Fotos LKAB.

Der Präsident und CEO von LKAB, Jan Moström, und der Generaldirektor der schwedischen Verkehrsbehörde Trafikverket, Roberto Maiorana, sowie die CEO von BDX, Catrin Ingvarsson, trafen sich am Mittwoch in Kiruna. Der Grund dafür war, die Arbeiten zur Wiederherstellung der Gleise nach der Entgleisung in Vassijaure am 17. Dezember mit den Verantwortlichen für die Arbeiten zu besprechen.

Die Arbeiten wurden bisher unter teilweise schwierigen Bedingungen mit hartem und kaltem Wetter und Gebieten mit Dauerfrost durchgeführt, wo der Austausch der Schwellen nur langsam vorankommt. Nach wie vor wird davon ausgegangen, dass die Arbeiten bis Ende Januar abgeschlossen sein werden und der Verkehr wieder aufgenommen werden kann. Allerdings mit reduzierter Kapazität.

"Dies war kein Treffen, bei dem wir frustriert über das, was getan wird, waren oder uns dafür einsetzten, die Bahn so schnell und sicher wie möglich wieder in Betrieb zu nehmen. Wir haben uns fast ausschließlich auf die Zukunft konzentriert. Was passiert jetzt, was haben wir gelernt und was nehmen wir mit. Die Schließung der gesamten Bahnstrecke für 40-50 Tage nach einem Unfall darf sich nicht wiederholen", sagt Jan Moström.

Zweigleisigkeit würde für die nötige Sicherheit sorgen

Mit einer Doppelspur wäre der Verkehr mehr oder weniger sofort wieder aufgenommen worden, sagt Jan Moström.

"Dies ist eine Frage für die Regierung und das Parlament, wo es nicht länger möglich ist, die Augen vor der kritischen und sensiblen Infrastruktur der Malmbanan und den Werten, die auf dem Spiel stehen, zu verschließen."

Moström fährt fort und sagt, dass die Schließung angesichts der Einschränkungen, die in den kommenden Jahren auf der Bahn bestehen werden, sehr große Auswirkungen haben wird. "Ich denke, alle sind sich einig, dass eine zweigleisige Strecke für eine robuste Eisenbahn erforderlich ist, aber hier und jetzt konzentrieren wir uns darauf, was mit der vorhandenen Eisenbahn in den nächsten Jahren besser gemacht werden kann", sagt Jan Moström.

"Wir sind einfach zu verwundbar", sagt Roberto Maiorana.

Ein konkretes Ergebnis des Treffens ist, dass man sich darauf geeinigt hat, dass sich auch die Vertragsunternehmen an der begonnenen gemeinsamen Arbeit beteiligen müssen. Sie müssen jetzt ein hohes Tempo einhalten und bereits für die Sommersaison an der Strecke zusammenarbeiten, um die maximale Kapazität der Strecke zu erreichen und diese Art von Veranstaltungen und Wartungsarbeiten viel besser zu bewältigen.

"Alles ist ein Gleichgewicht zwischen Gleis, Gleisinstandhaltung und unserer Produktion. Die Erzbahn ist für uns ein entscheidender Faktor, um unsere Produkte liefern zu können, und im Moment ist sie der engste Sektor in Bezug auf die Produktion. Der Stillstand hat die Situation verschlimmert und macht es noch zeitkritischer, Verbesserungen bei der Planung und Durchführung der Instandhaltung vorzunehmen", sagt Jan Moström.

Pellets auf Halde gelagert

Die Pellets, die nicht ausgeliefert werden können, werden in großen Halden in den Aufbereitungsanlagen gelagert, bis die Bahn wieder in Betrieb genommen werden kann.

"Am Ende werden wir drei bis vier Millionen Tonnen fertige Pelletprodukte in unseren Verarbeitungswerken lagern. Das entspricht etwa 300-400 Zuggarnituren, was im Vergleich zu der Tatsache, dass wir normalerweise neun Züge pro Tag fahren, eine Menge ist, um auf einer ausgebuchten Strecke aufzuholen", sagt Jan Moström.

Roberto Maiorana, Generaldirektor von Trafikverket, sagt, dass die Frage der Kapazität der Erzbahn schon seit langem diskutiert wird und dass das Treffen ein gutes Bild vom Ausmaß des Unfalls vermittelt hat.

"Der Unfall selbst hat uns nicht wachsamer gemacht, aber er hatte erhebliche Folgen, und wir müssen dies betonen und darauf aufmerksam machen, dass er schon so viele Tage andauert", so Maiorana.

Zwei Richtungen für die Arbeit

Das Ergebnis des Treffens ist, dass wir gemeinsam an zwei Hauptrichtungen arbeiten. Der erste Schritt ist der Umgang mit der Eisenbahn und den heute und in naher Zukunft, d. h. in den nächsten fünf bis zehn Jahren, vorhandenen Kapazitäten.

"In einem zweiten Schritt geht es darum, zu sehen, wie diese unglaublich wichtige Kommunikationsverbindung in zehn bis zwanzig Jahren aussehen wird. Wir können eine Eisenbahn haben, die aus der Sicht der natürlichen Ressourcen, des Eisenerzes, des norwegischen Lachses und vieler anderer Dinge, die von einer funktionierenden Eisenbahn abhängen, so unglaublich wichtig ist, und wir sehen, dass wir einen großen Konsens haben", sagt Moström.

Roberto Maiorana stimmt Moströms Argumentation zu und stellt klar, dass im nationalen Verkehrsplan mehrere Maßnahmen vorgesehen sind. "Gestern konnten wir darlegen, dass wir den Ausbau einer zweigleisigen Strecke zwischen Boden und Luleå finanzieren und den Weg für einen früheren Baubeginn ebnen können. Das ist eine von mehreren Maßnahmen, bei denen wir uns einig sind, dass wir sie durchsetzen müssen", sagt Roberto Maiorana.

Marita Siebeneichner, Bengt Dahlberg, WKZ, Quelle LKAB