Fotos Škoda.

Die Hauptstadt der Tschechischen Republik kann sich auf bis zu 200 moderne, 100 % niederflurige Straßenbahnen vom Typ Škoda ForCity Plus Praha 52T freuen. Die Prager Verkehrsbetriebe (DPP) haben mit dem Gewinner der öffentlichen Ausschreibung, der Škoda-Gruppe, einen Achtjahresvertrag über den Kauf von 40 Straßenbahnen mit einer Option auf die Lieferung von bis zu 160 weiteren unterzeichnet.

Der Gesamtwert des Vertrags beläuft sich auf fast 16,602 Mrd. CZK (680 Mio. EUR) und stellt eine der größten Investitionen in neue Straßenbahnen in der modernen Geschichte der DPP dar. Die ersten 20 neuen Straßenbahnen sollen im Dezember 2025 in Prag eintreffen, weitere 20 Fahrzeuge ein Jahr später, also bis Ende Dezember 2026.

Der Škoda ForCity Plus Praha 52T ist eine fünfteilige, 100 % niederflurige Einrichtungsstraßenbahn ohne eine einzige Stufe im gesamten Fahrgastraum, einschließlich des Raums über den Drehgestellen, in einem modernen Design, das von einem Designerteam der Škoda-Gruppe unter der Leitung von Tomáš Chludil entworfen wurde. Der 32 Meter lange Wagen ist mit einer umweltfreundlichen Vollklimaanlage mit ökologischem Kältemittel, einem Antikollisionssystem, automatischer Fahrgastzählung, energiesparender LED-Innen- und Außenbeleuchtung und 70 gepolsterten Sitzen ausgestattet, von denen 44 nach vorne und 26 nach hinten gerichtet sind. Im Vergleich zu den bisherigen 15T-Straßenbahnen erhöht sich die Kapazität der neuen Fahrzeuge um 33 Fahrgäste bzw. fast 16 %. Die Fahrgäste werden das neue Informationssystem mit sechs großen Bildschirmen, die sich über die gesamte Breite des Ganges erstrecken, sowie die intuitivere Bedienung der Türöffnungstasten und die Signalgebung an den Fahrer zu schätzen wissen. Das ist eine kurze Beschreibung der neuen Straßenbahn, die 2025 zum ersten Mal auf den Straßen Prags fahren wird.

Prag, insbesondere sein historisches Zentrum, zeichnet sich durch enge Straßen mit scharfen Kurven und starken Steigungen, erhebliche Höhenunterschiede im Straßenbahnnetz, aber auch durch lange und relativ gerade Strecken aus. Bei der Entwicklung der neuen Straßenbahn für Prag wurden all diese Fakten sowie die technischen Anforderungen des DPP berücksichtigt, die sich aus den bisherigen Betriebserfahrungen ergeben haben. Das Design der neuen Straßenbahn kombiniert ein mehrgliedriges Fahrzeug mit zwei schwenkbaren Drehgestellen unter den äußersten Gliedern und zwei teilweise schwenkbaren Drehgestellen unter den inneren Fahrwerksgliedern. Diese Kombination ermöglichte einen wesentlich besser zugänglichen, luftigen Salon für Fahrgäste mit kurzen, breiteren und geräumigen Gelenken, frei von Stufen oder anderen Barrieren. Sie gewährleistet außerdem die Anpassungsfähigkeit an jedes Streckenprofil und verspricht eine sanfte, komfortable und leise Fahrt sowie einen geringeren Verschleiß von Rädern und Schienen. Diese Lösung wird sich auf die längere Lebensdauer der Fahrzeuge auswirken, wobei beispielsweise von einer bis zu 50 % höheren Laufleistung der Räder im Vergleich zu den 15T-Straßenbahnen ausgegangen wird, und letztlich die Wartungskosten für die Drehgestelle und ihre teuersten Komponenten senken.

