Fotos IDF Mobilités.

Am Dienstag, den 28. November, nach mehreren Jahren der Studien und Bauarbeiten und der Installation der ersten Transportsysteme, rollte der erste Zug des Grand Paris Express, der von Alstom hergestellt und mit dem Automatisierungssystem von Siemens Mobility ausgestattet wurde, in das Betriebs- und Wartungszentrum Champigny. Mit diesem ersten manuellen Rollvorgang beginnt eine lange Testphase bis zur Inbetriebnahme im Jahr 2026.

Diese erste Fahrt ist der Höhepunkt eines langen Weges, der als eine Art industrielle Saga bezeichnet werden kann, die vor mehreren Jahren begonnen hat. Es ist ein ebenso wichtiger wie symbolischer Moment für die Linie 15 Sud wie für den Grand Paris Express als Ganzes. Ebenso wie der Beginn der Vorbereitungsarbeiten im Jahr 2015, der Start von zehn Tunnelbohrmaschinen in den Jahren 2018 und 2019, der Beginn der Verlegung der Schienen im Jahr 2020 oder die Fertigstellung des 37 km langen Tunnels Ende 2021 ist die erste Zugfahrt auf den Schienen des Grand Paris Express ein symbolisches Zeichen für die Verwirklichung dieses Projekts.

Es zeigt insbesondere, dass die Arbeiten zur Integration der für den Zugbetrieb erforderlichen Transportsysteme gemäß den Lastenheften durchgeführt werden. Die Integration der von Siemens Mobility gefertigten Automatisierungssysteme und der anderen Systeme der Linie 15 Sud wird fortgesetzt. Im Mittelpunkt steht dabei die Phase der statischen und dynamischen Integrationstests, die Mitte 2024 beginnen und bis zur Inbetriebnahme, die für Ende 2025 geplant ist, fortgesetzt werden sollen.

Diese letzte Phase wird von einer Erhöhung der Anzahl der Züge begleitet, die ab Sommer 2024 nach und nach in Champigny-sur-Marne ausgeliefert werden, und dann von einer Leerfahrtphase ohne Fahrgäste (Marche à blanc), die vom zukünftigen Betreiber ORA L15, einem Konsortium aus RATPDev, Alstom und Comfort DelGro, geleitet wird.

Jean-François Monteils, Vorstandsvorsitzender der Société du Grand Paris "Wir sind sehr stolz darauf, dass wir zum ersten Mal einen Zug auf den Schienen des Grand Paris Express fahren lassen können. Dies ist ein symbolträchtiger Schritt in diesem Abenteuer, das das Ergebnis einer kollektiven, beispielhaften und anspruchsvollen Arbeit ist. Ich danke allen Mitarbeitern, die in dieser einzigartigen Zeit jeden Tag mit vollem Einsatz und höchster Motivation an diesem Gemeinschaftsprojekt arbeiten. Der Grand Paris Express ist ein menschliches und kollektives Abenteuer: Unser anerkanntes Know-how als Bauherr wäre ohne die Männer und Frauen, die die Société du Grand Paris bilden, nicht möglich. Ich möchte auch alle Unternehmen erwähnen, die sich seit vielen Jahren an unserer Seite engagieren, um uns zu ermöglichen, diesen entscheidenden Schritt zu gehen. Es liegt noch viel Arbeit vor uns, bevor die Linie 15 Sud in Betrieb genommen werden kann, aber wir können uns darauf freuen, dass wir zum ersten Mal in unserem Leben die Linie 15 Sud fahren sehen werden."

Das rollende Material der Linie 15, das auch die Linien 16 und 17 bedienen wird, profitierte von einem Projekt zwischen Île-de-France Mobilités und der Société du Grand Paris und konzentriert sich auf die Nutzung und den Komfort der Fahrgäste. Schnelligkeit, Information, Sicherheit und Komfort waren die Kompassnadeln für die Entwicklung dieser neuen Züge. Auf der Linie 15 Sud werden sie zunächst aus sechs Wagen bestehen, auf den Linien 16 und 17 aus drei. Insgesamt wurden 27 Züge bestellt und von Île-de-France Mobilités für den Betrieb der Linie 15 Sud finanziert.

