Der Einweihung folgte eine erste Fahrt zwischen den Bahnhöfen Haussmann Saint-Lazare und Chelles-Gournay.
Diese Inbetriebnahme der vierten Generation des rollenden RER-Materials markiert einen ersten konkreten Meilenstein für die Einführung der RER NG auf der Linie RER E, im nächsten Jahr auch auf der Linie RER D, sowie eine weitere Etappe des Projekts EOLE, der Verlängerung des RER E nach Westen.
Seit 2016 hat Île-de-France Mobilités in Verbindung mit Transilien SNCF Voyageurs massiv in die Modernisierung des gesamten rollenden Materials investiert. Ziel: ein leistungsfähigeres, kapazitätsstärkeres und immer komfortableres Verkehrsangebot zum Nutzen der Reisenden in der Ile-de-France anzubieten.
Der RER NG wird die neuen Züge ergänzen, die bereits im Einsatz sind, darunter die 300 "Franciliens" und die Régio2N, die derzeit auf den Linien der Île-de-France eingesetzt werden. Im Netz von Île-de-France Mobilités verkehren bereits über 1.000 neue oder renovierte Züge oder Metros.
Eine Investition von Île-de-France Mobilités in Höhe von 3,75 Mrd. EUR
Das Projekt wurde gemeinsam durchgeführt von:
• Île-de-France Mobilités, der Verkehrsverbund der Region Île-de-France, der die Einhaltung des Programms, des Zeitplans und der Kosten während des gesamten Projekts überwacht und die neuen RER NG-Rollmaterialen in Höhe von insgesamt 3,75 Mrd. EUR vollständig finanziert ;
• SNCF Réseau, der Betreiber des nationalen Eisenbahnnetzes, der die schweren Anpassungsarbeiten an der Eisenbahninfrastruktur plant und durchführt: Verstärkung der Stromversorgung, barrierefreie Gestaltung der Bahnsteige und Schaffung von Abstellgleisen für die Ankunft der neuen RER NG-Züge ;
• Alstom, das Industrieunternehmen, das in Zusammenarbeit mit der Materialdirektion von SNCF Voyageurs die RER NG konzipiert und unter Mitwirkung von 9 der 16 französischen Standorte des Herstellers hergestellt hat;
• Transilien SNCF Voyageurs, Betreiber von Île-de-France Mobilités, betreibt die Linie RER E und führt die Tests und Inbetriebnahmen des neuen Rollmaterials RER NG mit der Unterstützung und dem Fachwissen der Direktion für Material von SNCF Voyageurs durch.
Das äußere Design
Fotos Alstom/Samuel-Dhote, Île-de-France Mobilités.
Der RER NG wurde vollständig für die Reisenden in der Region Franciliens konzipiert. Er verfügt über eine elegante und dynamische Linienführung. Die allgemeinen Proportionen werden durch die Neigung der Windschutzscheibe geprägt, die dem Zug ein dynamisches und willensstarkes Profil verleiht. Die beiden Einbuchtungen betonen aus jedem Blickwinkel die Wahrnehmung der Geschwindigkeit. Die Außenlackierung von Île-de-France Mobilités trägt zur Benutzerfreundlichkeit und zum Komfortversprechen des Zuges bei; sie ermöglicht es den Reisenden, die Zugänge zum Zug schnell zu erkennen, und lässt gleichzeitig durch die großen Fenster die charakteristischen Elemente des Wohlbefindens im Inneren des Zuges sichtbar werden. Die verschiedenen externen technischen Einrichtungen dieses Zuges wurden so integriert, dass sie ihn sicher machen.
Die Gestaltung des Innenraums
Die farbigen Sitze im gesamten Zug greifen den Geist der Sitze des Zuges "Le Francilien" auf. Die Franciliens wurden im Juli 2017 bei einer Internetkonsultation gebeten, das Stoffmuster ihres Zuges auszuwählen: Das Motiv "Territoire" besteht aus farbigen Linien, die den Linien des Verkehrsnetzes ähneln und sich auf einem Ton-in-Ton-Hintergrund überlagern.
