Fotos Správa železnic.

Die Eisenbahnverwaltung Správa železnic präsentierte am 10.11.2023 den Stadträten und Vertretern der Hauptstadt Praha die aktuelle Form der architektonischen Studie für die neue dreigleisige Výton-Brücke. Sie soll die alte Brücke aus dem Jahr 1901 ersetzen, die ihre Lebensdauer bereits überschritten hat und deren Kapazität für die steigenden Anforderungen des Eisenbahnverkehrs nicht mehr ausreicht.

Die Abgeordneten konnten sich so zum ersten Mal mit den Änderungen am Entwurf vertraut machen, die sich aus der Sitzung einer Expertengruppe aus Vertretern der Eisenbahnverwaltung, der Hauptstadt Praha, des Nationalen Instituts für Nationales Erbe und anderen betroffenen Institutionen zusammensetzt.

Die architektonische Studie sieht eine umfassende städtebauliche und verkehrstechnische Lösung für den Standort vor, die Folgendes gewährleisten wird

• die Erfüllung der Anforderungen des europäischen Eisenbahnnetzes für den internationalen Eisenbahnverkehr als bevorzugtes und umweltfreundlicheres Verkehrsmittel,
• die Erweiterung der Strecke von zwei auf drei Gleise, wodurch die steigenden Anforderungen an die Kapazität des Schienenverkehrs erfüllt werden können,
• die reibungslose Anbindung des Schienenverkehrs an den öffentlichen Verkehr durch den neuen Bahnhof Praha-Výtoň,
• eine spürbare Verkürzung der Fahrzeiten auf den Strecken, die über die neue Brücke führen, bei gleichzeitiger Verringerung des Lärms auf der Brücke und in deren Umgebung,
• bessere Lösungen für Fußgänger, Mütter mit Kinderwagen, Rollstuhlfahrer und Radfahrer,
• die Kultivierung des Bereichs, in dem die Brücke Nutzungen für das Gemeinschaftsleben und die Freizeit bieten wird.

Zwei oder drei Gleise?

Während des Treffens widerlegte Správa železnic auch die Argumente der kürzlich veröffentlichten Studie des Vereins Nebourat, die beweisen sollte, dass die Brücke kein drittes Gleis benötigt. Die Experten von Správa železnic haben alle Mängel der Nebourat-Studie aufgelistet. "Der Autor der vom Verein Nebourat vorgelegten Studie interpretiert die Angaben zur Berechnung der Zugkapazität falsch und lässt auch absichtlich einige voraussichtliche Strecken weg. Er führt auch eine inakzeptable Vereinfachung ein, die dem Betrieb der Metro entspricht, wo alle Züge in einer geordneten Reihenfolge fahren, was im Fall des Eisenbahnverkehrs nicht möglich ist. Der vorgeschlagene Bahnhof Praha Vyšehrad ist im Hinblick auf die verkehrliche Erschließung des Gebiets und die Anbindung an die überirdischen Linien des öffentlichen Nahverkehrs völlig ungeeignet gelegen. Der geplante Bahnhof Praha Vyšehrad befindet sich in einer Lage, die für den Stadtbezirk Praha 2 nicht akzeptabel ist", erklärt Pavel Paidar, Direktor der Abteilung Bauvorbereitung von Správa železnic.

Der Verein Nebourat stützt seine Forderungen auch auf die bevorstehende Lösung der neuen Verbindung Nové spojení II. Nach Ansicht von SŽ sind auch diese Argumente nicht zutreffend, da die unterirdische Zugverbindung realistischerweise erst in etwa 20 Jahren zu erwarten ist und nur eine Ergänzung zur dreigleisigen Brücke bei Výtona im 3 + 2-Modell sein wird.

Studie des Vereins Nebourat

Die Studie des Vereins Nebourat zeigt die Unnötigkeit eines dritten Gleises auf. Die Nebourat-Initiative war die erste und einzige, die die Notwendigkeit eines dritten Gleises auf dem Abschnitt über die Moldau zwischen Výtona und Smíchov von einem erfahrenen unabhängigen Verkehrstechniker untersuchen ließ. Auf der Grundlage der vorliegenden Daten für den absehbaren zukünftigen Verkehr zeigt sich, dass ein drittes Gleis im Bereich der denkmalgeschützten Nietbrücke bei einer Modernisierung der Signalanlagen nicht erforderlich ist. Diese Erkenntnisse sind in der Studie des Teams von Ing. Jiří Pospíš zusammengefasst, die einen Haltepunkt für die Gebiete Výtona und Albertov und den Betrieb der geplanten Tangentenstrecke Smíchov - Vršovice vorsieht.

Auf der Seite des Vereins Nebourat heisst es: "Wir sind überzeugt, dass der Abriss eines Denkmals, das der Eigentümer lange Zeit dem Verfall überlassen hat, einen gefährlichen Präzedenzfall darstellt. Im Fall der Eisenbahnbrücke ist der Eigentümer zudem eine staatliche Institution, die bei der Pflege von Denkmälern mit gutem Beispiel vorangehen sollte. Praha hat einen einzigartigen genius loci, der jedoch unter dem Druck des Massentourismus allmählich verschwindet. Náplavka, Smíchov, Výtoň und Vyšehrad sind die Zentren im Leben vieler Prager. Hier treffen wir uns. Das alte Prag besteht nicht nur aus der Karlsbrücke und dem Hradschin. Die Eisenbahnbrücke ist eine Ikone, die uns ans Herz gewachsen ist. Deshalb verdient sie eine besondere Behandlung und Erhaltung."

Widerspruch von ICOMOS

Am 9. November 2023 forderte das tschechische Nationalkomitee von ICOMOS in einem offenen Brief Verkehrsminister Martin Kupka auf, unverzüglich mit den Reparaturen an der Eisenbahnbrücke unter dem Vyšehrad zu beginnen. Es bezog sich dabei auf die Sitzung des UNESCO-Welterbezentrums in Riad. Das Komitee forderte den Minister auf, zu intervenieren und die Verletzung von Gesetzen durch die Eisenbahnverwaltung nicht zu tolerieren. Der Ausschuss kritisierte auch, dass für die neue dreigleisige Brücke eine Umweltverträglichkeitsprüfung in Auftrag gegeben wurde und dass der internationalen Agentur Jaspers irreführende Unterlagen vorgelegt wurden.

WKZ, Quelle Správa železnic, Nebourat, ICOMOS