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Die Autorité de Régulation des Transports (ART) veröffentlicht heute ihren Bericht über den französischen Markt für den Schienenpersonen- und -güterverkehr in Frankreich im Jahr 2022 (L'Essentiel). Der Schienenverkehr erlebte 2022 einen Aufschwung, der von Rekordzahlen bei den Fahrgästen geprägt war, und 2023 weist eine ähnliche Dynamik auf. Die Einnahmen der Betreiber und der Infrastrukturbetreiber wachsen im Vergleich zur Inflation moderat. Der Zustand der Schieneninfrastruktur zeigt weiterhin einen erhöhten Finanzierungsbedarf für ihre Instandhaltung und Erneuerung, um zur Verbesserung der Dienstleistungsqualität im Schienenverkehr beizutragen, die sich 2022 nach einer Verbesserung während der Gesundheitskrise wieder verschlechtert.

Fahrgastzahlen erreichen das Rekordniveau von 101 Mrd. Fahrtgast-km

Die Fahrgastzahlen steigen 2022 um mehr als 3 % im Vergleich zu 2019 und setzen ihre Dynamik 2023 fort. Die Entwicklung zwischen 2019 und 2022 verdeckt jedoch einen starken Kontrast zwischen einem starken Anstieg der Fahrgastzahlen bei den TER und Intercités um 13 % und bei den Hochgeschwindigkeitszügen (trains aptes à la grande vitesse, TAGV) um 5 % einerseits und einem deutlichen Rückgang der Fahrgastzahlen bei den Transilien- und RER-Zügen um 11 % andererseits. Dieser Rückgang, der auch bei den Abonnenten der TER-Reisen aus den an die Île-de-France angrenzenden Regionen zu beobachten war, könnte auf einen dauerhaften Rückgang der Pendlermobilität (wie das tägliche Pendeln zwischen Wohnort und Arbeitsplatz) zurückzuführen sein.

Der Anstieg der Fahrgastzahlen, der stärker als das Angebot ausfällt, führt zu einer Auslastung der inländischen TAGV von 74 %, die seit 2017 auf einem Rekordniveau liegt.

Güterverkehr ab dem 2.Halbjahr 2022 rückläufig

Nach einem ersten Halbjahr 2022, das an die 2021 beobachtete Erholung anknüpfte, ist der Schienengüterverkehr im zweiten Halbjahr 2022 rückläufig. Dieser Trend setzt sich im ersten Halbjahr 2023 fort, wobei nach ersten Schätzungen das Verkehrsaufkommen im Vergleich zum ersten Halbjahr 2022 um 23 % zurückgehen wird, was vor allem auf höhere Energiekosten und die sozialen Bewegungen gegen die Rentenreform zurückzuführen ist.

Preise für den Schienenverkehr stiegen langsamer als die Inflation

Die Einnahmen der Eisenbahnunternehmen im Jahr 2022 lagen in jeweiligen Euro um 5 % über dem Niveau von 2019, gingen aber unter Berücksichtigung der Inflation real um 3 % zurück. Die Einnahmen pro Fahrgastkilometer blieben zwischen 2019 und 2022 bei inOui-Diensten unverändert, stiegen jedoch bei Ouigo-Diensten um 13 %. Ein Rückgang der durchschnittlichen Einnahmen pro Fahrgast für den inländischen TAGV ist jedoch aufgrund des starken Anstiegs der kostengünstigen Ouigo-Dienste zu verzeichnen, die 2019 19 % der Fahrgastzahlen ausmachten, während sie 2022 24 % ausmachten.

Wettbewerb führt zu einem Anstieg des Verkehrsaufkommens und Rückgang der Preise

Auch wenn der kommerzielle Personenverkehr in Frankreich weiterhin weitgehend von SNCF Voyageurs dominiert wird, hatte die Öffnung für den Wettbewerb bereits sichtbare Auswirkungen auf das Niveau des Bahnangebots im kommerziellen Verkehr, mit mehr als 10 % zusätzlichen Zügen auf der Strecke Paris-Lyon, einem Anstieg der Fahrgastzahlen und sinkenden Preisen, die 2022 zwischen Paris und Lyon um mehr als 10 % zurückgehen werden.

Alle Regionen haben im Übrigen den Prozess der Öffnung ihrer konventionellen Eisenbahndienste für den Wettbewerb bestätigt, was zu einer bislang wettbewerbsorientierten Vergabe von vier "Losen" führte, die von erhöhten Leistungsanreizen für die Betreiber konventioneller Regionaldienste profitierten (eine Erhöhung der Angebote um 10 % bis 100 % bei gleichbleibenden oder stark reduzierten Kosten und mit höheren Verpflichtungen hinsichtlich der Dienstleistungsqualität).

Infrastrukturfinanzierung weiterhin unzureichend

Während die Maßnahmen zur Wartung und Instandhaltung des Schienennetzes und die Ausmusterung der ältesten Abschnitte bis 2019 eine deutliche Verjüngung des Netzes ermöglicht hatten, erlauben sie zwischen 2021 und 2022 nur eine Stabilisierung des Alters auf 28,4 Jahre. Letzteres liegt jedoch immer noch fast drei Jahre über dem Ziel von SNCF Réseau, das Durchschnittsalter der Infrastruktur bei der Hälfte ihrer theoretischen Lebensdauer zu halten.

Trotz eines gegenüber 2019 um 0,6 % rückläufigen Gesamtverkehrsaufkommens wird für die Instandhaltung und Überwachung des Schienennetzes ein deutlicher Rückgang der Betriebskosten in konstanten Euro festgestellt, und zwar um 6,9 % in fünf Jahren.

Die von SNCF Réseau 2022 getätigten Investitionen entsprechen dem seit 2015 beobachteten tendenziellen Rückgang in konstanten Euro und bleiben ebenfalls gering, um den Rückstand Frankreichs bei der Einführung bestimmter Ausrüstungen (europäisches Verkehrsleitsystem - ERTMS - und zentrale Netzsteuerung) aufzuholen.

Servicequalität des Bahnangebots hat sich verschlechtert

Die Erfüllungsquote (die Anzahl der Züge, die tatsächlich gefahren sind, im Verhältnis zur Anzahl der geplanten Züge) des Bahnangebots ist 2022 um 5 Punkte niedriger als 2017, wovon die TER- und Transilien-Dienste stärker betroffen sind.

Die Pünktlichkeitsrate der Züge, die während der Gesundheitskrise stark angestiegen war, ging aufgrund der Erholung des Zugverkehrs ebenfalls zurück und erreichte im Durchschnitt wieder das Niveau von 2019. Die Ursachen für Zugverspätungen verweisen auf eine gemeinsame Verantwortung von Eisenbahnunternehmen (14 % der Verspätungen gehen auf eine Störung im Zusammenhang mit den Zügen zurück) und Infrastrukturbetreibern (Verspätungen, die größtenteils mit Infrastrukturausfällen sowie mit der schwierigen Steuerung des Verkehrsaufkommens in Abstimmung mit ausländischen Infrastrukturbetreibern und der RATP in Verbindung gebracht werden).

Konsultieren Sie :

• Der Markt für Schienenverkehr in Frankreich im Jahr 2022 - L'Essentiel.
• Die digitalisierten Dashboards zum französischen Schienenpersonen- und -güterverkehrsmarkt.
• Die Datensätze in Open Data

WKZ, Quelle ART