VAL 208 (links) und 206. Foto  Jérémy-Günther-Heinz Jähnick/Wikimedia Commons.

Die MEL (Métropole Européenne de Lille) stellt fest, dass die Tests zur Validierung des neuen Autopiloten für die Metro von Lille erneut gescheitert sind und nun eine absehbare Verzögerung von mindestens zehn Jahren aufweisen.

Der Präsident der MEL, Damien Castelain, beschloss am 27.11.2023, die mit Alstom eingeleitete Mediation zu beenden und vor Gericht zu gehen, um das Unternehmen und seine Führungskräfte dazu zu bringen, endlich ihre Verantwortung gegenüber der Europäischen Metropole Lille und den Nutzern der Metro zu übernehmen, angesichts einer kritischen Situation, die in der Geschichte des städtischen Nahverkehrs in Frankreich beispiellos ist.

Historische und katastrophale Verzögerung

Um den Anstieg des Verkehrsaufkommens in der Region Lille zu antizipieren, schloss die MEL 2012 mit Alstom für einen Betrag von 266 Mio. EUR einen Vertrag über die Einführung eines neuen Autopiloten und die Anschaffung von 27 neuen 52-Meter-Zügen für eine Inbetriebnahme im Januar 2016. Ziel dieses Auftrags ist es, die Kapazität der Linie 1 um 50 % und die der Linie 2 um 30 % zu erhöhen und gleichzeitig die veralteten Züge des Typs VAL 206, die zwischen 1984 und 1989 in Betrieb genommen wurden, zu verwalten.

Infolge der von Alstom angehäuften Verzögerungen leitete die MEL 2018 ein Gutachten und 2019 eine Mediation ein, die im Januar 2020 zu einem Zusatzvertrag führte. Darin verpflichtete sich Alstom, die Arbeiten im April 2023 abzuschließen. Der Termin für die Inbetriebnahme des neuen Systems und der 52-Meter-Züge wurde aufgrund des Ausbruchs von Covid-19 auf Juli und dann auf Dezember 2023 verschoben.

Angesichts der anhaltenden Unfähigkeit von Alstom, seinen Verpflichtungen nachzukommen und die vertraglichen Meilensteine einzuhalten, was durch das Scheitern der Autopilot-Tests im Oktober 2022 bestätigt wurde, leitete die MEL im Dezember 2022 eine zweite Mediation ein.

Trotz der Bemühungen der MEL, im Sommer wichtige Zeitfenster für die Tests freizugeben, scheiterte Alstom im September 2023 erneut bei der Qualifizierung des neuen Autopiloten, wobei 65 blockierende Anomalien fortbestanden. Nach diesem erneuten Rückschlag können der Autopilot und die neuen 52-Meter-Züge nicht vor 2026 in Betrieb genommen werden, was eine voraussichtliche Verzögerung von mindestens 10 Jahren bedeutet.

Obwohl Alstom durch seine Führungskräfte mehrfach zugegeben hat, für die beispiellose Fehlentwicklung des Projekts voll verantwortlich zu sein, weigert sich das Unternehmen, die der MEL entstandenen Schäden, die mit der Zeit exponentiell ansteigen, zu entschädigen und die Verschlechterung der Reisebedingungen für die 500.000 Fahrgäste, die täglich die Metro benutzen, in Betracht zu ziehen.

Folglich wird die MEL vor Gericht ziehen, um Alstom zu zwingen, seinen Verpflichtungen im Rahmen des Auftrags zur Modernisierung der Metro von Lille vollständig nachzukommen und die MEL für alle erlittenen Schäden, einschließlich der Umweltschäden, zu entschädigen. Eine erste Klage auf einstweilige Verfügung wird in den nächsten Tagen beim Verwaltungsgericht in Lille eingereicht werden.

Ergänzende Informationen zum Streit zwischen Alstom und der Europäische Metropole Lille

Die Métro der Métropole Européenne de Lille (MEL) ist nach dem Pariser Métro-Netz die zweitlängste in Frankreich. Sie zeichnet sich dadurch aus, dass sie weltweit die erste war, die die Technologie des Autopiloten einsetzte. Der Fahrzeugpark besteht aus etwas mehr als 140 Zügen des Typs VAL 206, der zwischen 1984 und 1989 in Betrieb genommen wurde, und VAL 208, der 1999 in Betrieb genommen wurde.

Um den Anstieg des Verkehrsaufkommens zu antizipieren, schloss die MEL 2012 mit Alstom für einen Betrag von 266 Mio. EUR ohne Steuern (Wert 2012) einen Vertrag über die Einführung eines neuen Autopiloten und den Erwerb von 27 neuen 52-Meter-Zügen für eine Inbetriebnahme im Januar 2016 ab. Das Ziel bestand darin, die Kapazität der Linie 1 um 50 % und die der Linie 2 um 30 % durch den Transfer der modernsten 26-Meter-Züge zu erhöhen.