Komfort und Sicherheit
Die RER NG wurde speziell entwickelt, um den Reisenden ein hohes Maß an Komfort zu bieten, insbesondere durch die Aufmerksamkeit, die den Sitzen und Haltepunkten gewidmet wurde, die an die verschiedenen Reisezeiten angepasst sind, sowie durch große Panoramafenster für mehr natürliches Licht. Außerdem gibt es Zählzellen, die automatisch die Klimaanlage und die Heizung steuern, eine nachhaltige LED-Beleuchtung, die weniger Energie verbraucht, leistungsfähiger ist und an jeden Moment der Reise angepasst ist (Tag, Nacht und Haltestellen im Bahnhof), mehrere USB-Anschlüsse, zahlreiche dynamische und kommunizierende Videobildschirme für Fahrgastinformationen und einen verstärkten Videoschutz.
Der RER NG, ein Zug, der speziell für die Herausforderungen von Mass Transit auf der künftigen Linie RER E entwickelt wurde
Innenfotos Sébastien-Godefroy.
Der RER NG, der von Alstom an den Standorten Valenciennes-Petite Forêt und Crespin in der Region Hauts-de-France entwickelt und produziert wird, wurde sowohl in Bezug auf die Gesamtarchitektur als auch auf das Innendesign so konzipiert, dass die Kapazität und die Fahrgastströme optimiert werden und eine um 20% höhere Sitzplatzkapazität als bei der vorherigen Generation von RERs auf dem RER E angeboten werden kann. Dank eines völlig offenen Designs ist der RER NG die erste "Boa"-S-Bahn (ohne Trennung zwischen den Waggons), die es den Reisenden ermöglicht, sich im gesamten Zug zu verteilen und zu bewegen. Diese Neuerung hilft, lokale Konzentrationen von Fahrgästen zu vermeiden, die das Ein- und Aussteigen an den Haltestellen verlangsamen würden. Auch die Türen mit einer Breite von fast 2 Metern ermöglichen einen reibungslosen Ablauf und verkürzen die Umsteigezeiten zwischen Bahnsteig und Zug.
Vier verschiedene Reisebereiche ermöglichen es den Reisenden, ihren Bereich entsprechend ihrer Reisezeit zu wählen:
• Geräumige, 10 m2 große Austauschplattformen (plateformes d'échanges) für das Reisen im Stehen, wenn die Fahrt kurz ist (5 bis 10 Minuten). Diese zentralen Plattformen bieten ein helles Ambiente, das diese entschieden dynamischen und fließenden Bereiche vereinheitlicht. Hier werden Fahrgastinformationen in Echtzeit verbreitet und eine Beschilderung ermöglicht es, die Reisenden intuitiv zu den anderen Reisebereichen zu leiten. Man bewegt sich hier leicht wie in einer U-Bahn.
• Niedrige Räume mit gemischter Nutzung (salles basses mixtes) zum Stehen oder Sitzen mit Durchgängen von einem Wagen zum anderen, die für Fahrten von weniger als 20 Minuten gedacht sind. Diese niedrigen Räume bieten einen "urbanen" Komfort mit freundlichen Sitzen in einer "Tageslicht"-Atmosphäre. Die Fahrgastinformationen werden auf großen Bildschirmen angezeigt, die abwechselnd Echtzeitinformationen und lokale Informationen (Dienstleistungen im Bahnhof, Multimodalität usw.) liefern können.
• Hohe Säle (salles hautes) mit Komfortbereichen im Stil eines Regionalzugs mit mehr Sitzplätzen für die längsten Reisen in der Größenordnung von 50 Minuten. Diese bieten eine weiche und warme Lichtatmosphäre, die es Langstreckenreisenden ermöglicht, sich zu entspannen und ihre Reisezeit in "nützliche" Zeit umzuwandeln.