"Obwohl Prag und DPP in den letzten zwanzig Jahren neue Straßenbahnen des Typs 14T und 15T angeschafft haben, dienten sie der Erneuerung des Fuhrparks als Ersatz für unrentable Hochflurstraßenbahnen, nicht aber der Erhöhung der Zahl der verfügbaren Fahrzeuge. In einer Zeit, in der in Prag kaum neue Linien gebaut wurden, hätte dies ausreichen können. Aber wir haben in Prag einen Straßenbahnboom ausgelöst. Wir bauen neue Linien, letztes Jahr haben wir drei Linien mit einer Gesamtlänge von fünf Kilometern eröffnet, und wir bereiten weitere vor. In diesem Jahr werden wir zum Beispiel mit dem Bau auf dem Wenzelsplatz beginnen. Allein für die neuen Linien, die wir im Zeitraum 2024-2027 bauen wollen, werden 45 neue Straßenbahnen benötigt. Und es werden diese 100 % niederflurigen und leisen Straßenbahnen mit einer erhöhten Anzahl von Sitzplätzen und einem Antikollisionssystem sein", sagt Zdeněk Hřib, 1. stellvertretender Bürgermeister der Hauptstadt Prag für Verkehr und Vorsitzender des Aufsichtsrats der DPP.

"Wir sind an diesen öffentlichen Auftrag für den Kauf von bis zu 200 neuen Straßenbahnen mit größter Sorgfalt herangegangen, genau wie an andere Ausschreibungen. Im Vorfeld fanden Marktkonsultationen statt, und die gewählte Form des Verhandlungsverfahrens mit Veröffentlichung ermöglichte es uns, die Anforderungen an die angebotenen Fahrzeuge mit den Bietern zu spezifizieren und zu überprüfen, ob sie diese in der erforderlichen Zeit und gemäß den geforderten technischen Spezifikationen herstellen können. Wir haben auf unsere langjährige Erfahrung mit dem Betrieb von 14T- und 15T-Gelenkstraßenbahnen zurückgegriffen. Wir waren in der Lage, den Auftrag fristgerecht innerhalb eines Jahres nach der Auftragsbekanntgabe an den Gewinner zu vergeben, ohne dass es zu Behinderungen oder Beschwerden beim Amt für Wettbewerbsschutz kam. Wir haben den Vertrag mit dem Gewinner Ende 2023 unterzeichnet, und Teams beider Parteien arbeiten nun an der Feinabstimmung der technischen Details für die Produktionsdokumentation. Ich bin fest davon überzeugt, dass die Produktion und Auslieferung der neuen Fahrzeuge weiterhin planmäßig verlaufen wird. Bereits im nächsten Jahr könnten die ersten Fahrgäste in einer Testfahrt mit den neuen Straßenbahnen unterwegs sein. Die ersten 20 Fahrzeuge sollten wir spätestens am 2. Dezember 2025, die zweiten 20 bis zum 31. Dezember 2026 abnehmen. Die Option ermöglicht es uns, bis zu 160 weitere Fahrzeuge zu kaufen und einen großen Teil der derzeitigen Hochflurfahrzeuge schrittweise zu ersetzen, wenn wir die Finanzierung des Kaufs mit der Stadt Prag sicherstellen können. Wenn wir den Vertrag in vollem Umfang ausüben, würde das letzte Fahrzeug im Jahr 2032 ausgeliefert", kommentiert Petr Witowski, Vorsitzender des Verwaltungsrats und CEO von DPP, die Einzelheiten der öffentlichen Ausschreibung und des unterzeichneten Vertrags.

