Fotos IDFM, RATP.

Nach zehn Jahren Bauzeit ist die Linie 4 der Pariser Metro nun vollständig automatisiert. Sie wurde zwar schon am 17.12.2023 automatisiert in Betrieb genommen, am Freitag, den 19. Januar aber durch Christophe Béchu, Minister für den ökologischen Übergang und den Zusammenhalt der Gebiete, Valérie Pecresse, Präsidentin der Region Île-de-France, und Jean Castex, Präsident und Generaldirektor der RATP-Gruppe und ehemaliger Premierminister, offiziell eingeweiht.

"Der Minister, der ich bin, ist heute Morgen eindeutig hier, um Glückwünsche auszusprechen", sagte Christophe Béchu, der Minister für den ökologischen Übergang. "Eine 115 Jahre alte Linie mit diesen Merkmalen zu renovieren, ist in der Tat etwas weltweit Einzigartiges".

Seit dem 17. Dezember ist die zweitmeistbefahrene Metrolinie des Netzes von Île-de-France Mobilités in eine neue Ära eingetreten. Die mehr als hundert Jahre alte Linie 4 ist nämlich die zweite Pariser Metrolinie, die ohne größere Verkehrsunterbrechungen automatisiert wurde. Die Fertigstellung dieser weltweit einzigartigen Modernisierungsmaßnahme, die vollständig von Île-de-France Mobilités finanziert wird, erfolgt sechs Monate vor den Olympischen und Paralympischen Spielen. Er wird somit allen Besuchern ermöglichen, von seinen Vorteilen zu profitieren.

Die Entscheidung, eine Linie zu automatisieren, erst recht eine in Betrieb befindliche Linie, ist sehr komplex und hat starke industrielle, betriebliche und finanzielle Auswirkungen. Eine große Herausforderung, die dank des Know-hows der RATP bewältigt wurde und zahlreiche Vorteile mit sich bringt:

• Eine Erhöhung der Transportkapazität ;
• Eine Anpassung des Angebots in Echtzeit ;
• Kürzere Intervalle zwischen zwei Zügen ;
• Höhere Sicherheit und Regelmäßigkeit ;
• Personal vor Ort im Dienste der Fahrgäste ;
• Schnelles Eingreifen im Bedarfsfall dank ständiger Überwachung.

Neben der Linie 1 ist die Linie 4 erst die zweite Linie des U-Bahn-Netzes, die automatisiert wurde, obwohl sie bereits in Betrieb war. Die dritte automatische Linie des Netzes von Île-de-France Mobilités, die Linie 14, war seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1998 automatisch.

Die Kosten für die Automatisierung der Linie 4 belaufen sich auf rund 480 Mio. EUR, die zu 100 % von Île-de-France Mobilités finanziert werden.

Automatisierung: ein Know-how der RATP, die bei der Automatisierung bestehender Linien weltweit führend ist

Die Automatisierung der Metrolinie 4 erfolgte unter Gewährleistung eines kontinuierlichen Betriebs ohne größere Verkehrsunterbrechungen, wie es bei der Linie 1 der Fall war. Ein weltweit einzigartiges Know-how, das die RATP zum Marktführer im Bereich der automatischen U-Bahn macht.

Die RATP hat diese große technologische und industrielle Herausforderung, die von Île-de-France Mobilités gefordert wurde, mit der vollständigen Automatisierung der gesamten Linie 4 seit dem 17. Dezember 2023 gemeistert. Die umfangreichen Arbeiten wurden seit 2016 ohne größere Verkehrsunterbrechungen durchgeführt. Die am zweithäufigsten befahrene Linie des Netzes ändert ihre Dimension, um die Einführung eines nach und nach erneuerten Service zu ermöglichen und das Verkehrsangebot zu optimieren, insbesondere vor den Olympischen und Paralympischen Spielen!