• Jeder der Wagen an den Enden der Züge (voiture d’extrémité) ist einstöckig, ebenerdig, mit sehr breiten, freien Plattformen (espace UFR) und gemischten Bereichen (Steh- und Sitzplätze). Die mit "intelligenten" Lücken-Überbrückern ausgestatteten Türen ermöglichen Rollstuhlfahrern (UFR) einen direkten, schnellen und sicheren Zugang zum Zug und zu den speziell für sie eingerichteten Bereichen.
Der RER NG, ein zuverlässigerer und leistungsfähigerer Zug zum Vorteil der Fahrgäste und des Betreibers
Der von Alstom mit Unterstützung der Materialdirektion von SNCF Voyageurs entwickelte RER NG, ein Rollmaterial der vierten Generation, macht einen Sprung in Sachen Leistung und Zuverlässigkeit. Der RER NG verfügt insbesondere über 8 Triebdrehgestelle, die ihm eine höhere Beschleunigungs- und Verzögerungsleistung beim regenerativen Bremsen als bei den älteren Generationen verleihen, was einen unbestreitbaren Vorteil für den Betrieb darstellt. Der Zug ist auch mit zahlreichen internen Sensoren ausgestattet, wie z. B. der Ferndiagnose, die es ermöglicht, die Wartungsteams in nahezu Echtzeit über Ausrüstungsausfälle zu informieren. Diese Neuerung soll die Effizienz der Wartungsteams erhöhen und bei bestimmten Organen eine vorausschauende Wartung ermöglichen, mit dem Hauptziel, Ausfälle zu antizipieren.
Mehrere Innovationen werden den Energieverbrauch im Vergleich zu früheren Generationen von Geräten um 25 % senken. Außerdem werden Zählzellen eingesetzt, um die Anzahl der Fahrgäste pro Wagen in Echtzeit zu ermitteln.
Integration der RER NG in die Linie RER E
50 Mitarbeiter des SNCF-Konzerns sind sieben Monate und 22 Nächte lang für Tests und Prüfungen im Einsatz. Diese Inbetriebnahme der RER NG ist das Ergebnis einer langen Test- und Zulassungsarbeit durch die Teams des SNCF-Konzerns und von Alstom unter der Aufsicht von Île-de-France Mobilités. Diese Tests zur Integration eines neuen Fahrzeugs, die für die Genehmigung des kommerziellen Verkehrs erforderlich sind, sind die ersten seit der Einführung des "Francilien" im Jahr 2009. Sie wurden von Transilien SNCF Voyageurs im Auftrag der Agence d'Essais Ferroviaires (AEF) durchgeführt.
Die Aufnahme des kommerziellen Betriebs der RER NG auf der RER E ist das Ergebnis des Einsatzes des gesamten SNCF-Konzerns mit mehr als 50 mobilisierten Mitarbeitern:
• Das Transilien-Projektteam für die Erweiterung der RER E ;
• Die Agence d'Essais Ferroviaires von SNCF Voyageurs ;
• Die Projektteams RER NG von Transilien und der Direction Industrielle von SNCF Voyageurs ;
• Die Transilien-Wartungsteams des Technicentre Paris-Est ;
• Die Transilien-Mitarbeiter der Traktionsanlage der Linie RER E ;
• Das Projekt EOLE ;
• Die SNCF Réseau-Teams des Etablissement Infrastructure Circulation (EIC) von Paris Est ;
• Die Teams von SNCF Réseau und SNCF Voyageurs des Centre de Commandement Unique Est-Ouest Francilien (CCU EOF) in Pantin.
Die dreimonatigen Vorbereitungsarbeiten für die Tests der RER NG waren insbesondere erforderlich, um die Beteiligten in den Testverfahren zu schulen und die Testumläufe zu programmieren. Eine komplexe Gleichung, die es zu lösen galt, um den kommerziellen Verkehr nicht zu stören und die Tests zwischen einem dichten Verkehrsplan und Bauarbeiten auf dem nationalen Schienennetz zu integrieren.