"In etwa einem Monat werden fünf Jahre seit der Auslieferung der letzten 15T-Straßenbahn vergangen sein, aber wir zahlen sie immer noch ab. Mit der letzten Rate in Höhe von rund 800 Mio. CZK werden wir den bisherigen Großauftrag zur Modernisierung der DPP-Straßenbahnflotte in diesem Jahr endgültig abwickeln. Das eröffnet uns den Spielraum für die Anschaffung neuer Fahrzeuge, und so haben wir es auch immer geplant", sagt Jan Šurovský, Vorstandsmitglied und technischer Direktor von DPP-Surface, und fügt hinzu: "Ich sehe die neue Straßenbahn als eine Kombination aus modernsten technischen Lösungen des 21. Jahrhunderts und gleichzeitig bewährten und technologischen Prinzipien, die im täglichen Betrieb in Prag getestet wurden. Daher erwarte ich eine hohe Betriebszuverlässigkeit und sehr niedrige Wartungskosten".

"Es ist uns gelungen, eine Straßenbahn zu entwickeln und vorzubereiten, die nicht nur technisch an den anspruchsvollen Betrieb auf den Prager Straßen angepasst ist und sich in das Gesamtbild der Stadt einfügt, sondern auch das Reiseerlebnis insgesamt auf ein höheres Niveau hebt. Der größte Vorteil aus Sicht der Fahrgäste ist sicherlich die Fortsetzung des Trends zu 100 % niederflurigen Fahrzeugen, die voll klimatisiert sein werden. Wir haben bereits vor einigen Jahren 250 Straßenbahnen mit barrierefreiem Einstieg für Prag produziert, und ich glaube, dass weitere 200 von den Fahrgästen noch positiver aufgenommen werden. Für viele Fahrgäste werden die neuen Straßenbahnen den Ein- und Ausstieg deutlich erleichtern. Gleichzeitig wird der Fahrgastwechsel und die Bewegung innerhalb des Wagens für den Betreiber schneller sein als bei Straßenbahnen mit Hochflurabschnitten. Und das sind nur einige der Aspekte, mit denen wir bei der Konstruktion gearbeitet haben. Bei der Betriebslösung haben wir die elektromechanischen Bremsen der Straßenbahn nach vielen Jahren wiederbelebt, die geringere Wartungskosten verursachen und viel umweltfreundlicher sind als hydraulische Bremsen. Der Einbau elektromechanischer Bremsen wurde durch unsere bedeutenden technologischen Fortschritte und Entwicklungen bei der reibungslosen Steuerung von Antriebssystemen und insbesondere von Motoren ermöglicht. Wir können die Sanftheit der Motorbremsung bereits bis zum Stillstand fein abstimmen und so den ursprünglichen Mangel an mechanischen Bremsen überbrücken, während wir bei der Energierückgewinnung und damit bei den Betriebskosten deutlich marktführende Werte erreichen. Wir bei Škoda sind begeistert von der neuen Straßenbahn für Prag und glauben, dass sie alle Erwartungen der Fahrgäste übertreffen wird. Die Lieferung von Straßenbahnen nach Prag, einem der größten und anspruchsvollsten Straßenbahnbetriebe der Welt, ist für uns sehr prestigeträchtig, aber auch eine große Verpflichtung", fasst Tomáš Ignačák, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Präsident der Regionen CZ&SK und Central East der Škoda-Gruppe, zusammen.

Anti-Kollisionssystem - Unfallvermeidung

Aufgrund der steigenden Anforderungen an die Sicherheit wird jede neue Straßenbahn mit einem Škoda-Antikollisionssystem ausgestattet, um die Wahrscheinlichkeit von Kollisionen im Verkehr zu verringern. Zu diesem Zweck wird eine Kombination aus doppelter LiDAR- und HD-Kameratechnologie sowie eine präzise Lokalisierung mittels offline aufgezeichneter HD-Karten und Odometrie verwendet. Auf diese Weise kann das System einen virtuellen Fahrtunnel schaffen, in dem die Straßenbahn Hindernisse bis auf 10 cm genau erkennen, frühzeitig warnen, Fehlwarnungen minimieren und rechtzeitig die Notbremse ziehen kann. Das Antikollisionssystem trägt somit dazu bei, schwere Unfälle und Schäden an Gesundheit und Fahrzeugen zu vermeiden.