Eine schrittweise kommerzielle Inbetriebnahme

• Die Mitte Juni 2022 begonnene Phase des "Weißlaufs" (marche à blanc) ohne Fahrgäste an Bord ermöglichte es, das reibungslose Funktionieren des Systems zur Führung, Steuerung und Kontrolle der Züge vor der Aufnahme des kommerziellen Betriebs zu testen. Er fand in verkehrsarmen Zeiten im vollautomatischen Fahrmodus statt, wobei ein Aufsichtsbeamter der RATP anwesend war;
• Im September 2022 konnten die Fahrgäste zum ersten Mal in vier automatische Züge einsteigen ;
• Die Flotte der fahrerbesetzten Züge wird auf der gesamten Linie 4 durch ebenso viele automatische Züge ersetzt.

Die Modernisierung der Linie 4: eine technische Meisterleistung

Die Linie 4, die mit der Eröffnung der beiden neuen Stationen Barbara und Bagneux-Lucie Aubrac im Januar 2022 bis nach Bagneux verlängert wurde, durchlief in den letzten sechs Jahren auf Betreiben von Île-de-France Mobilités ein beispielloses Modernisierungsprogramm. Um das automatische rollende Material aufnehmen zu können, wurden Arbeiten zur Erhöhung und Verstärkung der Bahnsteige unter sicheren Bedingungen und unter Aufrechterhaltung des Zugverkehrs durchgeführt - eine technische Meisterleistung.

Dies ermöglichte anschließend die Installation von mehr als fünf Kilometern Bahnsteigtüren (portes-palières) an den 29 Stationen der verlängerten Linie, um eine erhöhte Sicherheit und ein optimiertes Serviceangebot zu gewährleisten, das zu den sehr guten Leistungen beiträgt, die man von den automatischen Linien kennt. In diese Trennwänden sind Bildschirme mit Echtzeitinformationen integriert, die die Wartezeiten auf die nächsten beiden Züge sowie verkehrsbezogene Meldungen anzeigen und so den Fahrgästen klare und präzise Informationen bieten.

Auf der Linie 4 werden nun drei Generationen von automatischen Fahrzeugen eingesetzt (MP89 und MP05 mit automatischer Steuerung aus der Linie 14 sowie die neuen MP14), die von der vollständig erneuerten zentralen Steuerungs- und Kontrollstation (poste de commande et de contrôle centralisé, PCC) gesteuert werden. Dies geschieht gleichzeitig mit der Inbetriebnahme des von Siemens Mobility realisierten Systems zur Automatisierung des Zugbetriebs (système d'automatisation de l'exploitation des trains, SAET) und neuer audiovisueller Mittel, die es der PCC ermöglichen, jederzeit mit den Fahrgästen in den Zügen und Stationen zu kommunizieren.

Diese Modernisierungsmaßnahme war bemerkenswert bereichsübergreifend, da sie alle Abteilungen für Technik, Betrieb und Wartung des Unternehmens einbezog. Darüber hinaus ermöglichten die Aufträge, die an die mit der Durchführung beauftragten Unternehmen vergeben wurden, anschließend die Beschäftigung von Tausenden von Personen, was dazu beitrug, das Know-how der in diesem Bereich führenden französischen Unternehmen zu erweitern.

Eine schrittweise Automatisierung des Netzes von Île-de-France Mobilités

Die Automatisierung der Linie 4 erfolgte nach der Automatisierung der Linie 1. Bereits 1998 wurde die Linie 14 bei ihrem Bau automatisch betrieben. Die künftigen Linien 15, 16, 17 und 18 werden ebenfalls automatisch fahren, sobald sie in Betrieb genommen werden. Île-de-France Mobilités hat bereits angekündigt, "umfangreiche" Studien durchgeführt zu haben, um die vielversprechendsten Linien als potenzielle Kandidaten für die Automatisierung zu identifizieren. So wurde die Linie 13 als die nächste automatische Linie des Netzes bestimmt. Die Linien 7 und 8 wurden von Île-de-France Mobilités ebenfalls für die Automatisierung ausgewählt, die durch die baldige Ankunft der MF19 erleichtert werden soll.

WKZ, Quelle Île-de-France Mobilités