Sieben Monate lang, zwischen April und Oktober 2023, konnten die dynamischen Integrationsversuche der RER NG auf der Linie RER E durchgeführt werden, mit dem Ziel, alle Schnittstellen zwischen dem neuen Zug, der Infrastruktur und dem Triebfahrzeugführer zu überprüfen und zu validieren.
22 Testnächte, in denen getestet und validiert wurden:
• 25 Bahnhöfe ;
• 101 Gleise ;
• 236 Haltepunkte (alle möglichen Haltepunkte in allen Bahnhöfen der RER E).
Bei jedem Test wurden 6 Mitarbeiter für einen Zug mobilisiert: Ein Testleiter, ein Testfahrer, ein Traktionsmanager, zwei Bodenmitarbeiter für die Kompatibilitätstests am Bahnsteig und ein Mitarbeiter von Alstom, der die Schnittstelle zum Hersteller sicherstellte.
Die Aufnahme des kommerziellen Betriebs auf der RER E, ein erster wichtiger Schritt
Ab heute wird schrittweise eine erste Flotte von 14 RER NG-Zügen auf der RER E von Transilien SNCF Voyageurs im Auftrag von Île-de-France Mobilités auf den Strecken Haussmann Saint-Lazare <> Chelles - Gournay in den Nebenzeiten eingesetzt. Dieser Zeitraum der Inbetriebnahme der RER NG wird es der Linie RER E ermöglichen, die Zuverlässigkeit des Materials zu testen, bevor es auf der gesamten Linie eingesetzt wird, einschließlich der Eröffnung der ersten Erweiterung der RER E nach Nanterre - La Folie, die für den 1. April 2024 geplant ist.
Die Erfahrung zeigt nämlich, dass für jedes neue rollende Material eine Einfahrzeit von einem Jahr im kommerziellen Betrieb erforderlich ist. Diese Frist konnte insbesondere bei der Einführung des "Francilien" im Jahr 2009 auf den Linien H und K sowie auf der Linie R bei der Einführung des "Régio 2N" beobachtet werden. Je nach Zuverlässigkeit der neuen Züge werden die RER NG nach und nach auf den Strecken Villiers-sur-Marne und Tournan eingesetzt und dann zu den Hauptverkehrszeiten auf allen Ästen der Linie.
Durch eine stufenweise Einführung der RER NG wird die Linie RER E bis 2026 zu 100 % ausgerüstet sein.
Die Linie RER D, die ebenfalls die RER NG aufnehmen wird, testet seit Mai 2023 dieses neue Rollmaterial. Die Inbetriebnahme auf dieser Linie ist bis Ende 2024 geplant.
Die Teams des SNCF-Konzerns und von Alstom sind voll im Einsatz, um einen robusten kommerziellen Betrieb der RER NG und eine optimale Servicequalität für die Reisenden in der Ile-de-France zu gewährleisten.
Schlüsselzahlen des neuen Rollmaterials RER NG (oder Z 58000) auf der Linie RER E
• 130 Züge von 112 m Länge, bestehend aus 6 Wagen und 4 Türen pro Wagen (2 pro Seite) ;
• 1550 Plätze pro Zug, davon 501 Sitzplätze, d.h. 3100 Reisende in Mehrfacheinheiten, davon 1000 Sitzplätze;
• 20% mehr Sitzplätze im Vergleich zu den aktuellen Zügen MI 2N EOLE;
• Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ;
• 8 angetriebene Drehgestelle ;
• 25% weniger Energieverbrauch.
Schlüsselzahlen der aktuellen RER E-Linie
• 370.000 Reisende pro Tag ;
• 23 bediente Gemeinden ;
• 22 Bahnhöfe ;
• 463 Züge pro Tag ;
• 56 km Strecke ;
• 64 Züge im Einsatz: 53 Züge MI 2N EOLE (Z 22500) und 11 Züge Francilien (Z 50000).
WKZ, Quelle Île-de-France Mobilités, Alstom