Für diese Linie, wie auch für die Linien 16-17, hat sich Île-de-France Mobilités entschieden, den Betriebsumfang über den des historischen Netzes hinausgehen zu lassen, und dem großen Bedarf an Angeboten am Morgen ab 5 Uhr (Abfahrt des 1. Zuges) gerecht zu werden, indem die Nutzer der ersten Züge ihre Reise mit den ersten Zügen des historischen Netzes ab 5.30 Uhr fortsetzen können, während der Betrieb bis 1.15 Uhr an Wochentagen und 2.15 Uhr am Wochenende (Ankunft des letzten Zuges) aufrechterhalten wird.

Die Zeitersparnis wird beträchtlich sein. Reisende, die von Pont de Sevres abfahren, können beispielsweise Noisy-Champs in etwa 30 Minuten erreichen, während es heute über eine Stunde dauert.

Das rollende Material der neuen Metro Paris wird zu 100 % von Île-de-France Mobilités finanziert. Die Lieferung des rollenden Materials für die Linie 18, die insbesondere über ein anderes Lichtraumprofil und ein anderes Stromversorgungssystem verfügt, ist Gegenstand eines separaten Vertrags, der ebenfalls an die Firma Alstom vergeben wurde. Die Société du Grand Paris erwirbt das künftige rollende Material und überträgt es als Eigentum an Île-de-France Mobilités.

Die Konzeption der Métro Paris stützt sich auf die Erfahrung der Projektbeteiligten sowie auf eine spezielle Studie über die Erwartungen der Nutzer des öffentlichen Verkehrs. So wurden im Vorfeld der Planung Fahrgäste vor Ort zu ihrer Wahrnehmung der Fahrt auf drei Linien des Netzes von Île-de-France Mobilités befragt. Ihre Erwartungen wurden ermittelt und in eine Rangfolge gebracht, um eine Métro zu entwerfen, die den täglichen Bedürfnissen der Fahrgäste in der Île-de-France entspricht. Die Fahrgast- und Behindertenverbände wurden im Rahmen von Workshops an allen Phasen der Entwicklung des rollenden Materials beteiligt, insbesondere mit Hilfe von Modellen in virtueller Realität.

Valerie Pecresse, Präsidentin von Île-de-France Mobilités und der Region Île-de-France: "Die Züge der neuen Métro der Île-de-France, die wir vollständig finanzieren, werden die Spielregeln des Transportwesens verändern. Die automatischen, geräumigen, vollständig zugänglichen und kapazitätsstarken Fahrzeuge werden allen notwendigen Reisekomfort und vor allem eine den Anforderungen entsprechende Regelmäßigkeit bieten. Die Linien 75, 76, 77 und 78 werden das Umsteigen von Vorort zu Vorort erleichtern und Millionen von Fahrgästen die Möglichkeit geben, ohne umzusteigen entlang Paris zu fahren. Diese erste Fahrt ist ein weiterer Beweis für die jahrelangen Bemühungen der Teams von Île-de-France Mobilités und der Société du Grand Paris im Bereich der Infrastruktur."

Alstom wird das gesamte rollende Material für die neue Metro Paris liefern

Alstom wird das gesamte rollende Material für die Linien 15, 16, 17 und 18 liefern. Die Société du Grand Paris und Île-de-France Mobilités haben im September 2018 und 2021 zwei Aufträge vergeben, um den gesamten Bedarf an Zügen für die neue Métro in der Region Paris zu decken.

Alstom hat mit der Herstellung der Züge für die Linie 15 Sud begonnen, um die Lieferung von 27 Zügen zu ermöglichen, die bereits von Île-de-France Mobilités bestellt wurden. Sie werden ab der zweiten Hälfte des Jahres 2024 schrittweise mit zwei Zügen pro Monat an das Betriebszentrum in Champigny-sur-Marne geliefert, um die Inbetriebnahme der Linie 15 Sud Ende 2025 zu ermöglichen. Der Betrieb der gesamten Linie 15 (mit den Abschnitten Sud/Est/Ouest, von denen die letzten beiden bis 2030 in Betrieb genommen werden) erfordert die phasenweise Herstellung von 108 Zügen, die schrittweise in Champigny-sur-Marne und dann in Rosny ausgeliefert werden, je nach den aufeinanderfolgenden Inbetriebnahmen der einzelnen Abschnitte und der Entwicklung der Fahrgastzahlen der Linie 15.

Siemens Mobility wird die Automatisierungstechnik für die Linien 15, 16 und 17 der neuen Metro Paris liefern

Im Jahr 2018 vergaben die Société du Grand Paris und Île-de-France Mobilités den Auftrag für die Automatisierung der Zugführung und die zentralen Steuerungen der Linien 15, 16 und 17 an Siemens Mobility, im Konsortium mit Thales.

