Fotos ProRail.

Obwohl das Jahr noch nicht ganz vorbei ist, hat ProRail bereits eine Bilanz der Pünktlichkeit im Personenverkehr gezogen. Diese ist aus verschiedenen Gründen rückläufig und natürlich ärgerlich für die Fahrgäste, die davon betroffen sind oder sein werden.

Die Niederlande haben eines der dichtesten Eisenbahnnetze der Welt. Anhand der Pünktlichkeitszahlen überwacht ProRail die Leistung jeden Tag genau. Das Jahr ist noch nicht zu Ende, aber ProRail stellt bereits fest, dass die Zahlen im Personenverkehr in den letzten Monaten zurückgeblieben sind. Diese Entwicklung ist sehr ärgerlich, da die Fahrgäste die Hauptlast der sinkenden Leistung tragen. Was ist die Ursache für die rückläufigen Zahlen? Und was sind die Erwartungen für das kommende Jahr?

Jeden Tag fahren Tausende von Zügen über das mehr als siebentausend Kilometer lange Netz. ProRail und die Verkehrsunternehmen sind rund um die Uhr im Einsatz, um den Zugverkehr mit Leidenschaft und Geschick zu managen. Im vergangenen Jahrzehnt ist ihnen dies mit einer sehr hohen Pünktlichkeit gelungen. Eine Spitzenleistung, die nur erreicht werden kann, wenn alles perfekt aufeinander abgestimmt ist: die Strecke, die Züge, das Personal und der Betrieb. Hier wird genau hingehört. Es ist eine ständige Arbeit, das richtige Gleichgewicht zu finden.

Großereignisse haben einen großen Einfluss auf die Pünktlichkeit in einem bestimmten Zeitraum. Dabei handelt es sich oft um öffentlichkeitswirksame Ereignisse, wie die Entgleisung in Voorschoten oder den Sturm Ciarán. Es gibt aber auch Faktoren, die die Pünktlichkeit über längere Zeiträume unter Druck setzen, die aber zu diesem Zeitpunkt weniger sichtbar sind. Dazu gehören Fahrplanstörungen aufgrund vorübergehender Geschwindigkeitsbeschränkungen (tijdelijke snelheidsbeperkingen, TSB), mehr geplante Arbeiten oder Engpässe bei der Ausrüstung und bei den Lokführern für die Zugwartung.

Drei Hauptgründe für mangelnde Pünktlichkeit

• Fahrten mit TSB

Die Behebung eines Defekts ist oft sehr zeitaufwändig. Deshalb fahren zu solchen Zeiten Züge mit TSB. Der Mangel wird dann zu einem späteren Zeitpunkt behoben, aber die Züge können weiterfahren. Für die Fahrgäste bedeutet das die geringste Beeinträchtigung. Dies geschieht jetzt zum Beispiel auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke (HSL) bei Rijpwetering. Hier wird das ganze Jahr über mit TSB gefahren, weil es einen Konstruktionsfehler in einem Viadukt gibt. Das hat zur Folge, dass mit 80 Stundenkilometern statt mit 160 Stundenkilometern für den nationalen Zugverkehr gefahren wird. Das geht auf Kosten des Pufferraums. Der Pufferraum ist der Platz im Fahrplan, um Störungen und Abweichungen aufzufangen und so Verspätungen zu vermeiden.

• Es fahren weniger und kürzere Züge

Die NS hat einen Mangel an Wartungsingenieuren, was dazu führt, dass Reparaturen und die Wartung von Zügen länger dauern. Infolgedessen haben sich im Herbst Wartungsrückstände angehäuft. Infolgedessen verkehren weniger und kürzere Züge. Dies führt zu vollen Zügen, was bedeutet, dass die Fahrgäste oft länger brauchen, um ein- und auszusteigen als geplant. Dies geht auch auf Kosten des Pufferplatzes. All dies hat auch große Auswirkungen auf die Sitzplatzchancen in den Zügen.

