Fotos LKAB.

Die Arbeiten an der Entgleisungsstelle in Vassijaure gehen weiter. Die Schneegalerie über den Schienen wurde abgebaut, und die Entgleisungsstelle ist nun sichtbar. "Wir haben die Genehmigung erhalten, die Lokomotive und die 46 unbeschädigten Waggons am Freitag nach Narvik zu bringen, nachdem die Schneeräumung abgeschlossen ist", sagt Caroline Wiss, Geschäftsführerin von LKAB Malmtrafik.

Die Statens haverikommission (SHK) war bis Freitag (22.12.2023) vor Ort und erstellte die Unterlagen, die sie für ihre Untersuchung benötigt. Bereits in der Nacht zum Freitag erteilte sie jedoch die Genehmigung zur Räumung und Wiederherstellung des Abschnitts zwischen Torne hamn und Kopparåsen.

Am Tag vor Heiligabend herrschte an der Entgleisungsstelle klirrende Kälte, und das Thermometer zeigte minus zwanzig Grad an. Das Personal arbeitet in 12-Stunden-Schichten und es gibt eine Wohnung in der Nähe des Bahnhofs. Tagsüber werden die untersuchten Waggons ausgeräumt.

Niklas Hetta, ein Techniker, befand sich nach einer 12-Stunden-Schicht auf dem Heimweg: "Es gibt keine Probleme mit der Kälte, wir ziehen uns dem Wetter entsprechend an, und es ist ein gutes Gefühl, hier zu sein und mitzuhelfen. Wir haben einen guten Zusammenhalt und eine gute Atmosphäre."

Es wird erwartet, dass das Wetter mit Kälte, Niederschlag und Wind schwierig sein wird. Daher durften die Mitarbeiter an Heiligabend zu Hause bleiben. "Die Bergung ist nicht zeitkritisch, und alle, die bei uns arbeiten, haben Kinder, und in Kombination mit dem Wetter haben wir diese Entscheidung getroffen", sagt Catarina Albertsson von LKAB.

Jonas Bäckstrand und Johan Gustafsson von Haverikommissionen kamen am Freitag an und tauschten ihre Kollegen aus. Sie warteten darauf, Radsatz Nummer zwei aus Wagen 47 herauszuholen, da diesem eine Radachse fehlte und er einer der entgleisten Wagen war, die in der Schneegalerie zurückgeblieben waren. Am Nachmittag gelang es dem Team von LKAB schließlich. "Wir werden noch ein paar Tage bleiben und einige der Funde mitnehmen, sowohl Radteile als auch Schienenstücke", sagt Johan Gustafsson.

Sie sind als Manager angestellt, haben sich aber entschieden, selbst zu gehen, anstatt die letzte Phase der Untersuchung jemand anderem zu überlassen. Heiligabend feierten sie in ihrem Hotel in Björkliden. "Es ist traurig, dass wir nicht zu Hause bei der Familie sein können, aber es ist eine fantastische Umgebung", sagt Jonas Bäckstrand.

15 Kilometer weiter südlich hat das Subunternehmen BDX der schwedischen Verkehrsbehörde Trafikverket mit der Verlegung neuer Schwellen begonnen, was bedeutet, dass Befestigungselemente manuell entfernt und die Schwelle an die richtige Stelle angepasst werden muss.

Helle Scheinwerfer beleuchten die Bahnstrecke, auf der der Wind dem Schneefall Geschwindigkeit und zusätzliche Kälte hinzufügt. In den letzten Tagen wurde fleißig daran gearbeitet, die Toiletten und Maschinen für die Reparaturarbeiten in Stellung zu bringen.

"Bei dieser Kälte muss man sich in regelmäßigen Abständen aufwärmen können, damit man nicht zu lange in der Kälte steht", sagt Daniel Eriksson, Bauleiter bei BDX.

Mitarbeiter aus ganz Schweden sind angereist, um die Arbeiten auszuführen. An der Startlinie ist ein Team aus Dalarna bereit, sich dem Abend und der Dunkelheit entlang der Malmbanan zu stellen.

Die Arbeiten finden parallel an mehreren Stellen von Tornehamn bis Vassijaure statt, und nach Weihnachten werden die Arbeiten wieder rund um die Uhr verlegt. Um das Tempo nicht zu verlieren, ist LKAB bereit, Personal zur Verfügung zu stellen. "Wir wollen so viel wie möglich helfen, und wir haben Personal, das helfen kann", sagt Catarina Albertsson.

Trafikverket arbeitet nun intensiv daran, die Materiallieferungen sicherzustellen, damit mit der Wiederherstellung begonnen werden kann, sobald die Fläche verfügbar ist. "Unter anderem haben wir fast 25.000 Schwellen gesichert, die für die Sanierung benötigt werden. Darüber hinaus werden Schienen, Weichenteile und Oberleitungen benötigt. Außerdem arbeiten wir intensiv mit unserem Auftragnehmer und externen Fachleuten zusammen, um sicherzustellen, dass wir über das Personal und das Fachwissen verfügen, um die vor uns liegende Arbeit zu erledigen. Insgesamt müssen 15 Kilometer saniert werden, was nicht zuletzt aufgrund der geografischen Lage mit Wind und Kälte eine große Herausforderung darstellt", sagt Simon Sunna, stellvertretender Leiter des Bereichs Eisenbahn Nord bei Trafikverket.

Die große Zugentgleisung auf der Malmbanan betrifft nicht nur LKAB. Auch das Bergbauunternehmen Kaunis Iron rechnet mit einem erheblichen Verlust. "Wir sprechen von zweistelligen Millionenbeträgen an direkten Zusatzkosten", sagt CEO Klas Dagertun. Das Bergbauunternehmen Kaunis Iron befördert ebenfalls Erz auf dieser Strecke. Im Dezember sollte eine Viertelmillion Tonnen Eisenerz aus dem Hafen von Narvik verschifft werden, doch der Transport wurde vorerst gestoppt. Sollten die Reparaturen länger dauern als erwartet, könnte dies schwerwiegende Folgen haben. "Wir reagieren sehr empfindlich auf Unterbrechungen auf der Erzlinie. Wir produzieren 7.000 Tonnen pro Tag, unsere Lagerbestände wachsen sehr schnell an, und es ist sehr schwierig, den Rückstand der Lastwagen aufzuholen."

Marita Siebeneichner, Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle LKAB, Trafikverket, SVT