Infolge der von Alstom angehäuften Verzögerungen leitete die MEL 2018 ein Gutachten und 2019 eine Mediation ein, die im Januar 2020 zu einem Zusatzvertrag führte. Darin verpflichtete sich Alstom vorbehaltlos, die Arbeiten bis April 2023 abzuschließen (unter Einbeziehung einer Verschiebung aufgrund der Covid-19-Epidemie).

Angesichts der anhaltenden Unfähigkeit von Alstom, seinen Verpflichtungen nachzukommen und den vorgesehenen Zeitplan einzuhalten, was durch das Scheitern der Autopilot-Tests im Oktober 2022 bestätigt wurde, leitete die MEL im Dezember 2022 eine zweite Mediation unter der Leitung von Professor Philippe Terneyre ein. Das Ziel dieses einvernehmlichen Verfahrens bestand darin, alle Möglichkeiten zu prüfen, um die 52-Meter-Züge für die Olympischen Spiele 2024 zur Verfügung zu haben, die von Alstom für das Projekt eingesetzten personellen, technischen und finanziellen Mittel zu verstärken und die Modalitäten für die Entschädigung der von der MEL erlittenen Schäden festzulegen.

Ein Jahr später befindet sich die Modernisierung der U-Bahn von Lille immer noch in einer tiefen Sackgasse.

Auf operativer Ebene machen die Versäumnisse von Alstom eine Inbetriebnahme bis bestenfalls Anfang 2026 unmöglich, was einer Verzögerung von zehn Jahren entspricht. Trotz der Bemühungen der MEL, im Sommer wichtige Zeitfenster für Tests freizugeben, was zu Lasten des Dienstes an der Bevölkerung geht, hat Alstom es erneut versäumt, den neuen Autopiloten für die 26m-Züge im September 2023 zu qualifizieren, wobei 65 blockierende Anomalien fortbestehen. Diese neue Panne bestätigt leider die Unfähigkeit von Alstom, die richtigen Teams zu organisieren und zu mobilisieren, um dieses für die Bewohner der Metropole lebenswichtige Projekt zu leiten.

Mit diesen neuen Verzögerungen ist der Schaden für die MEL nicht nur in unverhältnismäßiger Weise gestiegen, sondern hat sich auch in seiner Art verändert. Die Projektverzögerung bedroht direkt die Kontinuität der öffentlichen Verkehrsdienste, da die 26 Meter langen VAL-Züge ab August 2025 veraltet sein werden.

Gleichzeitig leugnete Alstom die Schäden, die der MEL entstanden waren, und lehnte jede Form der Entschädigung ab, obwohl die Unternehmensleitung mehrfach zugegeben hatte, dass das Unternehmen die volle Verantwortung für die Fortsetzung der Fehlentwicklung des Programms trägt, die in der Geschichte des öffentlichen Verkehrs in Frankreich beispiellos ist.

Angesichts dieser kritischen Situation beschloss die MEL, ihre Interessen und die ihrer Einwohner und Nutzer entschlossen zu verteidigen. Sie hat die mit Alstom eingeleitete Mediation am 27. November 2023 beendet und wird mehrere Klagen vor Gericht einreichen, um Alstom dazu zu bringen, seinen Verpflichtungen im Rahmen des Vertrags zur Modernisierung der Metro von Lille vollständig nachzukommen, alle Maßnahmen zu ergreifen, um die Qualität und Kontinuität des Metrodienstes nicht zu verschlechtern, und sie schließlich für alle erlittenen Schäden, einschließlich der Umweltschäden, zu entschädigen.

Parallel zur Einleitung dieser Gerichtsverfahren wird die MEL die Umsetzung ihres Verkehrsinfrastrukturplans für den Zeitraum 2032-2035 aktiv vorantreiben, um den Herausforderungen ihrer langfristigen Entwicklung gerecht zu werden. So werden die Verlängerung der Metrolinie 1 und die Modernisierung der Metrolinie 2 in Angriff genommen, während die neuen Projekte für Straßenbahnen und Busse mit hohem Servicegrad und eigener Fahrspur aktiv fortgesetzt werden.

Schließlich warnte die MEL die Behörden vor den großen Fehlfunktionen und systemischen Mängeln bei Alstom, die über die MEL hinaus zahlreiche französische Gebietskörperschaften und öffentliche Unternehmen betreffen, angefangen bei der SNCF und der RATP. Angesichts der Quasi-Monopolstellung von Alstom im Eisenbahnbau in unserem Land stellen sein industrieller Bankrott, die Verschlechterung seiner Finanzlage und seine erratische Unternehmensführung in der Tat ein großes Risiko für den ökologischen Übergang Frankreichs dar, das ein energisches und schnelles Eingreifen des Staates rechtfertigt.

Franz A Roski, WKZ, Quelle Métropole Européenne de Lille