• Arbeiten auf der deutschen Seite der Betuwe-Route

Während dieser Arbeiten fahren die Güterzüge nicht über die Betuweroute, sondern hauptsächlich über die Brabantroute nach Deutschland. Dort verkehren auch Personenzüge. Dies hat zur Folge, dass auf der Brabant-Route weniger Pufferraum vorhanden ist.

Das zweite Halbjahr 2023 hinkt hinterher

In der ersten Jahreshälfte gab es neben den Hauptursachen noch andere Faktoren, wie die große Störung in der Verkehrsleitzentrale in Amsterdam und das Zugunglück bei Voorschoten. Dennoch waren die Auswirkungen auf die Jahreszahlen nicht so schlimm.

In der zweiten Hälfte des Jahres 2023 lief es nicht so gut. Es wurde nicht das Niveau erreicht, das die Fahrgäste gewohnt sind. Neben den Hauptursachen gibt es drei weitere Faktoren, die sich auf die Pünktlichkeit auswirken.

• Geplante Arbeiten in Schiphol und Rotterdam führten dazu, dass weniger Gleise zur Verfügung standen. Es wurde ein geänderter Fahrplan verwendet, da dieser die geringsten Störungen für die Fahrgäste verursachte.
• Dieser angepasste Fahrplan verstärkte die Auswirkungen der bereits in Rijpwetering vorhandenen TSB auf die HSL. Dadurch wurde der Puffer im Fahrplan deutlich kleiner.
• Ein Klassiker: der Ansturm nach den Schulferien und der Laubhaufen auf den Gleisen.

So viele Züge wie möglich fahren

Als Bahnindustrie ist ProRail zunehmend in einem Zwiespalt gefangen. ProRail tendiert immer dazu, so viele Züge wie möglich zu fahren, auch wenn sie eigentlich zu kurz sind. Das liegt daran, dass die Fahrgäste so gut wie möglich an ihr Ziel gebracht werden sollen. Aber kürzere Züge führen oft zu volleren Zügen. Das hat zur Folge, dass die Fahrgäste oft länger brauchen, um ein- und auszusteigen als geplant. Dies geht wiederum zu Lasten des Puffers im Fahrplan.

Ausblick 2024

TSB, Bauarbeiten und kürzere Züge werden auch im nächsten Jahr eine Rolle spielen. Dies wird leider wieder zu weniger Puffer im Fahrplan führen. So beginnen im November 2024 80-wöchige Bauarbeiten auf dem deutschen Abschnitt der Betuwe-Route. Die Güterzüge werden in dieser Zeit hauptsächlich die Brabantroute nach Deutschland benutzen. Dadurch wird der Pufferraum aus dem Fahrplan genommen.

Außerdem wird es 2024 wieder Arbeiten in Rotterdam und am Flughafen Schiphol geben. Und weil die Behebung der Baustelle auf dem HSL-Viadukt bei Rijpwetering kompliziert und zeitaufwändig ist, bleibt die TSB zwischen Schiphol und Rotterdam vorerst bestehen. Wir gehen auch davon aus, dass Dachse und Biber weiterhin unter den Gleisen graben werden. Und aufgrund des Klimawandels können extreme Regenfälle (wie die Schienenabsenkung in Zeeland in den letzten Wochen) oder Hitze die Leistungsfähigkeit der Infrastruktur stark beeinträchtigen.

Verbesserung der Pünktlichkeit

Trotz aller Herausforderungen kann die Pünktlichkeit auf verschiedene Weise verbessert werden. So führt ProRail zum Beispiel vor den 80-wöchigen Arbeiten an der Betuweroute zusätzliche Arbeiten auf den niederländischen Umleitungsstrecken durch. Dies hat zur Folge, dass während dieser 80 Wochen weniger oder gar keine Arbeiten auf diesen Strecken durchgeführt werden müssen. Darüber hinaus sorgen zusätzliche Fahrdienstleiter im Bahnhof Eindhoven für eine bessere Personalausstattung.

Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!, WKZ, Quelle ProRail