Fotos Peter Pohlmann.

Die schwedische Verkehrsbehörde Trafikverket hat jetzt die Finanzierung der Eisenbahnpläne für die Doppelspur zwischen Luleå und Boden gesichert. Im nationalen Verkehrsplan für 2022-2033 fehlen die Mittel für die Finanzierung einer Doppelspur auf der Strecke. Parallel zu den Gesprächen über die Vorauszahlung mit LKAB, H2 Green Steel und der Region Norrbotten hat die schwedische Verkehrsbehörde jedoch auch die Möglichkeit untersucht, die Finanzierung über eigene Mittel zu lösen.

Bei der Überprüfung der von der schwedischen Verkehrsbehörde geplanten Maßnahmen hat sich herausgestellt, dass nicht alle in dem geplanten Tempo umgesetzt werden können. Das bedeutet, dass die schwedische Verkehrsbehörde die Planungsarbeiten vorziehen und bereits in diesem Jahr beginnen könnte.

"Das bedeutet, dass wir in Kürze mit der Ausarbeitung der Pläne beginnen werden. Wir haben bereits die Möglichkeiten geprüft, die Vorlaufzeiten zu verkürzen, um die Arbeiten zu beschleunigen, und wir glauben, dass wir die Zeit um etwa zwei Jahre verkürzen können, was bedeutet, dass wir den Weg für einen möglichen Baubeginn um das Jahr 2029 ebnen", sagt Helena Eriksson, Regionaldirektorin der Region Nord der schwedischen Verkehrsbehörde.

Die Kosten für die Erstellung der Eisenbahnpläne werden auf rund 200 Mio. SEK (18 Mio. EUR) geschätzt. Diese Mittel sind jetzt gesichert. Die Gesamtkosten für den Bau einer zweigleisigen Strecke werden auf etwa 5 Mrd. SEK geschätzt (450 Mio. EUR, Preisniveau 2021). Dazu fehlen Trafikverket noch immer die Mittel für den Bau.

Die zweigleisige Strecke ist wichtig für die Verwirklichung des grünen Übergangs

Die Infrastrukturmaßnahmen zur Bewältigung des grünen Wandels in Nordschweden können nicht warten. Der Güterverkehr und die Bevölkerung nehmen zu, und der Bedarf an guten Bedingungen für den Arbeitsweg steigt jetzt und in den kommenden Jahren. Luleå - Boden ist eine der Strecken, auf denen die Kapazität erhöht werden muss. Die Unternehmen des grünen Wandels sehen den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur als Voraussetzung für ihre zukünftige Tätigkeit.

Schätzungen zufolge wird die Kapazität der eingleisigen Strecke im Jahr 2030 nicht mehr für alle ausreichen, die sie nutzen wollen. Es werden dann mehrere verschiedene Einrichtungen in Betrieb sein, was zu bis zu 91 Zügen pro Tag führen wird. Die schwedische Verkehrsbehörde ist daher der Ansicht, dass zwischen Luleå und Boden eine komplette Doppelspur erforderlich ist.

Eine Doppelspur bedeutet auch bessere Bedingungen für den Personenverkehr auf der Strecke. Mit den zusätzlichen Gewerbebetrieben dürfte die Nachfrage nach Arbeitsfahrten steigen und der Bedarf an verbesserten öffentlichen Verkehrsmitteln, um die Versorgung mit Fachkräften in Luleå und Boden zu ermöglichen.

Doppelspur

Bei der zweigleisigen Maßnahme Luleå - Boden handelt es sich um einen vollständigen zweigleisigen Ausbau der derzeit 35 km langen eingleisigen Strecke. Der Umfang der Maßnahme setzt voraus, dass ein neuer Begegnungsbahnhof und ein Teil der Doppelspur (ca. 3 km) auf dem Abschnitt Sävastklinten - Norra Sunderbyn gebaut wird (die Arbeiten sind bereits im Gange). Der von der Regierung verabschiedete nationale Plan 2022-06-07 enthält keine Mittel für die Doppelspur Luleå - Boden. Im selben Beschluss wurde Trafikverket jedoch beauftragt, "die Bedingungen für einen weiteren zweigleisigen Ausbau der Hauptstrecke durch das obere Norrland zwischen Luleå und Boden weiter zu untersuchen".

Marita Siebeneichner, Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle Trafikverket