Der Vertrag umfasst die Planung, den Bau und die Implementierung der fahrerlosen Fahrsysteme der neuesten Generation. Siemens Mobility ist auch für die Integration des gesamten Transportsystems verantwortlich.

Vom ersten Rollversuch bis zu dynamischen Tests Mitte 2024

Nach der ersten Testfahrt werden die nächsten Monate der weiteren Implementierung der Transportsysteme und der Automatisierung auf der Linie 15 Sud gewidmet sein, bevor Mitte 2024 die dynamischen Tests der Linie beginnen. Die Gleise, die Traktionsenergie und die Versorgung der Oberleitung über die Übergabestation des Betriebs- und Wartungszentrums, das an das ENEDIS-Elektrizitätsnetz angeschlossen ist, sind heute in einem ersten Testgebiet in Betrieb, während die Einführung der Fahrenergie und der Automatisierungssysteme sowie die Ausstattung der Bahnhöfe auf der gesamten Linie 15 Sud fortgesetzt werden. Die zentrale Leitstelle (poste de commandes centralisé, PCC), das Nervenzentrum für den automatischen Fahrbetrieb und den zukünftigen Betrieb der Linie, muss noch fertiggestellt werden. Sie wird zu den Testfahrten der Linie 15 Sud beitragen, die im Sommer 2024 beginnen sollen.

Es sind also noch mehrere Arbeitsschritte erforderlich, um den reibungslosen Ablauf der bevorstehenden automatischen Testfahrten zu gewährleisten. Die Arbeiten werden während des gesamten Jahres 2024 fortgesetzt, um die Bereiche, in denen die Tests stattfinden werden, schrittweise freizugeben. Wenn die dynamischen Tests auf der gesamten Linie 15 Sud abgeschlossen sind, wird die Linie 15 Sud mit einem automatischen Testsystem ausgestattet.

Nach dem erfolgreichen Abschluss der dynamischen Tests wird eine Testphase beginnen, in der der Betreiber seine Betriebs- und Wartungsverfahren testen kann, bevor die Strecke für den Personenverkehr freigegeben wird.

Auf der Schiene bis zur Inbetriebnahme

Auch wenn diese erste Fahrt, zunächst mit manueller Steuerung, einen wichtigen Meilenstein für den Grand Paris Express darstellt, stehen der Société du Grand Paris und ihren Partnern noch zahlreiche Herausforderungen bevor, bevor die Linie 15 Sud in Betrieb genommen werden kann.

• Ende 2023, Winter und Frühjahr 2024: Fortsetzung des Ausbaus und der Integration der automatischen Fahr- und Betriebssysteme auf der gesamten Linie 15 Sud im Hinblick auf die ersten Testfahrten der Linie.
• Sommer 2024: Beginn der Testfahrten im automatischen Fahrbetrieb von der Betriebszentrale Champigny aus.
• Sommer 2024 bis Herbst 2025: Schrittweise Einführung der dynamischen Tests in den verschiedenen Testbereichen der Strecke, dann zusätzliche Züge in den Testbereichen.
• Ende 2025: Als letzte Stufe ermöglicht der Leerlauf (Marche à Blanc) ohne Fahrgäste dem Verkehrsunternehmen über einen Zeitraum von zwei Monaten den Betrieb der Strecke unter realen Bedingungen zu testen.
• Ende 2025: Die Linie 15 Sud wird in Betrieb genommen.

Das Betriebs- und Wartungszentrum Champigny

Das Betriebszentrum Champigny befindet sich im Nordosten der Gemeinde Champigny-sur-Marne und in der Nähe des zukünftigen Bahnhofs Bry-Villiers-Champigny (Linie 15), südlich des von der RER-Linie E befahrenen Bahngleises.

Das Zentrum umfasst eine zentrale Leitstelle (PCC) und eine Wartungs- und Abstellanlage für rollendes Material (site de maintenance et de remisage du matérial roulant, SMR) und vereint zwei Funktionen:

• Betrieb und Überwachung der Linie 15 durch die Koordinierung des Zugverkehrs dank der Sammlung von Echtzeitdaten innerhalb der PCC ;
• Wartung und Abstellung der Züge der Linie 15, die dort in der SMR gelagert, überholt und gewartet werden.