Nachhaltige Bremstechnologie

Die Straßenbahn Škoda ForCity Plus 52T für Prag ist mit einem elektromechanischen Bremssystem ausgestattet, das aufgrund seiner Effizienz und Nachhaltigkeit ausgewählt wurde. Die elektromechanischen Bremsen bieten einfache Bedienung und Wartung, Ölfreiheit und niedrige Betriebskosten. Sie funktioniert nur als Not-, Feststell- und Hilfsbremse. Die elektrodynamische Motorbremse, die Teil des Antriebs und des Motors ist, ermöglicht ein präziseres und schnelleres Ansprechen und eine bessere Kontrolle der Verzögerungsleistung. Der Vorteil dieser Lösung ist die geringere Geräuschentwicklung und die maximal mögliche Rekuperationsrate bis zum Stillstand. Die bei der Rekuperation zurückgewonnene Energie wird in erster Linie für die Wartung und den Betrieb des Fahrzeugs verwendet oder in das Netz eingespeist, um von einem anderen Fahrzeug genutzt zu werden. Dies trägt zu einer höheren Energieeffizienz und einer Verringerung des Gesamtenergieverbrauchs bei. Darüber hinaus wird der Verschleiß der Bremsen selbst und der Gleisinfrastruktur verringert. Im Vergleich zu einem hydraulischen Bremssystem enthält es auch keine Hydraulikflüssigkeiten, was es nicht nur umweltfreundlicher macht, sondern auch den Zeitaufwand für die Wartung und Wiederinbetriebnahme des Fahrzeugs erheblich reduziert.

Das Fahrzeug ist eine Kombination bewährter Komponenten aus den erfolgreichen Projekten von Škoda. Die Fahrgestelle stammen aus den ForCity Smart-Straßenbahnen für Ostrava, Pilsen und Brünn, der leistungsstarke Fahrmotor aus dem ForCity Plus-Projekt für Frankfurt, Cottbus und Brandenburg. Die grobe Konstruktion des Fahrzeugs wurde von der fünfteiligen ForCity Plus-Straßenbahn für Bratislava inspiriert, bei der die Fahrleistung für einen neuen Radsatz erhöht wurde.

An der Produktion des Fahrzeugs werden auch mehrere tschechische Unternehmen im Rahmen von Unteraufträgen beteiligt sein. Eines von ihnen ist beispielsweise die Firma DAKO-CZ, die die elektromechanische Bremse herstellen wird.

Technische Parameter der Straßenbahn Škoda ForCity Plus Praha 52T

• Fahrzeuglänge über Stoßstangen: 31.99 m
• Breite des Fahrzeugs: 2,5 m
• Gesamtkapazität des Fahrzeugs: 243 bei 5 Personen/m2
• Anzahl der Stehplätze: 173
• Anzahl der Sitzplätze: 70 insgesamt, davon 44 in Fahrtrichtung = 62 % (PID-Qualitätsnormen fordern mindestens 60 %) und 26 in der Gegenrichtung = 38 %
• Niederfluriger Bereich: 100% (alle Sitze sind ohne Podeste und Treppen zugänglich)
• Gesamtzahl der Fahrwerke: 4 Triebdrehgestelle (2 drehbar und 2 teilweise drehbar)
• Bremse: elektromechanisch
• Durchmesser der neuen Räder: 640 mm
• Einstiegshöhe: 350 mm
• Türen: 5 Doppeltüren, jede 1300 mm breit
• Fahrertür: außen mechanisch, innen Schiebetür
• Lebenszyklus des Fahrzeugs: 30 Jahre
• Auslegungsgeschwindigkeit: 80 km/h
• Leergewicht: 48 t

WKZ, Quelle Škoda-Gruppe