Fotos Siemens Mobility.
Die Produktion der Viaggio Comfort-Wagen für die Tschechischen Bahnen (ComfortJet) ist in den Werken von Siemens Mobility in Wien, Graz und München sowie im Werk der Škoda-Gruppe in Ostrava in vollem Gange. Die ersten produzierten Fahrzeuge werden in der Tschechischen Republik und im Ausland getestet. Neu hinzugekommen ist der Speisewagen, das sich nun in der Klimakammer in Wien befindet.
Im Werk von Siemens Mobility in Wien wurden bereits Rohbauten für 40 Fahrzeuge gefertigt. Im Werk Ostrava der Škoda Gruppe ist die erste Garnitur fertiggestellt und befindet sich in der Inbetriebnahme. Die anderen acht Fahrzeuge befinden sich in der Phase der Endmontage. Acht weitere Fahrzeuge werden derzeit für die Endmontage vorbereitet.
Im Werk von Siemens Mobility in Graz (Graz) läuft die Fahrgestellproduktion. Die ersten Steuerwagen, die den komplexesten Teil des gesamten Triebfahrzeugs darstellen, sind bereits in Produktion. Der Führerstand und die Steuerungen werden im Werk von Siemens Mobility in München montiert, das auf die Herstellung von Lokomotiven spezialisiert ist und auch Vectron-Lokomotiven, darunter die von der ČD bestellten, produziert.
Ein wichtiger Meilenstein war der Beginn der Tests der ComfortJet-Zuggarnitur auf der VUZ-Teststrecke bei Velim. Im September traf eine verkürzte Zuggarnitur mit sechs Wagen auf der Strecke ein, und im Oktober wurde sie durch den ersten Steuerwagen ergänzt. Zurzeit konzentrieren sich die Tests auf Softwaretests und die Kommunikation zwischen den einzelnen Wagen innerhalb der Zuggarnitur, Fahrversuche und Tests des Fahrgastinformationssystems.
Die ComfortJets werden nicht nur auf der Strecke bei Velim, sondern auch im Ausland getestet. Derzeit laufen die Vorbereitungen für die Überführung von vier Wagen nach Österreich. Auf österreichischen Strecken werden Fahrversuche mit Geschwindigkeiten von über 200 km/h stattfinden. Die Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage (RTA) - die Klimakammer in Wien - beherbergt derzeit den ersten Speisewagen und Spezialisten des tschechischen Siemens Mobility Design Centers testen und verifizieren die Parameter des Wagens.
"Wir werden etwa zwei Monate in der RTA verbringen. Zunächst befindet sich der Wagen in der Vorbereitungshalle, wo wir seine Eigenschaften überprüfen. Wir installieren Sensoren an den Klappen der Klimaanlage, um ihre Position während der Tests zu ermitteln. Wir lassen die Klimaanlage laufen und messen, wie viel Luft in welche Teile des Fahrzeugs strömt. Wir stellen das System so ein, dass die richtige Luftmenge zu jedem Teil gelangt. Dann kommen die RTA-Experten und bauen alle Sensoren ein, was normalerweise zwei Wochen dauert. Dann wird das Fahrzeug in die Klimakammer gebracht, wo es etwa zwei Wochen verbleibt", sagt Pavel Slaný von Siemens Mobility Engineering.
In der ersten Woche wird das Fahrzeug in der Klimakammer aufgebaut und getestet. In der zweiten Woche werden die offiziellen Tests nach der Norm für thermischen Komfort durchgeführt. Die Messungen werden bei Temperaturen von -25 bis +45 °C durchgeführt, wobei der Zustand des Fahrzeugs ohne Personen und des voll besetzten Fahrzeugs sowohl im Stehen als auch im Fahren überprüft wird. Diese Parameter werden durch die Luftgeschwindigkeit in der Klimakammer simuliert. Es wird ein Vergleich zwischen einem beschatteten und einem sonnenbeschienenen Fahrzeug durchgeführt, um die Komfortparameter im Fahrzeuginneren zu ermitteln. Außerdem wird die Türöffnungssequenz beobachtet, um Haltestellen zu simulieren.
Die nicht angetriebenen ComfortJet-Einheiten bieten insgesamt 555 Sitzplätze, davon 99 in der ersten Klasse. Weitere 18 Sitze befinden sich im Restaurantbereich. Der Zug bietet an Bord Wi-Fi, 230-Volt-Steckdosen und USB-Anschlüsse für die Stromversorgung von Reiseelektronik, elektrischen Rollstühlen und E-Bikes. Die Zuggarnitur ist für Rollstuhlfahrer geeignet und verfügt über ein Restaurantabteil, ein Kinderkino, Stauraum für Kinderwagen, Fahrräder und andere große Gepäckstücke sowie eine Reihe anderer Vorteile, die moderne Zuggarnituren bieten, wie z. B. einen frei fließenden Innenraum im gesamten Zug.
WKZ, Quelle Siemens Mobility, České dráhy