Die SMR besteht aus 19 Gleisen und hat eine Kapazität für ca. 70 Züge, was die Wartung und Instandhaltung von 60% des rollenden Materials der Linie 15 ermöglicht. Das Abstellen bedeutet die Lagerung von Fahrzeugen, die den ganzen Tag oder einen Teil des Tages nicht fahren, und von allen Zügen während der Nacht.

Die PCC hat die Aufgabe, den gesamten Zugverkehr (Personen- und Wartungszüge) zu befehligen, den Verkehr in Echtzeit zu überwachen, den Verkehr zu steuern, die Fahrgäste zu überwachen und den Verkehr zu kontrollieren. Darüber hinaus werden alle Informationen über die Bahnhöfe, die Betriebssysteme und die Energieversorgung der Linie 15 zentralisiert.

Die Merkmale der neuen Métro Francilien

Die neuen Metros der Linien 15, 16 und 17, die auf der Grundlage der Lösungen der Metropolis-Reihe von Alstom entwickelt und durch das Feedback der Fahrgäste bereichert wurden, werden ein Höchstmaß an Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Sicherheit gewährleisten.

Automatische Züge

Die Linien des Grand Paris Express sind mit automatischen, führerlosen Zügen ausgestattet. Neben der Optimierung des Fahrbetriebs erleichtert dies auch die Anpassung der Zugfrequenz an Ereignisse (kulturelle oder sportliche Veranstaltungen), an den veränderten Lebensrhythmus der Bewohner der Region Paris (Woche, Wochenende, Schulferien usw.) und an Betriebsstörungen, insbesondere durch die automatische Einspeisung oder den Rückzug von zusätzlichen Zügen. Die Züge werden in Echtzeit gesteuert und verbrauchen bis zu 20 % weniger Energie als eine Metro mit Fahrer.

Kommerzielle Geschwindigkeit

Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von U-Bahnen liegt je nach Linie zwischen 55 und 65 km/h, wobei Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 110 km/h erreicht werden können. Zum Vergleich: Die RER A fährt mit 49 km/h, die Pariser Métro mit 21 bis 27 km/h (außer auf der Linie 14, wo fast 40 km/h erreicht werden).

Häufigkeit der Züge

Die Wartezeit zwischen zwei Zügen variiert je nach Tages- und Wochenzeit, wobei im Durchschnitt alle 2 bis 3 Minuten ein Zug fährt.

Kapazität der Züge

Die Metros der Linien 15, 16 und 17 verfügen mit 2,80 Meter breiten Wagen über ein großes Lichtraumprofil, das dem einer RER ähnelt und deutlich über dem der Pariser Métros liegt. Die Sitzplatzkapazität wurde an die zu erwartenden Fahrgastzahlen der einzelnen Linien angepasst. Jeder Zug kann 500 Fahrgäste in der 3-Wagen-Version (54 m) auf den Linien L16 und 17 und 1.000 Fahrgäste in der 6-Wagen-Version (108 m) auf der L15 befördern. Die Anzahl der Sitzplätze wird 20% der Gesamtkapazität betragen, d.h. etwa 200 Sitzplätze in einem 6-Wagen-Zug.

Digitales Internet

Im gesamten Streckennetz wird eine Breitband-Internetverbindung zur Verfügung stehen. In den Zügen werden außerdem USB-Anschlüsse zum Aufladen von Telefonen und Tablets zur Verfügung stehen.

Sicherheit

Die Züge werden mit Videoprotektionssystemen ausgestattet. In den U-Bahnen werden auch Gegensprechanlagen vorhanden sein, um bei Bedarf mit den Mitarbeitern in Kontakt treten zu können. Bei einem Zwischenfall hat die Leitstelle einen Echtzeitblick auf das Innere des Zuges und gibt die notwendigen Meldungen an die Fahrgäste weiter. Die Räume zwischen den Sitzen sind vollständig frei und beleuchtet.

Informationssysteme

Auf der gesamten Länge des Zuges werden auf Bildschirmen reiserelevante Informationen angezeigt, wie z. B. der Streckenplan, die bedienten Bahnhöfe, die Anschlüsse, die Fahrtrichtung und mögliche Störungen. Akustische Informationen werden die visuellen Informationssysteme ergänzen, indem sie Inhalte in Französisch und anderen Sprachen anbieten.

Die Auslastung und die Verteilung der Fahrgäste innerhalb des Zuges werden angegeben. Auf der Bahnsteigseite wird dies angezeigt, bevor der Zug in den Bahnhof einfährt. Dies ermöglicht es den Fahrgästen, die Auslastung der U-Bahn zu antizipieren und sich entsprechend zu positionieren, bevor sie in den Waggon ihrer Wahl einsteigen.

