In diesem Jahr fuhr die 141 R 840 der Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur (AAATV) Weihnachtszüge von Les Aubrais am 16. Dezember nach Bourges und am 17. Dezember nach Tours. Zwar über elektrifizierte Hauptstrecken, aber das ist der Standard für diese Maschine.

Vor allem ist der Bahnhof von Tours ein Besuch wert. Er ist sowohl von innen als auch von außen ein beeindruckendes Bauwerk. Nach einer zweijährigen Bauzeit wurde er 1898 eingeweiht. Er ist reich dekoriert und repräsentiert die Metallarchitektur des späten 19. Jahrhunderts. Seit dem 28. Dezember 1984 ist er (wie auch die Lokomotive 141 R 840) ein offizielles "Monument Historique", das heißt, dass er als wichtiges Kulturerbe gilt.

Von den 1323 1'D1'-Lokomotiven der Baureihe 141 R, die von der SNCF nach Ende des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden, sind vier in Frankreich erhalten: # 1126 (ö; Toulouse), # 840 (ö; Les Aubrais), # 1199 (ö; Le Mans / Les Aubrais) und # 420 (k; Clermont Ferrand). Zwei weitere befinden sich in der Schweiz: # 1244 (ö; Brugg) und # 568 (k; Vallorbe). Derzeit sind davon # 1126, # 840 # 568 und # 1244 Betriebsfähig. ö = ölgefeuert, k = kohlegefeuert.

Da der Bericht über die 141 R 1126 von Toulouse nach Albi am 15. April eine Zusammenfassung der gesamte Baureihe 141 R enthält, wird hier nur die 141 R 840 beschrieben.

Die in Les Aubrais bei Orléans stationierte 141 R 840 wurde im Oktober/November 1946 bei Baldwin Locomotive Works in Eddystone bei Chester, Pennsylvania, USA, mit der Fabriknummer 72961 gebaut. Am 18. März 1947 wurde die Lokomotive in New York zusammen mit mehreren Schwestermaschinen auf den dänischen Frachter "Gudrun Maersk" verladen und erreichte am 30. März den Hafen von Cherbourg. Am 12. April desselben Jahres wurde sie von der SNCF in Dienst gestellt.

Die Lokomotive wurde für den Betrieb mit Schweröl konstruiert, eine Maßnahme für die sich die SNCF aufgrund der Kohleknappheit in der Nachkriegszeit entschieden hatte.

Ihr erster Standort war Avignon, wo sie bis Ende 1948 blieb. Danach war sie bis 1959 abwechselnd in Marseille-Blancarde und Avignon stationiert, bis die Lokomotive im Januar 1960 nach Nîmes kam. Später im selben Jahr wechselte sie nach Narbonne, dann wieder nach Nimes, bis sie im Dezember 1962 nach Avignon zurückkehrte. Nach einem weiteren kurzen Aufenthalt in Nimes und zwei Monaten in Annemasse wurde sie schließlich am 9. Januar 1965 Vierzon zugeteilt, ihrem letzten Bahnbetriebswerk, abgesehen von zwei Monaten im Jahr 1967 in Sotteville Four Mares. In Vierzon wurde die Lokomotive am 10. Dezember 1975 endgültig ausgemustert.

Am 21. Oktober 1976 gelang es der AAATV die Lok von der SNCF zu übernehmen; sie wurde allerdings erst am 14. September 1985 nach Cosne-sur-Loire überführt. Dort erfolgte eine mehrjährige Aufarbeitung, wobei der Kessel am 18. September 1992 abgenommen wurde. Nach einer weiteren Fahrwerksuntersuchung in Nevers wurde die Lokomotive am 12. September 1997 auf dem Schienennetz der SNCF zugelassen.

Die 141 R 840 wurde in der schwarzen Lackierung mit einem - für das Bw Vierzon charakteristischen - gelben Streifen auf beiden Seiten restauriert. Am 22. Mai 2003 wurde diese Maschine zum "Monument Historique" ernannt, was dem Besuch an Tours eine zusätzliche authentische Ausstrahlung gab.

Von September 2012 bis September 2017 wurde die Lokomotive einer Generalüberholung insbesondere der Achsen, der Lauf- und Antriebsräder, der Bremsanlage und des Fahrwerks unterzogen. Zu diesem Zweck wurden die Radsätze nach Meiningen gebracht.

Die benötigten finanziellen Mittel wurden größtenteils durch Zuschüsse des Kulturministeriums und der Fondation du Patrimoinezusammen mit einer Sponsorenaktion finanziert.

Im Frühjahr 2018 begannen die Vorbereitungen für die jüngste zehnjährige Kesselinspektion. Da hierfür ein großer Teil des Rohrsatzes entfernt werden musste, wurden neben einer Reihe notwendiger Reparaturen auch alle Rohre ausgebessert oder ausgetauscht. Die dafür benötigten Beträge wurden auf ähnliche Weise finanziert.

Nach dem erfolgreichen hydraulischen Test am 6. November 2021 wurde der Kessel erneut zertifiziert. Außerdem wurden einige Modifizierungen vorgenommen, um die aktuellen Umweltstandards zu erfüllen.

Die Probefahrt fand am 2. Juni 2022 von Les Aubrais nach Toury und zurück statt. Es wurden keine Defekte festgestellt, so dass die 141 R 840 wieder auf das nationale Schienennetz zurückkehren konnte.

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