagt Ireneusz Merchel, Vorstandsvorsitzender der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Die Spezialmaschine TEM Katarzyna hat ihre Aushubarbeiten im Oktober abgeschlossen. Sie wird derzeit für die Isolierung der Tunnelwände eingesetzt. Die Arbeit von „Katarzyna“ hat es ermöglicht, die Arbeiten durchzuführen und die sichere Durchfahrt von mehr als 30 Zügen pro Tag zu gewährleisten. Der Verkehr wurde während der Arbeiten um ein Minimum reduziert.
Die nächste Phase des Projekts erfordert aufgrund des großen Umfangs der Arbeiten Gleissperrungen im Tunnel.
In vierzehn Tagen wird „Katarzyna“ demontiert. Dabei wird eine weitere Bauart zum Einsatz kommen – die so genannte mobile Schalung. Dabei handelt es sich um eine Maschine, die auf 10-Meter-Segmenten arbeitet und die endgültige Tunnelschale vorbereitet. Nach dem Einbau wird der eingleisige Zugverkehr wieder aufgenommen, der während der Arbeiten mit der Tunnel-in-Tunnel-Technik weitergeführt wird, um eine sichere Durchfahrt zu gewährleisten.
Änderungen im Verkehr
Vom 12. bis 27. November wird auf dem Abschnitt Janowice Wielkie – Jelenia Góra ein Busersatzverkehr (Zastępcza Komunikacja Autobusowa, ZKA) eingerichtet. Informationen über den ZKA sind an den Bahnhöfen und Haltestellen sowie auf dem Fahrgastportal erhältlich.
Die PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. hat fast 130 Mio. PLN netto (Haushaltsmittel und Kapitalzuführungen) für den Umbau des Tunnels vorgesehen. Fertigstellung der Aufgabe "Revitalisierung des Streckentunnels bei km 118,700 mit zugehöriger Infrastruktur", die Teil des umfassenderen Projekts "Arbeiten an der Eisenbahnlinie Nr. 274 Wrocław - Zgorzelec auf dem Abschnitt Wrocław - Jelenia Góra und angrenzende Verbindungsstrecken" ist. Der Abschluss der Arbeiten wird derzeit für das zweite Quartal 2024 erwartet.
Der im Polnischen „Wojanowski“ genannte Rohrlacher Tunnel zwischen Trzcińsko/Rohrlach und Wojanów/Schildau (Bober) ist ein 293 m langes Bauwerk aus der Mitte des 19. Jahrhunderts unter dem Tunelowa Góra/Tunnelberg (440 m ü. M.) im Dziwiszowskie-Gebirge, gelegen an der Śląska Kolej Górska/Schlesischen Gebirgsbahn Wrocław Świebodzki/Breslau Freiburger Bf – Zgorzelec/Görlitz-Moys. Zur Eröffnung am 15.08.1867 wurde er unter dem damals „Hummelberg“ genannten Gebirgsrücken vollständig mit Granitblöcken ausgewölbt.
Nach 2007, als die Gleise von Gleis 2 im Tunnel repariert wurden, indem die Gleisachse leicht verschoben wurde, um sie von den Tunnelwänden abzurücken, stellte sich heraus, dass zwei Züge im Tunnel nicht mehr aneinander vorbeifahren konnten, was seitdem zu einer erheblichen Verringerung der Kapazität führte.
Die Ausschreibung für die Renovierung des Tunnels wurde im Juni 2021 veröffentlicht. Neben der Schaffung eines neuen Stahlbetonkragens und der Erneuerung seiner Portale umfassen die Arbeiten auch den Bau einer Entwässerung auf den dem Tunnel vorgelagerten Streckenabschnitten sowie die Erneuerung der Oberleitung und der Austausch der Schienen. Die Tunnelbreite wird von ca. 8,3 m auf über 11 m erweitert. Als wichtigste Auswirkung wird angenommen, dass die Züge künftig mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h ungehindert durch den Tunnel fahren können, zuletzt waren nur 40 km/h erlaubt.
Auftragnehmer der Tunnelsanierung ist ein Konsortium der österreichischen Unternehmen PORR S.A. und PORR GmbH & Co. KG. Um die Arbeiten im Tunnel ohne Unterbrechung des Zugverkehrs durchführen zu können, hat die PORR eine hochmoderne Maschine aus Österreich importiert, die speziell für diesen Zweck gebaut und 2019 im Kuckuckslay-Tunnel auf der Strecke Kalscheuren – Ehrang erstmals zum Einsatz kam. Die Maschine trägt Gesteinsmaterial ab, verbreitert den Tunnel auf die Zielmaße und spritzt Beton an die Wand. Gleichzeitig wird durch die Einhausung der Maschine ein freier Raum für die sichere Durchfahrt von Zügen geschaffen, ohne dass ein zusätzlicher Schutz installiert werden muss.
Die Arbeiten im Tunnel begannen Mitte März 2023 mit der Entfernung der Steinverkleidung und dem Aufspritzen von Beton auf die Tunnelportale, die Aufweitung der Tunnelröhre startete Mitte Mai.
Hans-Jürgen Schulz, WKZ, Quelle PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.