Barrierefreiheit

Die Innenausstattung der Züge bietet den Fahrgästen eine Vielzahl von Räumen und Positionen mit bequemen Sitzen und vielfältigen, angepassten Greifmitteln (Haltestangen).

Der Abstand zwischen der Bahnsteigkante und der Plattform des Zuges ist so gering wie möglich und visuell erkennbare Bereiche erleichtern den Zugang und das Einsteigen von Personen mit eingeschränkter Mobilität und Rollstuhlfahrern.

Die Fahrgäste sind in der Lage, sich zu bewegen. Eine garantierte Durchgangsbreite innerhalb der U-Bahn ermöglicht einen leichten Zugang. Nach jeder Haltestelle wird die Beleuchtung auf den Plattformen im Bereich der Türen verstärkt und die Türschwellen werden zusätzlich beleuchtet.

Für taube und schwerhörige Menschen werden an jeder Haltestelle Lichtsignale das Öffnen und Schließen der Türen ankündigen. Die Gegensprechanlagen sind mit Induktionsschleifen ausgestattet, die es ermöglichen, die im Zug verbreiteten Nachrichten an persönliche Geräte weiterzuleiten. Die herkömmliche Beschilderung wird mit Piktogrammen ergänzt, um von allen Reisenden verstanden zu werden. Visuelle und akustische Informationen helfen den Fahrgästen, sich auf der Linie zurechtzufinden, indem sie die Fahrzeit zu den Endhaltestellen oder Hauptbahnhöfen angeben.

Komfort

Eine intensive Arbeit an der Entwicklung des ästhetischen Designs der Züge und ihrer Ausstattung ermöglicht es, einen Reisebereich anzubieten, der an die Nutzung angepasst, einladend und komfortabel ist.

Der Reisekomfort wird auch durch die automatische Steuerung von Beschleunigung und Bremsung in Verbindung mit einem effizienten Aufhängungssystem gewährleistet.

Jeder Wagen ist mit leistungsfähigen Lüftungs-, Klima- und Heizsystemen ausgestattet, die zu jeder Jahreszeit für ein angenehmes Klima sorgen. Trotz der hohen Geschwindigkeit

Bei der Gestaltung der Züge wurde darauf geachtet, dass ein möglichst hoher akustischer Komfort erreicht wird.

Die Installation einer sogenannten "zirkadianen" Beleuchtung passt die Leistung der Beleuchtung an die biologischen Bedürfnisse der Fahrgäste je nach Tageszeit an, was zu einer Verbesserung des Wohlbefindens führt.

Innovation und Energieeffizienz

Der Autopilot sorgt für eine optimale Fahrweise, die weniger Energie verbraucht. Die Umweltverträglichkeit steht bei der Entwicklung dieses neuen Geräts im Vordergrund:

• Betriebsbremse 100 % elektrisch;
• System zur Rückgewinnung der beim Bremsen erzeugten Energie ;
• Generalisierung der LED-Beleuchtung in den Zügen.

Wartung und Instandhaltung

Besondere Aufmerksamkeit wird der Optimierung der Wartung dieser neuen Metro gewidmet. Das bordeigene Diagnosesystem wird Informationen über den Zustand der Zugausrüstung liefern und dem Wartungspersonal einen vollständigen Überblick über den Zustand der Flotte verschaffen, was die Planung der durchzuführenden korrektiven und prädiktiven Wartungsarbeiten erleichtert. Auf diese Weise entsprechen die neuen U-Bahn-Züge der Forderung nach einer Optimierung der Wartungsarbeiten mit dem Ziel, die Wartungskosten über den gesamten Lebenszyklus des rollenden Materials zu senken.

Die Wartung der Züge wird an den drei Wartungs- und Abfertigungsstandorten durchgeführt:

• Champigny-sur-Marne, und Rosny-sous-Bois für die Linie 15 durch den Verkehrsbetreiber ORA L15 (ein Konsortium aus RATPDev, Alstom und Comfort DelGro) bis zum Ende seines öffentlichen Dienstleistungsvertrags im Jahr 2030;
• Aulnay-sous-Bois für die Linien 16 und 17 durch den Verkehrsbetreiber KCMGP (eine Tochtergesellschaft von Keolis) bis zum Ende seines öffentlichen Dienstleistungsvertrags im Jahr 2030.

WKZ, Quelle Île-de-France Mobilités, Société du Grand Paris